La línea ferroviaria Tarvisio-Udine es una línea ferroviaria italiana que conecta Udine y Tarvisio . También se la llama ferrovia Pontebbana en italiano por la ciudad de Pontebba , que estaba ubicada cerca de la antigua frontera entre Italia y Austria-Hungría durante los primeros treinta años de su funcionamiento.
En la década de 1850, en el Imperio austríaco se propuso construir una línea ferroviaria desde Bruck an der Mur , situada en la línea ferroviaria del sur de Austria (en alemán: Südbahn ), que pasara por Villach , Tarvisio y Udine para facilitar las conexiones entre Viena y Venecia . El ferrocarril Venecia-Udine , finalizado en 1860, también se construyó como parte de este plan.
En 1864 , Villach se conectó a la línea del sur mediante la línea Innichen-Maribor ( Drautalbahn ). Se planeó extender esta línea hasta Franzensfeste (Fortezza) en la línea del Brennero y también se planeó conectar Villach con Leoben y Bruck an der Mur mediante la proyectada línea Rudolf ( Rudolfsbahn ). En este contexto, se estudió la posibilidad de crear una conexión entre Viena y Trieste como alternativa a la línea Semmering que también podría usarse para una ruta entre Innsbruck y el puerto de Trieste . Se desarrollaron dos proyectos:
Con el paso de las provincias de Véneto y Udine a Italia después de la Tercera Guerra de Independencia , el proyecto de la línea de Udine fue dejado de lado temporalmente en favor de la línea Predil. [7]
Por iniciativa de la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), que tenía los mismos accionistas que los Ferrocarriles del Sur (que explotaban la parte austriaca de la línea Údine-Trieste ), Italia y el Imperio austrohúngaro acordaron la construcción de una línea ferroviaria entre Údine y Tarvisio. Esta línea seguiría la ruta de Údine, pasando por Gemona del Friuli y Pontebba , cerca de las cuales se ubicaría el paso fronterizo. [7]
La construcción del tramo italiano de la línea fue confiada a la SFAI y el tramo austriaco a la kkp Kronprinz Rudolf Bahn (KRB), que ya explotaba el Ferrocarril Rudolf.
La línea en su totalidad fue inaugurada el 30 de octubre de 1879. [9] Entre 1875 y 1879 se inauguraron varios tramos sucesivamente. El tramo entre Udine y Gemona del Friuli fue inaugurado el 15 de noviembre de 1875, mientras que a la estación de Carnia se llegó el 18 de diciembre del año siguiente. Después fue el turno de Resiutta , a la que se llegó el 17 de mayo de 1877, y de Chiusaforte , a la que se llegó el 14 de marzo de 1878. El tramo Chiusaforte–Pontebba fue inaugurado el 25 de julio de 1879, mientras que el tramo austriaco de 24,7 km fue inaugurado el 11 de octubre del mismo año. [8] [10]
En 1884, Austria-Hungría nacionalizó las líneas del KRB, de modo que la explotación de la parte austriaca del ferrocarril pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Imperiales Reales de Austria ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , KkStb ).
Al año siguiente, tras la Convención de Ferrocarriles de 1885, [A 3] el tramo italiano pasó a formar parte de la Rete Adriatica (Red Adriática), explotada por la Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali . En 1905, la explotación de la línea pasó a manos de Ferrovie dello Stato .
En 1919, el Tratado de Saint-Germain-en-Laye estableció la frontera entre Italia y Austria más allá de la divisoria de aguas de los Alpes, cerca de Tarvisio. La estación local, que inicialmente se llamó Tarvisio Sobborghi y luego Tarvisio Centrale , se convirtió en una estación fronteriza y el control del tramo Pontafel (en italiano: Pontebba)-Tarvisio pasó a manos de Ferrovie dello Stato.
Desde enero de 1944, todas las líneas ferroviarias directas entre Italia y Alemania fueron bombardeadas, excepto la línea Tarvisio-Udine, ya que algunos puentes importantes (Dogna y Muro) eran difíciles de alcanzar. A partir del 8 de septiembre de 1944, se suprimió la estación fronteriza y la línea se convirtió en la única conexión entre Italia y Alemania y fue utilizada por todos los trenes que transportaban prisioneros con destino a los campos de exterminio, así como por los trenes de suministros.
En los años 60 se llevaron a cabo obras de modernización de la línea, en particular, se construyeron nuevos edificios para pasajeros en las estaciones de Tarvisio Centrale y Pontebba, y en esta última se duplicó la capacidad de las instalaciones para mercancías. Las nuevas obras se inauguraron en noviembre de 1969. [11]
En el último cuarto del siglo XX se reconstruyó toda la línea, sustituyendo la antigua vía única y sinuosa por una vía doble con mejores curvas. La nueva línea se inauguró en varias etapas entre 1985 y 2000. La mayor parte de la nueva línea al norte de Carnia , inaugurada en 2000, discurre por largos túneles.
La infraestructura ferroviaria está gestionada por la Rete Ferroviaria Italiana , que la clasifica como una de sus líneas primarias. [12] Esta importancia se debe al papel de conexión entre Italia y Austria, ya que conecta con el Ferrocarril Rudolf en Tarvisio Boscoverde , permitiendo conexiones con Villach , Klagenfurt , Viena y Linz .
La línea es de vía doble desde el cruce de Vat ( Posto di Movimento Vat , PM Vat ) hasta Tarvisio Boscoverde , mientras que es de vía única en el corto tramo inicial. La electrificación es de 3.000 voltios de corriente continua . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
Desde el año 2000 se ha reconstruido sustancialmente con la apertura del nuevo tramo de Carnia a Tarvisio, la mayor parte del cual se realiza en túnel. Posteriormente se desmantelaron la antigua línea de vía única y tortuosa y todas sus estaciones. De la antigua línea se conserva sólo el tramo de la estación de Pontebba.
El tramo PM Vat–Tarvisio Boscoverde está dotado de un Sistema di Comando e Controllo (Sistema de Comando y Control, una forma italiana de control centralizado del tráfico ), por lo que la circulación está regulada por un responsable del centro de operaciones en Venezia Mestre . El tramo PM Vat– Udine también está regulado por el responsable del centro de operaciones en Venezia Mestre.
La línea se conecta con otras líneas en ambos extremos ( Tarvisio y Udine ) y la línea hacia Sacile se ramifica en Gemona del Friuli .
Desde Udine hasta Carnia , la línea sigue básicamente el mismo recorrido que existía antes de 1995, mientras que desde Carnia hasta Tarvisio ha sido completamente reconstruida, coincidiendo con la antigua línea sólo en la estación de Pontebba.
En el primero de estos tramos hay una desviación, construida en 1985, en la zona de Tricesimo , que llevó al abandono de la estación de Tricesimo en favor de la estación más cercana de Tricesimo-San Pelagio. La duplicación de la vía en el tramo norte de esta desviación implicó, entre otras cosas, la demolición del paso elevado del tranvía eléctrico Udine-Tarcento. En 1992 se construyó una desviación entre Gemona del Friuli y Carnia, que sustituyó a las estaciones de Gemona-Ospedaletto (ya cerrada en 1962) y Venzone, que fueron sustituidas por la nueva estación de Venzone).
Desde Carnia, la línea férrea discurre por un corto viaducto recto, entrando luego en el túnel Campiolo-Palis, a cuya salida sigue un brevísimo viaducto y un segundo túnel, situado bajo el monte Zuc dal Bor, que finaliza cerca de Pontebba.
En el patio de mercancías de Pontebba se encuentran los restos de los edificios de la gran oficina de aduanas, utilizada hasta la entrada en vigor del Mercado Único Europeo en 1993. El sistema de vías se ha reducido a cuatro vías, tres de las cuales están reservadas al servicio de pasajeros.
Desde Pontebba, la línea entra en otro túnel y desemboca en el apeadero de Bagni Santa Caterina, abandonado en 2003. La línea entra en un túnel hasta la estación de Ugovizza-Valbruna, que sustituye a las antiguas estaciones de Ugovizza y Valbruna, pero está lejos de ambas localidades. El recorrido del túnel entre Pontebba y Ugovizza-Valbruna sigue una especie de "M", saliendo al exterior sólo en el centro de la M, cerca de Bagni S. Caterina.
Después de Ugovizza-Valbruna, la línea entra de nuevo en el túnel, sorteando las localidades de Camporosso y Tarvisio , y termina en la nueva estación de Tarvisio Boscoverde . Esta estación está en funcionamiento desde el año 2000 y sustituye a la antigua estación Tarvisio Centrale, a la que se encuentra paralela, a unos 500 metros de distancia. La estación original de Tarvisio, que se encontraba en una mejor posición para servir a la localidad, no ha sido restaurada, ya que el ferrocarril pasa por un túnel en la zona de Tarvisio. Después de Tarvisio Boscoverde, la línea se conecta en la frontera con Austria con la línea de ferrocarril Rudolf , que continúa hasta Villach .
La antigua línea, en cambio, seguía el curso del río Fella, estaba dotada de numerosos viaductos y puentes de gran interés paisajístico y atravesaba todos los pueblos ribereños. Fue sustituida porque estaba sujeta a corrimientos de tierra e inundaciones y porque, al ser de vía única, ya no era adecuada para el tráfico de mercancías que se había ido desarrollando.
Entre la estación de Udine y el anillo de cruce de Vat sólo queda un tramo de vía única de unos dos kilómetros de longitud; de este último se deriva hacia el sur la circunvalación de Udine, que permite el paso de trenes de mercancías hacia Cervignano y Gorizia sin entrar en la estación de Udine.
El tráfico de mercancías es intenso; en particular, los trenes procedentes de Austria continúan hacia los puertos de Trieste o Venecia.
El servicio regional se compone de algunos servicios de Trenitalia que circulan entre Tarvisio Boscoverde y Udine, así como de dos pares de servicios en la ruta transfronteriza Udine- Villach , realizados mediante una colaboración entre la Società Ferrovie Udine-Cividale, que suministra las locomotoras, y la ÖBB , que proporciona los vagones, como parte del servicio Micotra . [13]
Además, la ÖBB opera diversas conexiones internacionales con su propio material rodante, mientras que el personal de conducción y tracción en territorio italiano lo proporciona Trenord para los trenes EC/EN y Trenitalia para los trenes EN 234/235: [14] [15] [16]
Además, la ÖBB también mantiene un servicio de autobuses, llamado Intercitybus , que conecta la estación de Venecia Mestre y Udine con Klagenfurt y Villach. El servicio a Villach conecta con trenes a Salzburgo y Viena. [17]
Anteriormente el número de conexiones internacionales era mayor: el Eurocity Allegro Johann Strauss, que conectaba Venezia Santa Lucia con Vienna Südbahnhof y era la última conexión diurna entre Italia y Austria utilizando la Pontebbana, fue interrumpido en 2009. [18] Para restablecer un servicio diurno entre Friuli-Venecia Julia y Carintia , las dos administraciones locales activaron en 2012 un servicio experimental entre Udine y Villach llamado "Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico" ( Micotra , "mejora de las conexiones de transporte público transfronterizo"). [19] [20] Luego, a partir del cambio de horario del 15 de diciembre de 2013, la ÖBB restableció un par de servicios EuroCity en la ruta Venecia-Viena. [14] [15] Se reintrodujo un segundo par de servicios EuroCity entre Venecia y Viena a partir del cambio de horario del 10 de diciembre de 2017.
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