Los vehículos conceptuales Hyundai California Design ( HCD ) fueron diseñados en el estudio de California de Hyundai Motor Company para el mercado norteamericano. El primer vehículo conceptual, el HCD-1 , era un automóvil deportivo con techo targa dirigido al Mazda Miata y se presentó en 1992, pero nunca se fabricó. Otros conceptos de la marca HCD han presentado modelos de producción; por ejemplo, el HCD-14 Genesis era un sedán grande que finalmente llegó a producción como el Hyundai Genesis de segunda generación .
Después de trasladar su sede nacional de Garden Grove a Fountain Valley, California , [1] Hyundai abrió allí su Centro de Diseño de California en 1990. [2] El estudio pasó a llamarse posteriormente Centro Técnico y de Diseño de Hyundai cuando se trasladó de Fountain Valley a su ubicación actual en Irvine en enero de 2003. [3] El estudio se llama actualmente Centro de Diseño e Investigación de Hyundai California.
Hyundai ha presentado vehículos conceptuales similares con nombres análogos, entre ellos la serie HED-x (diseñada por el estudio de diseño Hyundai Europe en Rüsselsheim am Main , Alemania; el HED-1 se presentó en el Salón de Ginebra de 2005) y la serie HND-x (diseñada en los estudios de diseño y técnicos de Hyundai en Hwaseong, Gyeonggi (antes Namyang), Corea del Sur). En 2006, Hyundai comenzó a añadir nombres a los designadores alfanuméricos de sus vehículos conceptuales y, después de 2015, Hyundai ha eliminado por completo el designador alfanumérico.
El Hyundai HCD-1 (a veces estilizado con números romanos como HCD-I ) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 1992 como el primer vehículo diseñado por el estudio de California. [6] El HCD-1 estaba equipado con un motor I4 de 2.0L con doble árbol de levas en cabeza con sincronización variable y una potencia declarada de 150 hp (110 kW). [4] La marca, que había ingresado al mercado de los Estados Unidos con el económico Excel en 1986, utilizó el concepto HCD-1 para generar publicidad positiva y mostrar las habilidades del estudio de California, ayudado por un precio potencial de US$14,000 (equivalente a $30,000 en 2023). [2]
El Hyundai HCD-2 (a veces estilizado con números romanos como HCD-II y también conocido como Epoch ) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 1993. [6] Compartía el tren motriz del HCD-1, con un motor DOHC de 2.0L montado en la parte delantera y tracción delantera. Una de sus características distintivas era su disposición de los asientos, con dos asientos tipo butaca convencionales en la primera fila y un asiento trasero abatible único montado transversalmente detrás del pasajero delantero. [7] Aparece en el videojuego Cruis'n USA como Devastator IV. [8]
Aunque el HCD-2 no entró en producción, el estilo del HCD-1 y el HCD-2 influyó colectivamente en el diseño del Hyundai Tiburon . [9]
El Hyundai HCD-3 (a veces estilizado con números romanos como HCD-III y también conocido como Gila ) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 1995. [6] Se puso a disposición de la prensa automotriz para probarlo en el Willow Springs Raceway . A diferencia de los HCD-1 y HCD-2 anteriores, el HCD-3 tiene tracción en las cuatro ruedas; el "cupé deportivo todoterreno" permite elevar la suspensión 3 pulgadas (76 mm) a pedido para aumentar la distancia al suelo durante el uso todoterreno. Está equipado con un Beta de 2.0 L en línea de 4 cilindros que está equipado con un turbocompresor e intercooler para aumentar la potencia a 240 hp (180 kW). El concepto tenía un techo blando motorizado que podía cerrarse por completo, abrirse por completo o cubrir solo a los pasajeros del asiento delantero. [11]
El Hyundai HCD-4 (a veces estilizado con números romanos como HCD-IV y también conocido como Santa Fe ) [12] debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 1999. Finalmente se puso en producción y se vendió a partir de 2000 como Hyundai Santa Fe . [6] El concepto Santa Fe estaba acabado en pintura cobre con revestimiento de carrocería inferior. [13] Como se muestra, el concepto estaba equipado con el motor Delta V6 de 24 válvulas más grande y tracción total; las ruedas traseras se impulsaban a través de un acoplamiento viscoso. [14]
El Hyundai HCD-5 (a veces estilizado con números romanos como HCD-V y también conocido como Crosstour ) debutó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2000. [6] El HCD-5 tenía un tren motriz similar al del contemporáneo Santa Fe, con un motor Delta V6 de 2,7 L , transmisión automática y tracción total. [16] Hyundai lo promocionó como un "sedán multipropósito", que combina aspectos de un vehículo utilitario deportivo, un automóvil deportivo, una camioneta y una minivan con asientos para cuatro, que "exuda una sensación retro y deportiva". La visibilidad se vio facilitada al eliminar el pilar B y hacer que los pilares A y C fueran lo más delgados posible. [17] La posición del conductor estaba destinada a usarse como una oficina móvil cuando estaba estacionado. [18]
En una retrospectiva de 2010, el periodista Reilly Brennan calificó el concepto como "un fracaso absoluto" y señaló que "cada sección del automóvil parece haber sido diseñada por sí sola, sin prestar demasiada atención a unirlo todo". [19]
El Hyundai HCD-6 (también llamado HCD6 sin el guion ) fue un concept car roadster de motor central fabricado por Hyundai Motor Company . El HCD-6 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Chicago el 7 de febrero de 2001. [22] El diseño del coche estuvo a cargo del Hyundai California Design Studio y Hyundai lo describió como un "exótico asequible". Las características de diseño exterior del HCD-6 incluyen los laterales de la carrocería con forma para dirigir el aire al compartimiento del motor, una barra antivuelco única integrada en la consola central, parachoques flotantes de fibra de carbono, un sistema de pintura DuPont Mysteria de 3 etapas, cubierta del motor transparente y un sistema de iluminación único con luces de conducción que giran con las ruedas. El HCD-6 está propulsado por un Hyundai Delta V6 de 2,7 litros modificado, que también se encuentra en el Hyundai Santa Fe de primera generación . [20] El equipo de diseño exterior estuvo dirigido por Dragan Vukadinovic [20] mientras que el diseño interior estuvo a cargo de Andrew Kort; Las formas del interior pretendían evocar los deportes del windsurf y el vuelo de cometas. [23]
El HCD6 apareció en varios juegos de la popular franquicia de videojuegos de carreras de autos Gran Turismo , incluidos Gran Turismo 4 , PSP , 5 y 6. [24] Car and Driver fue tibio sobre el estilo del concepto y dijo: "Ustedes sean los jueces. Nosotros solo diremos que es único". [25]
El Hyundai HCD-7 debutó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2002. [6] La configuración general y el tamaño eran similares a los del Equus (LZ) de primera generación , un gran sedán ejecutivo de 4 puertas vendido por Hyundai en el mercado interno coreano. El HCD-7 estaba equipado con un Omega V8 de 4,5 L y una transmisión automática de 5 velocidades. El estilo fue diseñado para evocar temas aeronáuticos, tanto para el interior como para el exterior, que presenta "una parrilla audaz que es el punto focal de la parte delantera, pero que aún conserva un parecido familiar con los automóviles Hyundai actuales" y está pintado en un color "plata cálida". [26] En lugar de una llave convencional, el conductor inserta una "tarjeta de encendido", que hace que una pantalla de 7 pulgadas (180 mm) se levante del tablero, proporcionando controles de HVAC, infoentretenimiento y arranque del motor. [27]
El concepto de sedán estaba dirigido al mercado cercano al lujo, posicionado por encima del XG350 en venta en los Estados Unidos. [26] [28]
El Hyundai HCD-8 (a veces llamado HCD8 sin el guión ) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2004. [30] Utiliza un chasis Tiburon alargado [31] y está equipado con un motor V6 de 2,7 L sobrealimentado que produce 250 hp (190 kW). [29] La altura del vehículo es ajustable y puede variar hasta 4 pulgadas (100 mm). [29]
El director de diseño del proyecto HCD8 fue Chris Zarlenga. Según Zarlenga, los diseñadores se vieron influenciados por "el rostro del Elantra , la gracia del Sonata y la postura del Tiburon". [29] Es el primer concepto diseñado en la nueva ubicación de los estudios de California en Irvine. [31] El exterior está acabado en "Ballistic Yellow" de Nippon Paint ; los detalles son de níquel cepillado, que se repite en el interior con asientos de cuero gris y detalles de aluminio. [29] Las proporciones generales y el diseño influyeron en el Genesis Coupe posterior . [32]
El Hyundai HCD-9 Talus (también conocido como Talus ) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2006. [34] Está equipado con un motor Tau V8 de 4,6 L , que produce una potencia estimada de 340 CV (250 kW). El concepto era de tracción trasera a través de una transmisión automática de 6 velocidades, y se planeó una opción de tracción total. [33]
Joel Piaskowski, diseñador jefe, dijo que el Talus estaba destinado "a una persona que se ha acostumbrado a las necesidades y beneficios de un SUV, pero desea la gratificación emocional del estilo y el rendimiento de un automóvil deportivo". [35] La segunda generación de Santa Fe (CM) influyó en las "poderosas curvas y detalles de la superficie" del Talus. [35] El perfil lateral del Talus presentaba una depresión o torcedura en la línea de la ventana para el pasajero trasero, que se trasladó al Genesis Coupe de producción . [36] El perfil elevado y la distancia al suelo hacen que el vehículo sea capaz de atravesar caminos difíciles, y el interior tiene el tamaño adecuado para acomodar a cuatro adultos más su equipaje. [35]
El Hyundai HCD-10 Hellion debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2006. [38] Está equipado con un motor diésel V6 common rail S de 3.0L , acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades y tracción en las cuatro ruedas. [37] La salida es de 236 hp (176 kW) y 332 lb⋅ft (450 N⋅m). [38]
Según el diseñador jefe Joel Piaskowski, el diseño declara "actitud e independencia... inspiradas en el resistente exoesqueleto de un insecto", con tres costillas transversales prominentes unidas a una "columna" central que recorre la longitud del techo. [38] El diseño de la parte delantera exploró el estilo que podría usarse en una futura camioneta, y las prominentes entradas de aire se inspiraron en las carreras de rally todoterreno. [39] El concepto estaba equipado con un techo de lona retráctil que tenía un patrón de camuflaje sutil; [39] Hyundai declaró que "cualquier patrón es posible desde la fábrica". [38]
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El Hyundai HCD-11 Nuvis debutó en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2009. [41] Está impulsado por un motor I4 Theta II de 2,4 L acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades, un motor de asistencia eléctrica y una batería de polímero de litio de 270 V y 5,3 A-hr, que Hyundai llama su arquitectura Hybrid Blue Drive; [40] el motor eléctrico tiene una potencia de 30 kW (40 hp) y 205 N⋅m (151 lbf⋅ft). [42] El uso de una química de polímero de litio permite flexibilidad para el empaquetado de la batería. [40] La potencia combinada se estima en 170 kW (228 hp). [40]
Continuando con el tema de conciencia ecológica, las telas interiores se hicieron con materiales 100% reciclados. [40] El motor se detiene automáticamente cuando el automóvil está en reposo para aumentar la economía de combustible, que se estima en 34 / 35 mpg ‑US (6,9 / 6,7 L/100 km) en los ciclos de conducción de ciudad/carretera de la EPA, respectivamente. [43] Dos grandes puertas de ala de gaviota brindan acceso para el conductor y hasta tres pasajeros. [42] Según el gerente de diseño de Hyundai, John Krsteski , "no hay líneas en este automóvil que estén quietas". [44]
El Hyundai HCD-12 Curb debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2011. [46] Está propulsado por un motor Gamma I4 de 1.6L con inyección directa de gasolina turboalimentado con una potencia estimada de 175 hp (130 kW) y 169 lb⋅ft (229 N⋅m). [46] [47]
El equipo de diseño de Curb afirmó que el tema general era "tecnología robusta", basándose en la dirección de diseño corporativa "Fluidic Sculpture" de Hyundai con un vehículo que estaba "cargado de tecnología" y "como en casa en un entorno urbano con baches y clubes nocturnos densamente llenos en las calles". [48] El tamaño general es comparable al modelo más pequeño de Hyundai, el Accent . [46] El vidrio del parabrisas envuelve las ventanas laterales de una manera que recuerda a la visera de un casco de motocicleta; [47] la visibilidad hacia adelante se ve facilitada por las cerchas del pilar A, [46] que el equipo de diseño comparó con la arquitectura de Santiago Calatrava . [48]
Debido a que en Estados Unidos el número 13 se considera de mala suerte, no existía el concepto HCD-13.
El concepto Hyundai HCD-14 Genesis debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2013 en enero de 2013. [49] Está propulsado por un motor Tau V8 de inyección directa de gasolina de 5.0 L acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades. [50] AutoWeek nombró al HCD-14 Genesis como su "Mejor concepto" del NAIAS 2013. [51] [52]
El concepto Genesis está diseñado según el lenguaje de diseño corporativo de Hyundai, actualizado como "Fluidic Precision". [49] Incorpora un capó largo, una línea de techo inclinada y una plataforma corta que recuerda a un cupé deportivo . [53] Las puertas traseras tienen bisagras en los bordes traseros . [54]
El concepto Hyundai HCD-15 Santa Cruz debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2015. [55] El concepto Santa Cruz estaba propulsado por un turbodiésel R de 2.0L con una potencia de 190 hp (140 kW) y 300 lb⋅ft (410 N⋅m) de torque, impulsando las cuatro ruedas usando el sistema HTRAC de Hyundai. [56] Compartía una plataforma monocasco con el ix35 (vendido en Norteamérica como Tucson). [57] [58] Aunque los diseñadores insistieron en que no era una camioneta, estaba dirigida al mercado de vehículos utilitarios basados en automóviles iniciado por el Chevrolet El Camino y continuado por el Ford Explorer Sport Trac . [59]
El concepto fue nombrado el Camión Conceptual del Año de América del Norte en el Concurso de Elegancia de América en julio de 2015. [60] En enero de 2016, el presidente y director ejecutivo de Hyundai Motor America, Dave Zuchowski, declaró "estamos esperando más un anuncio que una aprobación [de la oficina central en Corea]", confirmando prácticamente que el concepto eventualmente llegaría a producción. [57] Michael J. O'Brien confirmó en 2017 que el Santa Cruz había sido aprobado, [61] y el Hyundai Santa Cruz comenzó a producirse en 2021 en la planta de Alabama [62] para el año modelo 2022. [63] El desfase entre el concepto y los modelos de producción se atribuyó parcialmente a las actualizaciones del Tucson; el concepto HCD-15 Santa Cruz se basó en un Tucson de generación anterior (LM, 2009-15) [57] y se requirió una reingeniería sustancial para el Santa Cruz de producción, que utiliza la plataforma Tucson contemporánea (NX4, 2022+). [58] En comparación con el concepto, el Santa Cruz de producción tiene puertas traseras más grandes, lo que enfatiza su probable uso como vehículo de pasajeros y mejora la comercialización. [64]
El concepto Hyundai HCD-16 Vision G debutó en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2015; justo antes de la presentación oficial, el automóvil se presentó en el Museo de Arte del Condado de Los Ángeles . [65] Aunque el estudio de California tomó la iniciativa, los aportes de los estudios globales de Hyundai se incorporaron al diseño final. [65] Cuando Hyundai lanzó su división de lujo Genesis Motor más tarde ese año, el Vision G fue rebautizado como Genesis, en consonancia con la insignia del vehículo. [66] Está propulsado por un motor Tau V8 de 5.0L con una potencia de 420 hp (310 kW) y 383 lb⋅ft (519 N⋅m). [65]
Las primeras especulaciones basadas en pruebas sugirieron que el Vision G podría ser un anticipo del Genesis Coupe de próxima generación , moviendo ese automóvil al mercado de turismo de lujo. [67] El periodista Jonny Lieberman calificó el concepto como "audaz y atrevido, pero hay demasiadas piezas extrañas de estilo", destacando la ubicación inusual de la manija de la puerta (en la carrocería, en lugar de las puertas) y los detalles tomados de otras marcas de lujo. [68] El Genesis Coupe se suspendió poco después del lanzamiento de la marca Genesis; aunque la especulación ha apuntado a un futuro cupé con un tren motriz electrificado, [69] confirmado por conceptos posteriores de Genesis, incluidos el Essentia y el X , Genesis aún no ha comercializado un cupé.
Hyundai eligió el Salón del Automóvil de Chicago de 2000 para presentar el concepto HCD-V Crosstour, un elegante y deportivo vehículo alternativo de cinco puertas a un SUV tradicional. También anunciado como HCD 5, el prototipo Crosstour con tracción en las cuatro ruedas estaba propulsado por un motor V-6 de 2,7 litros y 180 caballos de fuerza, vinculado a una transmisión automática.
