El puente tiene dos carriles de tráfico en cada dirección, junto con una acera en su lado sur. El puente tiene tres pilares de mampostería que sostienen los tramos de acceso de acero. La acera cuenta con cuatro refugios con soportes de hierro fundido, mientras que el tablero del puente tiene barandillas decorativas de hierro y dos pabellones de piedra.
El puente fue diseñado por el ingeniero consultor William Hubert Burr , [7] [8] [9] quien más tarde se convirtió en ingeniero consultor en varios otros proyectos de puentes y túneles, principalmente en el área de la ciudad de Nueva York. [10] Burr fue descrito póstumamente como "uno de los ingenieros que ayudó a elevar el nivel de la tecnología de construcción estadounidense al estado de ciencia exacta". [11] Burr también dio crédito a Alfred Pancoast Boller , responsable de la estética del puente, y a George W. Birdsall, ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas. [7] [9] [12] Boller había estado involucrado en el diseño de varios otros puentes del río Harlem, incluido el puente Madison Avenue y el puente Macombs Dam , [7] y también fue ingeniero consultor o diseñador para muchos otros puentes a través el mundo. [13] Había declarado en 1877 que, al incluir detalles ornamentales en los diseños de puentes, "la apariencia de un puente de carretera con aceras mejora mucho y a un costo muy pequeño". [14] Birdsall parece haber recibido crédito de oficio , en virtud de su puesto como ingeniero jefe de Obras Públicas. [13]
Sitio original
Detalle de un mapa de 1896, que muestra Marble Hill (rosa) como una isla. El puente originalmente conectaba Marble Hill con Inwood (naranja). En 1908, el puente se trasladó al sur, conectando Inwood con el Bronx (blanco) hacia el este.
De 1895 a 1905, la estructura del puente estuvo situada en el canal de navegación del río Harlem, más al norte, tiempo durante el cual se conoció como el puente del canal de navegación de Harlem. Llevaba Broadway entre los barrios de Inwood y Marble Hill de Manhattan. [3] [15] Antes de la construcción del canal de navegación del río Harlem, Marble Hill era parte de la isla de Manhattan, y el arroyo Spuyten Duyvil formaba una curva cerrada alrededor de la costa norte de Marble Hill, conectando el río Hudson en la costa oeste. de la isla de Manhattan con el río Harlem en la costa este. [7] [16] Marble Hill se separó de la isla de Manhattan cuando se abrió el canal en 1895. [17] [18] [19]
El puente del canal de barcos de Harlem medía 551 pies (168 m) de un extremo a otro, [20] [21] o 483 pies (147 m) excluyendo los estribos de piedra. [22] Fue construido con cuatro tramos sostenidos por tres pilares de mampostería . Las dos secciones centrales componían el tramo giratorio, que giraba alrededor de una pequeña isla de mampostería en el medio del canal. A ambos lados de la isla de mampostería había aberturas navegables que medían 104 pies 1 pulgada (31,72 m) de ancho en la marea alta media. [20] [22] [23] Se accedió al tramo de oscilación mediante dos estructuras de acceso de 100 pies de largo (30 m), así como estribos de piedra. [20] [22] El puente tenía un ancho total de 50 pies (15 m), con una calzada de 33,5 pies (10,2 m) y dos aceras de 8,25 pies (2,51 m). [23] [24] [22] El puente pesaba 1.200 toneladas cortas (1.100 toneladas largas; 1.100 t), y la maquinaria comprendía una sexta parte del peso. [25]
Sitio actual
Refugios en las aceras
El puente University Heights se compone de cinco secciones. La sección más oriental y las dos secciones más occidentales son cerchas Warren de plataforma fija, mientras que las secciones centrales comprenden el tramo giratorio sobre el río Harlem. El tramo de acceso más occidental se realizó para la ubicación de 207th Street, mientras que los otros tramos se trasladaron desde su ubicación original en Broadway. [9] [26] Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT), que mantiene el puente, su longitud total es de 1,566 pies (477 m), incluidos sus tramos de acceso. El puente cuenta con cuatro carriles para el tránsito vehicular y una acera en el lado sur para peatones. [27] La plataforma anteriormente tenía dos aceras, cada una de 5,67 pies (2 m) de ancho. [27] [28] La acera norte se eliminó durante la renovación de 1989-1992 y la acera sur se ensanchó a 8 pies (2,4 m). [29]
El tramo de oscilación se cita de diversas formas como 264 pies (80 m) [26] [27] o 270 pies (82 m) de largo. [12] [30] La armadura del tramo de giro consta de cuerdas cóncavas que corren a lo largo de la parte superior. Las cuerdas se estrechan hacia una sección cuadrada en el centro del tramo, que está rematada por cuatro remates . [26] [30] El tramo de giro se puede girar alrededor de una torre debajo del centro de la plataforma, que a su vez se encuentra en la pequeña isla de mampostería. [27] La torre giratoria tiene aproximadamente 50 pies (15 m) de diámetro y está anclada en el lecho de roca debajo del río Harlem. [25] El tramo de giro está sostenido por tres pilares, uno en el centro del río y otro en cada orilla; estos pilares son de hormigón y revestidos con sillar . [12] [26] [30] En cada extremo de los tramos de acceso al puente hay rampas de hormigón con paredes hechas de sillar de granito. [26] [27]
A ambas orillas del río hay una casa refugio de hierro, cobre y piedra con techo de tejas rojas. [9] [12] [32] La casa de refugio en la orilla este está al norte de la carretera, mientras que la de la orilla oeste está al sur de la carretera. [26] Hay puertas de puente levadizo cerca de estos pilares finales, que bloquean el acceso al tramo giratorio cuando está abierto al tráfico marítimo. Muchas de las barandillas originales han sido reemplazadas. La acera del puente contiene cuatro pérgolas o refugios, dos en cada orilla del río. Cada una de las pérgolas consta de seis columnas de hierro fundido con arcos elípticos de hierro forjado, así como de tejados a cuatro aguas con tejas de cobre. [26]
Historia
Como resultado de la Ley de Ríos y Puertos, aprobada por el Congreso de los Estados Unidos en 1890, los puentes en el río Harlem con un espacio vertical bajo debían ser reemplazados por aquellos con al menos 24 pies (7,3 m) de espacio libre durante los manantiales de agua media. . Se determinó que los puentes levadizos y los tramos giratorios eran los más adecuados para este propósito. [20] [33] [34] En 1891, se construyó un puente levadizo peatonal de madera entre la calle 207 en Manhattan y Fordham Road en el Bronx. [27]
Hacia el norte, el Departamento de Obras Públicas de la ciudad de Nueva York recibió en 1892 el encargo de construir el puente del canal de barcos de Harlem entre Inwood y Marble Hill, llevando Broadway sobre el nuevo canal. [7] [35] Este puente fue diseñado por Burr, Boller y Birdsall, y construido por A. McMullen & Co. [7] El puente se inauguró el 1 de enero de 1895. [7] [25] [36] En el En ese momento, era uno de varios puentes giratorios que se habían construido sobre el río Harlem, y era el segundo puente importante más antiguo de la ciudad de Nueva York detrás del Puente de Brooklyn . [7]
Reubicación desde Broadway
En la primera década del siglo XX, la ciudad vendió el Puente del Canal de Navegación de Harlem a Interborough Rapid Transit Company (IRT), que estaba construyendo la primera línea del metro de la ciudad de Nueva York . [37] Un ramal de la línea debía cruzar el Canal de Navegación de Harlem sobre Broadway, [38] lo que implicó modificar o reemplazar el puente existente. [39] En última instancia, el IRT determinó que la estructura existente no podía soportar la línea elevada de metro, [22] [40] [41] eligiendo en su lugar construir el puente Broadway de dos pisos . [3] [27] La necesidad de reemplazar el puente se enfatizó aún más cuando, en 1903, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una legislación que permitía la realineación de la Línea Spuyten Duyvil del Ferrocarril Central de Nueva York (ahora Ferrocarril Metro-North ). Línea Hudson ) a lo largo de la orilla este del río Harlem. [42] [43] El ferrocarril deseaba evitar un paso a nivel con las vías del tranvía del Metropolitan Street Railway en el puente de Broadway de reemplazo. [25] [37]
Reubicación del puente en junio de 1906.
En 1903, el ingeniero de puentes Gustav Lindenthal sugirió construir un puente desde University Heights en el Bronx hasta Inwood en Manhattan. [44] [42] Una propuesta inicial pedía un puente de 2,600 pies de largo (790 m) y 80 pies de ancho (24 m) desde la calle 184 (ahora Fordham Road) en el Bronx hasta la calle 210 en Manhattan. Sin embargo, ese tramo se redujo a 380 m (1250 pies) de largo y 15 m (50 pies) de ancho para ahorrar dinero. [43] La ciudad sugirió que el Puente del Canal de Navegación de Harlem podría reubicarse para ese propósito. [42] Finalmente, la ciudad llegó a un acuerdo con los tres ferrocarriles para reubicar el primer tramo por el río Harlem, sólo diez años después de su construcción. [3] [45] [42] La Junta de Estimación autorizó al Comisionado de Puentes a recomprar el puente al IRT. [25] En consecuencia, los tramos del antiguo puente del canal de barcos de Harlem fueron reemplazados por los nuevos tramos de dos pisos en tres fases. Después de que los tramos antiguos se desconectaron de su antigua ubicación y se apartaron, las secciones correspondientes del nuevo puente de Broadway se colocaron flotando en su lugar. [46] El acceso sur a Broadway fue reemplazado en octubre de 1905, [47] [48] seguido por el acceso norte en noviembre. [40] [41] [49]
En 207th Street, Foundation and Contracting Company comenzó a construir el muelle en el centro del río en noviembre de 1903, [37] [43] completándolo diez meses después. [42] [43] El puente reubicado, inicialmente programado para ser conocido como Puente Fordham Heights, pasó a llamarse formalmente Puente University Heights en mayo de 1904. [43] La Snare & Triest Company fue contratada en 1905 para realizar trabajos adicionales en el reubicados los accesos al puente, así como también construir un tramo adicional para el acceso occidental. [42] [50] [51] El mismo año, el Departamento de Puentes emitió $821,215 en capital social para financiar la reubicación. [52] Los tramos existentes sufrieron modificaciones importantes antes de ser instalados en 207th Street. [42] [46] El acceso sur del puente Harlem Ship Canal fue remolcado por barcazas hasta la calle 207 en mayo de 1906 y reinstalado como el acceso occidental del puente University Heights. [53] El mes siguiente, el tramo giratorio fue remolcado desde su ubicación en Broadway [54] [55] y elevado al nuevo muelle pivote en 207th Street. [56] [57] [58] En noviembre de 1907, el antiguo acceso norte fue remolcado a Fordham Road y reinstalado como el acceso este del puente University Heights. [59] [60] La reubicación se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero jefe Othniel F. Nichols. [32] [61] [62] El puente se reabrió al tráfico el 8 de enero de 1908. [59] [63] [64]
Uso
Vista desde el esteVista desde el norte
La Union Railway Company planeaba extender su línea de tranvía Fordham Road desde el Bronx a Manhattan cuando se anunció el puente. [65] [66] A finales de 1908, después de la apertura del puente, Union Railway solicitó permiso para una extensión de Manhattan. [67] Después de que se concedió el permiso, el servicio de tranvía a través del puente comenzó en noviembre de 1910. [68] El puente fue designado como parte de la Ruta 9X de los EE. UU. en diciembre de 1934, [69] que fue redesignada como Ruta 9X del estado de Nueva York poco después. . [70] La designación de carretera fue eliminada en la década de 1940. [71] [72] El servicio de tranvía de Fordham Road fue reemplazado por el autobús Bx19, más tarde el autobús Bx12, en 1948. [73] Al año siguiente, se reemplazó la plataforma y se quitaron las vías del tranvía. [26] [74] Un pórtico independiente para los cables eléctricos del tranvía permaneció en el extremo este del tramo giratorio durante la década de 1980. [75]
El alcalde John Lindsay propuso promulgar peajes a lo largo del puente University Heights, así como a todos los demás puentes gratuitos que cruzan los ríos East y Harlem, en 1971. [76] [77] La propuesta fracasó en 1977 después de que el Congreso de los Estados Unidos decidió prohibir los peajes en estos puentes. [78] La ciudad y el estado planeaban restaurar o reemplazar el puente en la década de 1980. Una emisión de bonos por 1.250 millones de dólares, propuesta en 1983, había proporcionado 15 millones de dólares para la rehabilitación del puente. [79] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos celebró una audiencia para designar el cruce como un hito oficial de la ciudad, lo que exigiría que cualquier reemplazo del puente tendría que ajustarse al diseño original. La Junta Comunitaria 12 de Manhattan votó en contra de la designación de hito y los gobiernos de la ciudad y el estado desaconsejaron designar el puente como hito. [12] A pesar de la oposición, el 11 de septiembre de 1984, el puente fue designado monumento de la ciudad. [80]
El estado del puente siguió deteriorándose; A finales de 1987, se prohibió cruzar el puente a los vehículos que pesaban más de 15 toneladas cortas (13 toneladas largas; 14 t) y los autobuses accesibles para sillas de ruedas se cambiaron por autobuses más ligeros y no accesibles. [81] En 1988, la plataforma contenía varios agujeros y estaba sostenida por vigas de acero corroídas. El NYCDOT estimó que costaría 24 millones de dólares reparar el viaducto de acceso corroído, [82] y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York recibió una oferta baja de 34,3 millones de dólares para la reconstrucción del puente ese año. [83] El reemplazo de la estructura deteriorada era una alta prioridad para los residentes de University Heights. [84] El puente fue completamente reconstruido a partir de 1989, [32] con un costo presupuestado de 35 millones de dólares. [29] [74] [85] Debido al estatus emblemático del puente, la celosía de reemplazo tuvo que construirse con el mismo diseño que en el tramo anterior. [3] [12] [74] También se reemplazaron equipos mecánicos y eléctricos y se eliminó la acera norte. [12] [29] La reconstrucción se realizó en tres fases: primero se renovaron las partes sur de los viaductos de acceso, seguidas por el tramo de giro y las partes norte de los accesos. [29] El puente reabrió sus puertas el 18 de febrero de 1992. [74] [85] El paso elevado de Fordham Road fue renovado a partir del mismo año. Se suponía que el trabajo estaría terminado en 1995, pero se retrasó dos años debido a la falta de coordinación con otras agencias gubernamentales, que estaban renovando la estación University Heights y las rampas de entrada y salida de la I-87. [86]
El 12 de junio de 2008, la Comisión del Centenario del Puente de la ciudad de Nueva York organizó un desfile para conmemorar el centenario del puente. Al evento asistieron el presidente del condado del Bronx, Adolfo Carrión, Jr., y el presidente del condado de Manhattan, Scott Stringer . [62] [87] La celebración fue el primer evento de este tipo de la comisión. [88]
Recepción de la crítica
El crítico de arquitectura Montgomery Schuyler afirmó que los puentes Macombs Dam y University Heights eran "obras muy acreditadas, tanto en un sentido artístico como científico". [12] [89] El puente University Heights también fue descrito por la revista Engineering en 1909 como "probablemente el más bonito de los puentes giratorios". [90]
^ "Volumenes de tráfico en los puentes de la ciudad de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. 2016. pág. 9. Archivado (PDF) desde el original el 11 de marzo de 2018 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, p. 5.
^ "Número promedio de pasajeros en autobuses de tránsito de la ciudad de Nueva York entre semana". Tránsito de la ciudad de Nueva York de MTA . 2012. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012 . Consultado el 4 de julio de 2012 .
^ "Informe anual sobre el estado de puentes y túneles" (PDF) . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. 2014. pág. 147. Archivado (PDF) desde el original el 12 de mayo de 2021 . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de abcdefgh 1984, p. 2.
^ "William Hubert Burr". Registro de Ingeniería, Registro de Construcción e Ingeniero Sanitario . 49 : 59. 9 de enero de 1904 - vía HathiTrust.
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, p. 3.
^ Condit, CW (1960). Arte de la construcción estadounidense: el siglo XIX. Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 311. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ abcdefgh Gray, Christopher (25 de febrero de 1990). "Paisajes urbanos: el puente de University Heights; un cambio cortés hacia la renovación para un tramo histórico". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
^ ab Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, p. 4.
^ Boller, Alfred (2016) [1876]. Tratado práctico sobre la construcción de puentes carreteros de hierro. Prensa LULU. págs. 83–87. ISBN978-1-332-02847-4. OCLC 978485942.
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, págs.
^ Kadinsky, Sergey (2016). Aguas ocultas de la ciudad de Nueva York: una historia y una guía de 101 lagos, estanques, arroyos y arroyos olvidados en los cinco distritos. Nueva York, Nueva York: Countryman Press. págs. 56–57. ISBN978-1-58157-566-8.
^ "Desfiles del canal de Harlem" (PDF) . Los New York Times . 17 de junio de 1895. Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 3 de enero de 2017 .
^ abcd Rebaba 1897, pag. 3.
^ "Historia del puente de Harlem". Los New York Times . 27 de mayo de 1900. p. 26. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ Registro de ingeniería abcde 1906, pag. 116.
^ ab "Para atravesar el canal de navegación" (PDF) . Los New York Times . 1 de febrero de 1893. pág. 10. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ Rebabas 1897, pag. 4.
^ abcde "Intercambio de puentes". Tribuna de Nueva York . 14 de agosto de 1904. pág. 47. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de abcdefgh 1984, p. 7.
^ abcdefg "Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York - Infraestructura - Puentes del río Harlem". nyc.gov . Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 18 de enero de 2016 . Consultado el 12 de enero de 2016 .
^ Nueva York (NY). Junta de Concejales; Nueva York, NY). Consejo Común (1905). Actas de la Junta de Concejales. El tablero. pag. 801. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ abcd Lewis, John (8 de febrero de 1989). "Reparación de puente 35M". Noticias diarias de Nueva York . pag. 93. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ abc Berlow, Lawrence (2015). Guía de referencia de monumentos de ingeniería famosos del mundo: puentes, túneles, presas, carreteras y otras estructuras. Taylor y Francisco. pag. 294.ISBN978-1-135-93261-9. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ "Estaciones existentes; University Heights". Estudio de comunidades sostenibles Bronx Metro North (PDF) . Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York . 2018. págs. 83, 85. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2021 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
^ Congreso de Estados Unidos (1891). 51.º Congreso, Sesión I, Capítulo 907 (19 de septiembre de 1890) (PDF) . Estatutos revisados de los Estados Unidos, aprobados en la primera sesión del cuadragésimo tercer Congreso, 1873–74: Suplemento de los estatutos revisados de los Estados Unidos. ... Vol.1–2 1874/1891-1901. Imprenta del gobierno de EE. UU. pag. 800. Archivado (PDF) desde el original el 12 de agosto de 2020 . Consultado el 5 de enero de 2021 .
^ "Se buscan puentes bajos; objeciones a las mejoras propuestas al río Harlem". Los New York Times . 18 de abril de 1890. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 16 de enero de 2020 . Consultado el 6 de enero de 2021 .
^ Nueva York (NY) (1892). El récord de la ciudad. pag. 2054. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 19 de enero de 2021 .
^ "La baja tasa de mortalidad de la ciudad: rebajada a 21.05 por la Junta de Salud para 1895" (PDF) . Los New York Times . 1 de enero de 1895. pág. 6.ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ abc "Corte, nueva calle a lo largo de cuatro cuadras; el proyecto de Delancey Street será uno de interés inusual" (PDF) . Los New York Times . 27 de diciembre de 1903. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ "Obras en el metro; un tramo de la nueva vía no ha sido tocado" (PDF) . Los New York Times . 23 de marzo de 1902. pág. 9. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ ab "Se coloca flotando en su lugar un nuevo tramo del canal de navegación; los constructores utilizan la marea de Harlem para levantar energía" (PDF) . Los New York Times . 7 de noviembre de 1905. p. 7.ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ ab "Tide Moves Bridge Span: parte de la antigua estructura de Harlem reemplazada por una nueva". Tribuna de Nueva York . 7 de noviembre de 1905. p. 1. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ abcdefg Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, p. 6.
^ abcde Nueva York (NY). Departamento de Puentes; McClellan, GB (1905). Informe del Comisionado de Puentes al Excmo. George B. McClellar, alcalde de la ciudad de Nueva York, 31 de diciembre de 1904. El Departamento. págs. 169-170. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ "Dos nuevos puentes de Harlem" (PDF) . Los New York Times . 3 de junio de 1903. p. 16. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ Howe 1910, pag. 3.
^ ab Howe 1910, pág. 25.
^ Howe 1910, pag. 5.
^ "Tramo del puente del canal de navegación en su lugar" (PDF) . Los New York Times . 20 de octubre de 1905. p. 2.ISSN 0362-4331 . Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ Howe 1910, págs. 6–7.
^ Nueva York (NY). Departamento de Puentes (1912). Informe anual: correspondiente al año que termina ... El Departamento. pag. 225. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ "Contratos adjudicados". The Real Estate Record: Registro de bienes raíces y guía para constructores . 75 (1935): 811. 15 de abril de 1905. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de columbia.edu .
^ Diario de Actas. 1905. pág. 275. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ Howe 1910, pag. 8.
^ Howe 1910, pag. 9.
^ Registro de ingeniería 1906, pag. 118.
^ Howe 1910, pag. 10.
^ "Tramo del puente Tide Lifts: sistema de pontones utilizado". Tribuna de Nueva York . 15 de junio de 1906. p. 1. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ "Steel Draw flota una milla y luego se reinicia; viaja desde Broadway hasta Fordham Road en Ship Canal" (PDF) . Los New York Times . 15 de junio de 1906. p. 16. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ ab Howe 1910, pág. 13.
^ "Movido el puente Viejo de Harlem". Los New York Times . 28 de noviembre de 1907. p. 2.ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ "Puente de West 207th Street / University Heights sobre el río Harlem". Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York . Archivado desde el original el 3 de junio de 2010 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
^ ab Kigner, Elise (24 de junio de 2008). "El puente de University Heights cumple 100 años". Noticias diarias de Nueva York . Archivado desde el original el 24 de enero de 2010 . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
^ "Inaugurado un nuevo puente sobre Harlem". Tribuna de Nueva York . 7 de enero de 1908. p. 8. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ "Abierto el nuevo puente de Harlem" (PDF) . Los New York Times . 8 de enero de 1908. p. 9. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
^ "Planes de Union Railway para ingresar a Manhattan: peticiones de franquicias para efectuar trece conexiones" (PDF) . Los New York Times . 24 de febrero de 1904. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de enero de 2022 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 .
^ "Huckleberry pide una extensión: se solicitaron franquicias para 13 líneas de Nueva York: cruzar cuatro puentes sobre el río Harlem y unir las carreteras de superficie de la parte superior de la ciudad con líneas metropolitanas y de metro, listas para compartir vías de puentes". La prensa de New Rochelle . 27 de febrero de 1904. pág. 7 . Consultado el 6 de marzo de 2016 a través de Fultonhistory.com .
^ "Coches en New Bridger: la línea de la Tercera Avenida permite solicitar franquicias". El sol (Nueva York) . 16 de septiembre de 1908. p. 13. Archivado (PDF) desde el original el 27 de junio de 2022 . Consultado el 6 de marzo de 2016 a través de Fultonhistory.com .
^ McGinnis, Edward Roy; Jerome, J. Jay (1988). "Puente de University Heights" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso . Consultado el 28 de mayo de 2023 .
^ "Marcar Caminos en la Ciudad" (PDF) . Los New York Times . 16 de diciembre de 1934. p. XX12. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
^ "Cambios de ruta en el estado listado" (PDF) . Correo de Nueva York . 30 de marzo de 1935. pág. 18. Archivado (PDF) desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 2 de marzo de 2017 .
^ Nueva York - Manhattan y Brooklyn (Mapa). Compañía HM Gousha. 1941. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2008 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
^ Nueva York, NY y alrededores (Mapa). Rand McNally y compañía. 1946. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2009 .
^ "Autobuses para reemplazar 2 líneas de tranvía: Bronx-Van Courtland Park y 207th St. Crosstown cambiarán el 25 de enero" (PDF) . Los New York Times . 8 de enero de 1948. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 27 de junio de 2022 . Consultado el 6 de marzo de 2016 .
^ abcd Borges, Eddie (19 de febrero de 1992). "El puente de University Heights está abierto de nuevo". Noticias diarias de Nueva York . pag. 35. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 1 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, págs.
^ Ranzal, Edward (25 de marzo de 1971). "Estudiados los peajes en los puentes del río Harlem" (PDF) . Los New York Times . pag. 41. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 28 de junio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ Fitzgerald, Owen (25 de marzo de 1971). "La ciudad busca peajes en el río Harlem". Noticias diarias de Nueva York . pag. 29. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2021 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ Dembart, Lee (16 de junio de 1977). "La amplia prohibición de estacionamiento en Manhattan comienza cuando el alcalde cede el fallo" (PDF) . Los New York Times . pag. 1.ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de junio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ "Lista de proyectos que se financiarán mediante la emisión de bonos propuesta por 1,250 millones de dólares". Los New York Times . 17 de septiembre de 1983. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2021 .
^ Comisión de Preservación de Monumentos Históricos 1984, p. 1.
^ Sisk, Richard (3 de noviembre de 1987). "El límite afecta a los pasajeros de autobuses en sillas de ruedas". Noticias diarias de Nueva York . pag. 108. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ "17 puentes clave con problemas estructurales". Los New York Times . 18 de abril de 1988. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2021 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ "Puente de las Alturas". Noticias diarias de Nueva York . 18 de marzo de 1988. p. 644. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 22 de enero de 2021 a través de periódicos.com..
^ Mandell, Jonathan (27 de octubre de 1989). "Neighborhoods University Heights, el Bronx, la serie La mirada del escepticismo: campaña por los vecindarios" . Día de las noticias . pag. 02. ProQuest 278154123. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de ProQuest.
^ ab "Reabre el puente de University Heights" . Día de las noticias . 19 de febrero de 1992. p. 18. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de ProQuest.
↑ Almeida, Miguel (9 de abril de 1995). "Informe del vecindario: University Heights/Kingsbridge; el retraso del puente hace que los comerciantes se retiren". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ Rocchio, Patrick (24 de junio de 2008). "Centenario del puente University Heights". Tiempos del Bronx . Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ Collins, Glenn (16 de septiembre de 2008). "Honores por puentes que muchos dan por sentado". Los New York Times . ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 21 de enero de 2021 .
^ Schuyler, Montgomery (octubre de 1905). "Puentes de Nueva York" (PDF) . Registro arquitectónico . XVIII (4): 253, 255. Archivado (PDF) desde el original el 8 de febrero de 2021 . Consultado el 25 de enero de 2021 .
^ Thomson, T. Kennard (septiembre de 1909). "Los puentes de la ciudad de Nueva York". La Revista de Ingeniería,Ingeniero . 37 : 915. Archivado desde el original el 4 de julio de 2022 . Consultado el 25 de enero de 2021 a través de HathiTrust.
Fuentes
Rebaba, William Hubert (1897). El puente del canal marítimo de Harlem. Londres: Institución de Ingenieros Civiles.
"La sustitución del puente de Broadway sobre el canal de navegación de Harlem". El Registro de Ingeniería, Registro de Edificación e Ingeniero Sanitario (v. 54). Compañía editorial McGraw: 116–119. 1906.
Howe, Horacio J. (1910). "Notas sobre la sustitución de la superestructura del puente del canal de navegación de Harlem". Transacciones (Oficio No. 1143). Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el puente University Heights .
NYCDOT: Puente de West 207th Street/University Heights sobre el río Harlem
NYCRoads.com – Puente de University Heights
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. NY-199, "Puente University Heights, que cruza el río Harlem en 207th Street y West Harlem Road, condado de Nueva York, NY", 41 fotografías, 59 páginas de datos, 8 páginas de pies de foto
_-_re-tinted_Marble_Hill_detail.png/1280px-Bronx_transit_and_landmarks_in_1896_(NY_Times)_-_re-tinted_Marble_Hill_detail.png){kind=spacer}
_to_University_Heights_location._New_Ship_Canal_draw_in_foreground._June_1906_photograph._-_University_Heights_Bridge,_Spanning_HAER_NY,31-NEYO,178-31.tif/lossy-page1-1280px-thumbnail.tif.jpg)
.
