El Proyecto de Tránsito Passaic–Bergen–Hudson es un proyecto en estudio por NJ Transit para reintroducir el servicio de pasajeros en una parte del derecho de paso (ROW) de New York, Susquehanna and Western Railway (NYSW) en los condados de Passaic , Bergen y Hudson utilizando vagones ferroviarios de unidades múltiples diésel de nueva construcción que cumplen con la FRA . [1] [2] [3] Los planes prevén que el servicio se extienda desde Hawthorne hacia el sur a través de Paterson , hacia el este hasta Hackensack y luego hacia el sureste hasta North Bergen , donde se uniría al tren ligero Hudson-Bergen (HBLR).
La ROW fue desarrollada originalmente por el New Jersey Midland Railway en 1872. [4] El NJ Midland y otros ferrocarriles se reorganizaron como NYS&W en 1881. NYS&W operó servicio de pasajeros hasta el 30 de junio de 1966. [5] La línea terminaba en Pavonia Terminal en Jersey City hasta 1961, y hasta 1966 en Susquehanna Transfer en North Bergen , que se había inaugurado el 1 de agosto de 1939 para permitir la transferencia a autobuses a través del Lincoln Tunnel . [6] Las operaciones de carga de NYSW terminan en Landbridge Terminal al sur de North Bergen Yard cerca de Secaucus Road . [7]
El Estudio de la Región de West Shore fue iniciado en 1996 por NJ Transit y otras partes interesadas para examinar múltiples oportunidades modales en la región que alguna vez había sido atendida por el Ferrocarril West Shore y los otros ferrocarriles en los condados de Bergen , Hudson y Passaic . Un informe de análisis de alternativas publicado en diciembre de 1999 identificó tres proyectos: el corredor Northern Branch (LRT), el corredor Cross County (LRT) y el corredor West Shore (tren de cercanías), el último de los cuales no avanzó. [8] El Vince Lombardi Park & Ride fue visto como una posible estación de intercambio para el HBLR, el Cross County y West Shore.
El LRT Cross-County fue concebido originalmente como una extensión del HBLR con servicio en el condado de Bergen desde Maywood hasta la terminal de Hoboken bajo el supuesto de que el HBLR terminaría en Vince Lombardi Park & Ride , como se había planeado originalmente. [9] (También se discutió una terminal occidental en Saddle Brook / Interstate 80 , así como la ejecución de la línea a través del túnel Edgewater hasta Hudson Waterfront . [10] )
En 2001, el concepto había evolucionado para extender la línea hasta Paterson y, finalmente, hasta la estación Hawthorne en el condado de Passaic. [11] Se anunció un estudio de inversión/borrador de la declaración de impacto ambiental para el corredor entre condados de Bergen y Passaic [12] y, en 2002, el proyecto se denominó línea ferroviaria Bergen-Passaic . [13]
También en 2002, las complicaciones de costo, construcción y operación de hacer pasar la línea a través del patio de North Bergen llevaron a la decisión de ubicar la terminal de HBLR al este de ese patio en la estación Tonnelle Avenue en North Bergen y se decidió extender el HBLR a lo largo del ramal norte . [14] [15]
En 2003, el proyecto pasó a denominarse Línea ferroviaria Passaic-Bergen . Con claridad sobre la terminal de la HBLT y la disponibilidad de vehículos compatibles con la FRA, el proyecto se volvió a concebir como una línea que se extendería desde Hawthorne hasta una terminal oriental en Hackensack a lo largo del corredor NYSW utilizando el nuevo equipo. [16]
En 2004, NJ Transit propuso el Plan Conceptual Ferroviario Tri-County, una iniciativa ferroviaria de pasajeros diseñada para combinar la infraestructura ferroviaria existente, la mayor parte de la cual es la reutilización de líneas de carga, con nuevas construcciones para crear una red interconectada de líneas ferroviarias que presten servicio a los condados de Hudson, Bergen y Passaic. [17]
En 2006, NJ Transit, patrocinador del proyecto ferroviario Passaic-Bergen , estaba explorando la posibilidad de planificar la disponibilidad de vagones ferroviarios de unidades múltiples diésel que cumplieran con las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles y realizar cambios en la alineación. [18]
En 2007, NJ Transit declaró que la construcción del Proyecto de Restauración del Servicio de Pasajeros de Passaic-Bergen podría comenzar a principios de 2009 y durar aproximadamente 3 años; estimó que el costo sería de $156 millones. En un memorando de entendimiento, NJT acordó pagar a NYSW más de $20 millones por una servidumbre de 75 años para los derechos de vía en su línea de carga. [19] [20] El alcance del proyecto se extendió desde Hawthorne hasta Hackensack. Contrató a SYSTRA para la planificación y el diseño. [21] [19] La línea correría aproximadamente 8,3 millas en una alineación generalmente de este a oeste, creando un corredor que atravesaría el condado entre Hawthorne, donde estaría disponible la transferencia a la línea principal , y Hackensack. Habría cinco estaciones en Paterson, una estación en Elmwood Park . Pasaría por Saddle Brook , Rochelle Park y Maywood , sin paradas. Se planearon dos estaciones para Hackensack, incluida una terminal en State Street. [21] [22] Se construiría una nueva vía para la línea a lo largo del derecho de vía, y la vía existente se reservaría para el transporte de mercancías. El cruce del río en Hawthorne seguiría siendo de vía única y compartida. [23] Aunque estaba fuera del alcance del proyecto, en 2013 la ciudad de Hackensack reemplazó un puente ferroviario en River Street cerca de la terminal propuesta con una contingencia para una futura vía adicional y una plataforma de pasajeros. [24]
En octubre de 2015, el congresista estadounidense Bill Pascrell se unió a los legisladores estatales para crear una coalición para revivir el proyecto, [26] y en enero de 2016, los gobiernos locales de los municipios involucrados aprobaron resoluciones concurrentes para reiniciar el proyecto. [27]
En agosto de 2017, NJT publicó una solicitud de propuestas para examinar las condiciones actuales de la línea y las necesidades de las comunidades a las que prestaría servicio [28] [29] y amplió el proyecto para incluir la conexión al HBLR. [28] [1]
El proyecto de tránsito Passaic–Bergen–Hudson es la conexión propuesta del derecho de paso NYSW con el tren ligero Hudson-Bergen. Añade estaciones no incluidas en la declaración de impacto ambiental de 2007 [21] (así como transbordos donde no hay estaciones de tren de NJ Transit ) y potencialmente cambia una parada de Hackensack a River Street a unas dos cuadras de la terminal de autobuses de Hackensack . La ruta desde Hackensack uniría el río Hackensack con Bogota y Ridgefield Park , y luego cruzaría Overpeck Creek hasta el Vince Lombardi Park & Ride en New Jersey Turnpike en Rigdefield . Luego continuaría hasta North Bergen , donde la línea terminaría en la estación Tonnelle Avenue en el HBLR. Se está considerando el uso del ramal Edgewater (desde un cruce en Little Ferry Yard ) para conectarse con el proyecto del corredor del ramal norte del HBLR justo al norte de la estación 91st Street , incluida una parada de estación allí. [1] [2] [3]
En 2015, se programó la reconstrucción del puente de dos vías NYS&W 10.73 sobre Overpeck Creek, pero no había fondos disponibles. [30] [31] [32] Antes de que pudiera reemplazarse, se derrumbó en 2018. [33] [34] El puente fue reemplazado esencialmente en 2020, pagado en gran parte por el estado. [35] El Proyecto de Tránsito Passaic–Bergen–Hudson no se incluyó en el plan de capital de diez años de 2020 de NJ Transit. [36]
...para informar que Vince Lombardi Park & Ride ya no era la terminal norte. La Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey determinaron que HBLRT debería terminar en Tenafly a través de la Rama Norte y también debería conectarse con el servicio DMU de Bergen Cross-County. En diciembre, el Gobernador McGreevey, el Senador Corzine, NJDOT y NJT aprobaron el cambio de terminal y anunciaron que se buscarían fondos federales.
{{citation}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )La línea de tren ligero de Cross County se recomendó como una de las tres nuevas líneas ferroviarias en virtud del Estudio de inversión importante/Borrador de la declaración de impacto ambiental de la región de West Shore. La alineación del tren ligero de Cross County se propuso como una extensión del sistema de tren ligero Hudson-Bergen (HBLRTS) comenzando en la terminal HBLRTS propuesta originalmente en el estacionamiento disuasorio Vince Lombardi y continuando hasta la ciudad de Maywood, Nueva Jersey, a lo largo del ferrocarril de carga New York Susquehanna and Western (NYS&W), una distancia de aproximadamente 10 millas. También se propusieron extensiones adicionales a Paterson, condado de Passaic, Nueva Jersey. A medida que avanzaba la planificación, la compatibilidad del tren ligero con el transporte de mercancías por ferrocarril y la incertidumbre sobre la terminal definitiva del HBLRTS generaron inquietudes sobre el Cross County tal como se propuso originalmente. Actualmente, NJ TRANSIT, el patrocinador del proyecto, está realizando trabajos de planificación adicionales tanto sobre la posible disponibilidad de vagones ferroviarios de unidades múltiples diésel que cumplan con las normas de la Administración Federal de Ferrocarriles como sobre posibles cambios en la alineación.
El puente sirve como un enlace crítico para el ferrocarril de carga en la región con un promedio de 25,000 vagones de ferrocarril que atraviesan el puente cada año. Se construyó originalmente a principios de la década de 1900 con tres tramos: un acceso norte, un acceso sur y un tramo central. Los accesos norte y sur se rehabilitaron en 1985. Este proyecto reemplazará los tres tramos con un nuevo sistema de acero doblado y una superestructura de acero, así como nuevos estribos de acero y hormigón en los lados norte y sur.
La Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey realizará un estudio y preparará un informe sobre las posibles opciones para la construcción de una estación de tren en las instalaciones de Vince Lombardi Park and Ride en Ridgefield, condado de Bergen. La estación de tren propuesta permitirá que la Corporación de Tránsito de Nueva Jersey brinde un servicio de pasajeros por tren que conecte la estación de tren propuesta con la estación de tren existente en el distrito de Hawthorne, condado de Passaic, y con la estación de tren ligero en Tonnelle Avenue en North Bergen, condado de Hudson, mediante el uso del derecho de paso de New York, Susquehanna and Western Railway.[ enlace muerto ]