El Instituto de Aviación de Moscú ( en ruso : Московский авиационный институт ) es una universidad de investigación en ingeniería en Moscú , Rusia. [1] [2] Está designada como Universidad Nacional de Investigación. Desde su creación, el instituto ha encabezado los avances en tecnología aeroespacial tanto en Rusia como en todo el mundo. La universidad ha puesto énfasis en la instrucción de laboratorio en ciencias aplicadas e ingeniería, específica para las demandas de la industria aeroespacial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, parte de la universidad fue evacuada a Almaty , Kazajstán . El personal y los estudiantes continuaron trabajando en la investigación y la producción en tiempos de guerra durante toda la guerra. Durante el período de posguerra, la universidad se expandió y asimiló nuevas tecnologías durante la era de los aviones a reacción. La investigación realizada en la universidad contribuyó a anunciar la era espacial.
La universidad cuenta con más de 160.000 especialistas, 250 diseñadores jefe de la industria aeroespacial, 50 académicos de la Academia de Ciencias de Rusia , 22 cosmonautas , 100 pilotos de pruebas y 60 campeones olímpicos en diferentes deportes.
Los ex alumnos del instituto forman la columna vertebral de muchas empresas como Sukhoi , Mikoyan , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev , Beriev , Myasishchev , Planta de helicópteros Mil de Moscú , Energia , Lavochkin , Makeyev Rocket Design Bureau , Centro espacial estatal de investigación y producción Khrunichev , NPO Energomash , Almaz-Antey y otras.
En la URSS se planteó la tarea de formar 435.000 ingenieros y técnicos en cinco años (1930-1935) durante el período de industrialización de la URSS, mientras que en 1929 su número era de 66.000. [3]
El Instituto de Aviación de Moscú (Universidad Nacional de Investigación) fue creado el 20 de marzo de 1930 como Escuela Superior de Aeromecánica (VAMU) por orden del Soviet Supremo de la Economía Nacional con el fin de garantizar la formación de personal cualificado para la industria de la aviación. La facultad de aeromecánica de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú formó la base de la nueva universidad. El 29 de agosto de 1930, la universidad pasó a llamarse Instituto de Aviación de Moscú. En un principio contaba con 3 departamentos: Aeronáutica, Motores de aeronaves y Aerodinámica. En su décimo aniversario en 1940, la universidad se había consolidado como una universidad aeronáutica de primer nivel con 38 departamentos, 22 laboratorios y una oficina de diseño para estudiantes y una instalación de producción.
La singularidad del MAI es que históricamente fue creado para formar especialistas para casi todos los departamentos y equipos de las Oficinas de Diseño de la industria de la aviación.
El 22 de junio de 1941, la Alemania nazi invadió la Unión Soviética. Los estudiantes y profesores fueron movilizados para trabajar en talleres de aeronáutica y oficinas de diseño. Muchos estudiantes se alistaron para unirse a las fuerzas armadas durante la Batalla de Moscú y muchos continuaron trabajando en instalaciones de producción de aeronaves y talleres de armamento.
La universidad fue evacuada parcialmente a Almaty , Kazajstán, bajo el liderazgo de Alexander Yakovlev . En 1942, el campus de Moscú del MAI comenzó a funcionar en paralelo con el campus de Almaty. Fue en los talleres del MAI en Almaty donde Mikhail Kalashnikov , el legendario diseñador de rifles, trabajó en su rifle de asalto AK-47 .
En 1943, la universidad se trasladó por completo a Moscú. Los miembros de la universidad se dedicaron a la investigación y el diseño de nuevos aviones de combate y subsistemas, además de perfeccionar y rediseñar los aviones existentes para la guerra.
En 1945 el instituto recibió la Orden de Lenin .
Aunque los primeros prototipos de aviones a reacción fueron construidos en 1910 por Henri Coandă , fue durante la Segunda Guerra Mundial cuando se produjeron avances importantes. Arkhip Lyulka diseñó el primer turborreactor de compresor centrífugo de dos etapas en 1938. Alexander Bereznyak, graduado del MAI, diseñó el primer avión a reacción de la URSS, el Bereznyak-Isayev BI-1, en 1942.
Después de la guerra, la universidad hizo especial hincapié en el desarrollo de nuevas tecnologías necesarias para el desarrollo de aviones a reacción y se adaptó rápidamente a las nuevas tecnologías. Esto se enfatizó en mayo de 1946, durante la segunda conferencia técnica de estudiantes, los miembros del personal docente del instituto defendieron 6 tesis postdoctorales y 14 tesis doctorales sobre diversos aspectos relacionados con el desarrollo de aviones a reacción. El 26 de abril de 1946, el Mikoyan-Gurevich MiG-9 se convirtió en el primer caza a turborreactor operativo en la URSS.
Fue también en el mismo año que se creó la Facultad de Radioelectrónica, basada en el Departamento de Radiolocalización, para asimilar las tecnologías más nuevas en el campo de la radiolocalización.
La era de los helicópteros comenzó en la URSS con dos pioneros destacados en MAI Boris Yuryev, inventor de Swashplate en helicópteros y Bratukhin , fueron galardonados con el premio estatal de la URSS en 1946. En 1952, se estableció el departamento de diseño de helicópteros bajo la dirección del profesor Boris Yuryev.
En 1955 la universidad celebró sus bodas de plata.
El 4 de octubre de 1957, la URSS lanzó el primer satélite artificial que abrió el espacio para la humanidad, los graduados del MAI estuvieron profundamente involucrados en el programa espacial desde su inicio bajo el liderazgo de Sergey Korolev , el legendario diseñador jefe del programa espacial soviético y Mikhail Tikhonravov, diseñador jefe de los satélites Sputnik-3, Luna-1, Luna-3 , Luna-4 .
Durante la Guerra Fría, los estudiantes, profesores y graduados de la universidad participaron en investigaciones de vanguardia en los campos de la aeronáutica, el desarrollo de misiles y la investigación armamentística. Fueron fundamentales para mantener a la URSS a la vanguardia en la carrera armamentística en estrecha colaboración con la industria aeroespacial y de defensa y organizaciones de investigación como TsAGI , el Instituto Nacional de Tecnologías de Aviación , VIAM , TsIAM , TsNII VVS , el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov , entre otros.
Las figuras clave de la universidad durante esta época fueron Rostislav Belyakov, diseñador jefe del MIG-29, Myasishchev , Mikhail Yangel , Sergey Mikheev, diseñador jefe de los helicópteros Kamov, Marat Tishchenko de los helicópteros Mil, Mikhail Reshetnev y otros.
En 1962, la universidad creó la Oficina de diseño para estudiantes (ОСКБ — объединение СКБ факультетов и кафедр), que integraba distintas facultades y departamentos del instituto para desarrollar prototipos de aeronaves internamente y ofrecer a los estudiantes una mayor exposición al trabajo de diseño y producción. La Oficina de diseño funciona hoy como OKKBES-MAI http://oskbes.ru/english.html.
En la actualidad, [¿ cuándo? ] MAI es la única universidad en Rusia que proporciona personal altamente calificado para todo el ciclo de vida del producto aeroespacial, desde el diseño del sistema hasta la implementación de tecnologías de vanguardia en producción, pruebas, utilización y reciclaje de aeronaves.
El MAI actual es un instituto de educación superior único en su tipo, en el que se combinan conocimientos teóricos profundos con diversas habilidades prácticas. Los estudiantes disponen de más de 120 laboratorios, 3 oficinas de diseño para estudiantes, 3 centros de recursos especializados, una fábrica de diseño experimental y un aeródromo.
En 1980 el instituto fue galardonado con la Orden de la Revolución de Octubre .
En 1993, el Instituto de Aviación de Moscú recibió otro nombre: "Universidad Tecnológica Estatal". Hoy en día, el desarrollo en el campo de la aeronáutica y la astronáutica se basa principalmente en las actividades de los profesores del instituto y de los antiguos alumnos de la universidad.
El Instituto de Aviación de Moscú es un importante centro de investigación científica. En él se desarrollan importantes ideas científicas, se descubren nuevos principios tecnológicos y se inventan y construyen nuevos dispositivos. Se han patentado cinco descubrimientos científicos fundamentales para los sistemas dinámicos; el dispositivo optoelectrónico "Photon", diseñado aquí, ya funciona en el espacio exterior; las fuentes de energía innovadoras basadas en nuevos principios inventados y construidos aquí se utilizan actualmente en los sistemas de aeronaves y aeroespaciales, etc.
En octubre de 2009, el Instituto de Arte e Historia de Moscú fue incluido entre las 12 mejores universidades de la Federación de Rusia. Por decisión del Gobierno ruso, el Instituto recibió el título de "Universidad Nacional de Investigación".
El 31 de marzo de 2015, el Ministerio de Educación reorganizó el Instituto de Aviación de Moscú (MAI) anexándolo a la Universidad Tecnológica Estatal Rusa Tsiolkovsky (MATI).
La historia de la creación de aeronaves en el Instituto de Aviación de Moscú (IMA) comenzó simultáneamente con la fundación del instituto en 1930. La oficina de diseño moderno del IMA se formó en 1965 como una oficina estudiantil. Se dedicaba a la creación de aeronaves ligeras experimentales pilotadas y controladas por control remoto, que se desarrollaban de acuerdo con los requisitos de las especificaciones de varias organizaciones del Ministerio de Industria Aeronáutica (MAP), el Ministerio de Aviación Civil (MGA) y el Ministerio de Defensa (MOP).
En 1982, por orden del Ministerio de la Industria Aeronáutica, la Oficina de Diseño se transformó en una oficina de diseño de aviones experimentales para estudiantes del MAI. El trabajo lo llevaban a cabo ingenieros profesionales. En caso necesario, se invitaba a los colaboradores de entre los estudiantes y profesores del MAI, así como a los trabajadores de la industria. Las instalaciones de producción de la planta de desarrollo de aviones del MAI (EOZ) en el taller de desarrollo experimental (taller nº 3) están ocupadas por técnicos cualificados. El trabajo de OSKBES en la construcción de aviones experimentales recibió constantemente altas calificaciones de la industria. Su novedad técnica y utilidad están confirmadas por nueve certificados de introducción y más de veinte certificados de invención. A finales de los años 80 se diseñaron y construyeron seis aviones experimentales de diferentes tipos: Kvant, UAV Elf-D, UAV de pequeño tamaño PS-01, aviones Elf, Photon y Yunior.
La estructura básica, la dirección y las áreas industriales que ocupaba en la OSKBES MAI se mantuvieron iguales. La EOZ MAI (taller nº 3) y la MAPO (planta de construcción de aviones de Moscú) se utilizaron como base industrial. El 27 de julio de 1992, la solicitud de realización de los trabajos de inspección en la OKB MA para la recepción del certificado de derecho a desarrollar la ingeniería aeronáutica civil fue enviada al Registro Aeronáutico del MAK y al Departamento de Industria Aeronáutica del Ministerio de Industria de la Federación de Rusia. La solicitud se hizo en nombre de la sociedad anónima "Aviatika". Según los resultados de la inspección, el Registro Aeronáutico del MAK emitió el Certificado nº R-9 a la sociedad anónima "Aviatika" con derecho a desarrollar aviones civiles ligeros. Fue el 17 de febrero de 1993.
Las aeronaves diseñadas y desarrolladas en OSKBES incluyen
Español El avión monoplaza Aviatika-MAI-890, que ha superado la certificación y tiene un certificado de tipo provisional con fecha del 31 de marzo de 1994, el número 52В-890, válido hasta el 1 de abril de 1995, se fabrica en serie en el RAC "MiG"; El avión biplaza Aviatika-MAI-890U se fabrica en serie en el RAC "MiG"; El avión agrícola Aviatika-MAI-890SKh se fabrica en serie en el RAC "MiG"; El avión monoplaza de acrobacia aérea Aviatika-MAI-900 ("Akrobat"); El avión biplaza Aviatika-MAI-910 con alas plegables en tierra; El planeador Aviatika-MAI-920; El autogiro monoplaza Aviatika-MAI-890A, modelo de preproducción en la etapa de prueba de vuelo. La base para la producción de aviones "Aviatika" en la planta MAPO es el acuerdo de licencia celebrado por esta planta con la sociedad anónima "Aviatika" el 10 de abril de 1995 (contrato nº 4276).
El personal de la OSKBES continuó trabajando en el campo de las aeronaves civiles ligeras junto con el MAPO MIG.
El 27 de abril de 1998, el Registro Aeronáutico del Comité de Aviación Interestatal emitió un Certificado de Organización de Diseño R-52 del desarrollador de aeronaves civiles ligeras.
El 29 de septiembre de 1999, ocho miembros de nuestra oficina de diseño, del Instituto de Aviación de Moscú y del Centro Aeronáutico de Moscú "MIG" fueron galardonados con el "Premio Estatal de la Federación Rusa en Ciencia y Tecnología" por el diseño y desarrollo de aviones ligeros multipropósito de producción en serie. Se trata de:
El diseñador jefe de OSKBES MAI, K. Zhidovetskiy (póstumamente); Diseñador Jefe Adjunto de OSKBES MAI (después de la muerte de K. Zhidovetskiy - Diseñador Jefe) N. Goryunov; V. Demin, diseñador jefe adjunto de OSKBES MAI; V. Feigenbaum, diseñador jefe adjunto de OSKBES MAI; el rector del MAI A. Matveyenko; P. Ogadzhanov, director de la planta experimental MAI; G. Nemov, director general de la planta RAC "MIG"; Subdirector del RAC "MIG" O. Chukantsev.
El autogiro MAI-205 realizó su primer vuelo en 2001, su diseñador jefe fue Andrey Zorin.
En 2002, OSKBES MAI comenzó a diseñar un nuevo avión, el MAI-223. Este avión realizó su primer vuelo en 2004.
En 2003, OSKBES MAI comenzó a trabajar en diferentes aeronaves, dirigibles y autogiros. Diseñó y fabricó góndolas, góndolas, controles de motor fly-by-wire y empenajes de los dirigibles Au-30 y Au-12M de la NPO "RosAeroSystems".
El diseño y desarrollo del autogiro MAI-208 se inició en 2006. El primer MAI-208 se encuentra en fase de pruebas. OSKBES MAI presentó el MAI-208 en la segunda exposición internacional de la industria de helicópteros "HeliRussia-2009" (del 21 al 23 de mayo de 2009, Moscú). El nuevo autogiro despertó un gran interés entre los visitantes y la prensa.
El 1 de julio de 2008, Vadim Demin fue nombrado diseñador jefe de OSKBES MAI. Ese mismo año, la oficina de diseño comenzó a trabajar en un nuevo avión bimotor de cuatro plazas y multipropósito, el MAI-407.
En 2009 OSKBES MAI comenzó a diseñar un nuevo planeador de entrenamiento MAI-227.
Los egresados del Instituto de Aviación de Moscú se cuentan por cientos de miles. Trabajan en oficinas de diseño (nacionales y extranjeras), fábricas, talleres de reparación, institutos de investigación científica, universidades, laboratorios, compañías de aviación, en el Centro de Formación de Astronautas y en otras instituciones de ingeniería aeronáutica y aeroespacial y tecnológica.
De 2007 a 2015, el Instituto de Aviación de Moscú estuvo dirigido por el profesor Anatoly Gerashchenko , doctor en ciencias. Se graduó del Instituto de Aviación de Moscú en 1977.
Lista de exalumnos destacados:
(en orden del primer vuelo)
En 2015, el MAI alcanzó el top 200 del Ranking Universitario (RUR). [4]
El instituto también cuenta con varias sucursales:
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Universidad de Lieja , Bélgica
Instituto Tecnológico de Aeronáutica , Brasil
Universidad de Bedfordshire Archivado el 19 de febrero de 2011 en Wayback Machine , Reino Unido
Instituto Tecnológico de Bandung , Indonesia
Universidad de Beihang , China
Universidad Ching Yun , Taiwán