El Programa de Cazas de Emergencia ( en alemán : Jägernotprogramm ) fue el programa que resultó de una decisión tomada el 3 de julio de 1944 por la Luftwaffe respecto de las empresas fabricantes de aviones alemanes durante el último año del Tercer Reich .
Este proyecto fue uno de los productos de finales de 1944, cuando el Alto Mando de la Luftwaffe vio que había una necesidad imperiosa de una defensa fuerte contra los bombardeos aliados . Aunque se opusieron figuras importantes como el líder de las fuerzas de combate de la Luftwaffe, Adolf Galland , el proyecto siguió adelante gracias al respaldo del Reichsmarschall Hermann Göring . [1] La mayoría de los diseños del Programa de Combate de Emergencia nunca pasaron de la etapa del proyecto.
1944 comenzó con bombardeos masivos por parte de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. y el Comando de Bombarderos de la RAF a una escala sin precedentes. Con un cambio de énfasis de apuntar a objetivos estratégicos a la destrucción de la Luftwaffe , durante la Gran Semana a finales de febrero de 1944, la fuerza de combate de la Luftwaffe quedó destrozada. Los intentos de solucionar este problema fracasaron y, en el verano, los aviones aliados deambulaban a voluntad por la mayor parte de Alemania.
El Messerschmitt Me 262 , que entonces estaba a punto de entrar en servicio, tenía una clara ventaja de rendimiento sobre los aviones aliados, pero era caro [ cita requerida ] y difícil de mantener operativo. Esto llevó a la idea de un diseño mucho más simple que pudiera construirse fácilmente y fuera tan económico que cualquier problema importante se solucionaría simplemente deshaciéndose del avión. Esto se convirtió en la génesis del Programa de Cazas de Emergencia como parte del cambio de producción a interceptores defensivos . Se lanzaron varios programas de concursos de diseño de nuevos aviones para proporcionar nuevos diseños.
La producción de las versiones de caza Messerschmitt Me 262 A continuó, al igual que el desarrollo de cazas avanzados con motores de pistón como el Dornier Do 335 según la petición personal de Hitler el 23 de mayo de 1944, antes del anuncio del programa el 3 de julio. Los diseños de bombarderos propulsados por motores de pistón se redujeron o cancelaron, y sólo se permitió que continuaran en producción los bombarderos a reacción como el Arado Ar 234 . En los últimos meses de la guerra se trabajó intermitentemente en nuevos bombarderos a reacción como el Junkers Ju 287 y el Heinkel He 343 como proyectos de baja prioridad.
Hacia el final de la guerra, el diseño de los aviones ignoró en gran medida la seguridad o la comodidad de los pilotos, que serían en su mayoría Juventudes Hitlerianas motivadas por el fanatismo. Algunos de los cazas, como el Heinkel P.1077 Julia , el Blohm & Voss BV 40 y el Arado E.381 Kleinstjäger , el "caza más pequeño", fueron diseñados con el piloto volando el avión en posición boca abajo. Impulsados por cohetes, algunos diseños eran una mezcla de "avión y proyectil", en palabras de la propaganda nazi, con un despegue vertical similar al de un sistema de lanzamiento de misiles que se intentó por primera vez en un avión tripulado, como el Bachem Ba 349 Natter —en en el que murió el piloto de pruebas en el primer vuelo. [2]
En septiembre de 1944, se inició el concurso de diseño Volksjäger ("Caza del Pueblo") para crear un caza/interceptor ligero de alta velocidad utilizando un único motor turborreactor BMW 003 , [3] y destinado a una rápida producción en masa utilizando recursos mínimos. El Volksjäger estaba destinado a ser desechable, los aviones dañados se descartaban en lugar de repararse, y debía ser pilotado por pilotos rápidamente entrenados en planeadores.
Después de un apresurado concurso de diseño en el que participaron casi todas las compañías aeronáuticas alemanas, el He 162 de Heinkel fue seleccionado sobre el Blohm & Voss P 211 y diseños rivales de Focke-Wulf, Fieseler y Junkers. [4] El primer prototipo voló en diciembre de 1944. [5 ]
En noviembre de 1944, Blohm und Voss diseñó el BV P 213 Miniaturjäger ("Caza en miniatura") con el objetivo de producir un interceptor muy pequeño utilizando el mínimo absoluto de materiales estratégicos . Iba a ser propulsado por un único motor Argus As 014 pulsejet , ya que construir este motor requería muchas menos horas de trabajo que las 375 horas de hombre [6] necesarias para construir un turborreactor Junkers Jumo 004 . [7] Sin embargo, el pulsorreactor del P 213 no producía suficiente potencia a bajas velocidades para el despegue y no era adecuado para aviones con tripulación que tendrían que despegar sin ayuda. Dado que al proyecto habría que añadir sistemas de lanzamiento adicionales, como remolcadores , catapultas o propulsores de cohetes , el objetivo del P 213 quedaría frustrado, ya que la complejidad y los costes serían mucho mayores. [1] Así, el proyecto Miniaturjäger nunca vio la luz, siendo abandonado en diciembre de 1944.
En 1943, el OKL solicitó un avión de combate monoplaza para reemplazar al Me 262. Se pretendía que el nuevo avión tuviera un rendimiento superior para hacer frente a futuras amenazas a gran altitud, como el B-29 Superfortress . Para cumplir con este requisito, la potencia debía ser un único turborreactor Heinkel HeS 011 , del cual sólo se produjeron 19 ejemplares y todos se utilizaron para pruebas. Los diseños del Messerschmitt P.1110 , Heinkel P.1078 , Focke-Wulf Ta 183 , Blohm & Voss P 212, así como el ganador oficial del concurso, el Junkers EF 128 , fueron presentados en febrero de 1945. [8]
Al final de la guerra sólo se había puesto en funcionamiento el prototipo Messerschmitt de este caza más avanzado. [9] El primer prototipo del Messerschmitt P.1101 estaba completo en un 80% cuando fue capturado al final de la guerra, tras lo cual fue llevado a Estados Unidos, y algunas de sus ideas de diseño se utilizaron como base de la variable Bell X-5. Aviones de investigación de geometría . [10]