La Interestatal 84 ( I-84 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que va desde Dunmore, Pensilvania , hasta Sturbridge, Massachusetts , en el este de los Estados Unidos . En Nueva York , la I-84 se extiende 71,46 millas (115,00 km) desde la frontera estatal de Pensilvania en Port Jervis hasta la frontera estatal de Connecticut al este de Brewster . A medida que se dirige de este a oeste a través del valle medio del Hudson , pasa por dos cadenas montañosas y cruza el río Hudson en el puente Newburgh-Beacon .
Es la única autopista que cruza Nueva York de oeste a este entre la ciudad de Nueva York y el Distrito Capital . Como tal, es la principal ruta vehicular entre el sur de Nueva Inglaterra y Pensilvania y puntos al oeste. Su mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), que retomó el control total en 2010 después de dos décadas en las que el mantenimiento de rutina lo realizaba la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York en virtud de un contrato anual del DOT. La Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York cobra un peaje por el tráfico en dirección este que cruza el puente Newburgh-Beacon.
La construcción de la autopista comenzó más tarde que otras carreteras interestatales en Nueva York, ya que se tuvieron que eliminar los obstáculos legales para la construcción del puente y la financiación federal era más limitada cuando finalmente comenzó en 1960. Se completó 12 años después, convirtiéndose en una importante arteria comercial y pilar de la economía del valle del Hudson y ofreciendo a los viajeros una vista de algunas de las áreas escénicas del estado en Shawangunks y Hudson Highlands .
La I-84 atraviesa tres condados. Todo el tramo entre Delaware y Hudson, más de la mitad de la longitud total de la carretera en Nueva York solamente, se encuentra en el condado de Orange . Al este del río, la carretera comienza en el condado de Dutchess y luego desciende hacia el sur hasta el condado de Putnam . Como autopista interestatal, toda la I-84 en Nueva York está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
Otras dos carreteras discurren paralelas a la Interestatal durante un tiempo. La Ruta 6 de EE. UU. (US 6) la sigue de cerca cerca de los límites estatales, pero toma un rumbo sur entre esas dos áreas. La Ruta 52 del estado de Nueva York (NY 52) se une a la I-84 desde Newburgh hasta Fishkill y permanece paralela desde allí hasta el lago Carmel .
La I-84 ingresa a Nueva York cerca de Port Jervis a través de un puente largo que cruza los ríos Delaware y Neversink justo por encima de su confluencia . Este puente es propiedad del NYSDOT y está mantenido por él, incluida la parte en Pensilvania. Al sur de la carretera en la confluencia se encuentra Tri-State Rock , donde convergen Nueva Jersey , Nueva York y Pensilvania. [4] Durante su primera milla en Nueva York, la Interestatal está inmediatamente al norte de la frontera estatal de Nueva Jersey en la ciudad de Port Jervis . La primera salida está señalizada para la US 6 y la Ruta 23 de Nueva Jersey , que comienza justo al sur de la salida.
La US 6 sigue paralela al norte de la autopista mientras la I-84 comienza a ascender inmediatamente desde la línea estatal hasta Shawangunk Ridge , comenzando una pendiente este-noreste en su dirección que continuará durante casi 30 millas (48 km). La carretera llega a su punto más alto a 1275 pies (389 m), su elevación más alta en Nueva York. Los miradores panorámicos a ambos lados permiten a los viajeros detenerse y disfrutar de la vista expansiva de Port Jervis, el valle inferior de Neversink y las regiones adyacentes de Pensilvania. En el descenso, la US 6 cruza nuevamente por debajo de la Interestatal, a la que se puede llegar con un corto viaje en automóvil hacia el sur por Mountain Road en la salida 4.
Al este de Shawangunks hay 13 millas (21 km) hasta la siguiente salida. La autopista serpentea a través de pantanos desde los cuales se puede ver el obelisco en la cima de High Point , la montaña más alta de Nueva Jersey. Estos dan paso a áreas boscosas eventualmente interrumpidas por campos en Wawayanda , donde la Ruta 6 se cruza nuevamente para fusionarse con NY 17M y volver a cruzar en la salida 15, la primera de las dos que sirven a la ciudad de Middletown . Una milla y media (2,4 km) más al este a lo largo de esa carretera se encuentra el área de descanso de Middletown, con baños y una subestación de policía estatal. La otra salida de Middletown sirve a NY 17 , la larga autopista que lentamente se transforma en I-86 , otra milla más al este.
Este cruce es la esquina occidental del "triángulo dorado" de las carreteras interestatales del condado de Orange, llamado así por su atractivo para las empresas por sus centros de distribución . [5] [6] Inmediatamente después, la I-84 pasa entre Galleria at Crystal Run , el centro comercial más grande del condado, y el parque de oficinas homónimo al sur. Más granjas comienzan a romper el paisaje fuera de la carretera. El tráfico en dirección oeste es atendido por el área de descanso de Wallkill a cuatro millas (6 km) al este de la Ruta 17. Las vías de la línea Port Jervis de Metro-North Railroad corren justo al norte de la autopista por una corta distancia, y NY 211 también es paralela por varias millas más allá de las colinas del Parque Estatal Highland Lakes .
Después de cruzar el río Wallkill y la NY 416 , la I-84 sube ligeramente hasta su primera salida en casi 10 millas (16 km), la NY 208 , que sirve a las cercanas Walden y Maybrook . El tráfico pesado de camiones en esta salida refleja una parada de camiones cercana , [7] la gran presencia de Yellow Freight (ahora YRC) en Maybrook, [8] y una instalación de transbordo de ferrocarril a camión en el antiguo patio de trenes de Maybrook Freight. En el área hay un almacén de Staples [9] al norte de la Interestatal a lo largo de la NY 208 y numerosos centros de distribución (Home Depot, Do-it-Best y otros) y terminales de camiones (incluidos UPS, FedEx y otros 3), a lo largo de una carretera adyacente en el lado sur. La autopista continúa, ahora casi al este, de esta salida a través de más área boscosa, formando el límite norte del Bosque Estatal Stewart, durante cuatro millas (6,4 km) hasta la salida recientemente construida con la NY 747 destinada a mejorar el acceso al cercano Aeropuerto Internacional Stewart .
Una milla más allá, la carretera llega a la primera de las cuatro salidas que dan servicio a Newburgh , la comunidad más grande a lo largo de ella en Nueva York. Gira ligeramente hacia el norte nuevamente después del intercambio con NY 17K , que ha estado corriendo paralela al norte desde NY 208. Otra parada de camiones [10] se encuentra junto a esta salida, con una importante FedEx [11] y la Instalación de Correo General Mid-Hudson del Servicio Postal de los EE. UU. [12] en el parque industrial entre la Interestatal y el aeropuerto.
La autopista retoma su rumbo este y desciende por una suave pendiente hasta su cruce con la New York State Thruway ( I-87 ) y la NY 300. El tráfico se encaminaba hacia la Thruway a través de una sección corta de la 300 cuando se construyó la Interestatal, pero un importante proyecto para construir un conector directamente a la carretera de peaje se completó en diciembre de 2009, después de estar en construcción durante cinco años. [13] [14] [15]
Después de atravesar un corte de roca, la I-84 se nivela y comienza a seguir el límite norte de la ciudad de Newburgh, donde se une a ella la primera NY 52 , comenzando la única concurrencia con la Interestatal en el estado. A una milla y media (2,4 km) al este, la US 9W y la NY 32 brindan la última salida antes de que la carretera cruce el puente Newburgh–Beacon , con vistas a la bahía de Newburgh y las tierras altas de Hudson al sur.
El puente también cruza las vías de la línea Hudson de Metro-North en el lado este del río. La salida NY 9D después de la plaza de peaje es la primera de las dos que dan servicio a la ciudad de Beacon , justo al sur de la autopista. Luego hace una ligera curva hacia el norte, pasando por el estadio Dutchess , sede de los Hudson Valley Renegades , al norte y luego por la gran zona abierta entre las prisiones estatales de Downstate y Fishkill , donde hay señales que advierten a los automovilistas que no se detengan. Al sur se puede disfrutar de una vista panorámica desde Beacon hasta las montañas Schunemunk .
La carretera retoma su rumbo este y desciende ligeramente hasta la siguiente salida, donde la NY 52 abandona la autopista hacia el pueblo de Fishkill . La I-84 serpentea a través de las tierras bajas al norte de Sour Mountain, el extremo norte de Hudson Highlands, y cruza Fishkill Creek . Justo al norte de la histórica Van Wyck Homestead , y al sur de un gran centro de distribución regional de Old Navy , [16] se cruza con la US 9 , que se convierte en una autopista dividida desde el norte de la salida a Poughkeepsie .
Comienza a ascender hacia las colinas al este de esta salida, pasando por algunos cortes de roca en las cuatro millas (6,4 km) hasta la salida de Lime Kiln Road, que permite un fácil acceso a una antigua instalación cercana de IBM ahora conocida como Hudson Valley Research Park. [17] Desde allí desciende suavemente durante dos millas (3,2 km), con Hosner Mountain asomándose al este, hasta el extenso intercambio con Taconic State Parkway . Asciende nuevamente después, pasando por miradores panorámicos a ambos lados que permiten vistas del valle y los Catskills al noroeste. En la cresta, cerca de donde cruza el Appalachian Trail , las señales indican que la carretera ha alcanzado una vez más los 1000 pies (305 m) de elevación.
En este punto, la I-84 comienza a virar hacia el sur y pronto desciende a través de algunos cortes de roca para cruzar al condado de Putnam justo antes de la salida de Ludingtonville Road, con NY 52 a poca distancia al sur. La carretera se dirige en una dirección más sur-sureste las siguientes 10 millas (16 km). La salida NY 311 ofrece la última conexión con NY 52, a poca distancia al sur sobre el lago Carmel , y después de cruzar la línea Harlem de Metro-North , el intercambio con NY 312 ofrece acceso al gran centro comercial en una colina al sureste de la salida y la estación de tren Southeast .
Después de un puente de un cuarto de milla (400 m) sobre el río Croton , la US 6 , la US 202 y la NY 22 justo al norte de Brewster , la Interestatal regresa a su rumbo este hacia el extremo norte de la I-684 , una salida que también brinda acceso a las otras tres autopistas. Para los viajeros en dirección este, esta es la última salida en Nueva York.
La US 6 y la US 202 discurren paralelas a la I-84 hacia el norte, entre la autopista y una de las cuencas superiores del embalse East Branch , parte del sistema de suministro de agua de la ciudad de Nueva York . El extremo norte de la NY 121 permite el ingreso del tráfico en dirección este y la salida del tráfico en dirección oeste. Dos millas (3,2 km) al este, aparecen señales para Saw Mill Road, salida 1 en el tramo de Connecticut de la I-84, y sus rampas salen de la autopista a solo cien pies (30 m) antes de la frontera estatal.
La ruta de lo que se convirtió en la I-84 a través del estado de Nueva York comenzó a fines de la década de 1940, cuando el entonces Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York (ahora NYSDOT) estaba planeando el sistema de autopistas Thruway propuesto por el gobernador Thomas Dewey . El plan era que la línea principal de la autopista Thruway cruzara el río entre Newburgh y Beacon, un área que entonces estaba en medio de una brecha de 30 millas (48 km) en cruces de ríos fijos. El resto de la autopista sería gratuita. [2]
Los políticos de la zona de Newburgh también habían estado presionando para que se construyera un puente sobre la bahía de Newburgh , ya que el servicio de ferry en esa sección del río se estaba volviendo económicamente inviable. En 1951, pudieron autorizar la perforación de pruebas en el lecho del río para ver si era factible construir un puente. Lo fue, pero sus homólogos más arriba del río lograron que se aprobara una legislación que prohibía cualquier construcción del puente de la bahía de Newburgh hasta que se completara el puente Kingston-Rhinecliff .
A principios de la década de 1950, el plan de carreteras había cambiado. La autopista Thruway había sido desviada para cruzar el Hudson en el sitio actual del puente Tappan Zee . Dewey sugirió que la futura I-84 se construyera como una carretera de peaje independiente. Después de la aprobación de la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , durante la administración de Averell Harriman , los funcionarios estatales la cambiaron a una carretera gratuita para obtener fondos federales para el proyecto. Se mantuvo en el papel mientras se pusieron en marcha otras carreteras interestatales de Nueva York. [2]
El asambleísta Lee Mailler de Cornualles , líder de la mayoría de ese organismo , logró que se derogara la prohibición de construcción de puentes en 1954. Una emisión de bonos al año siguiente permitió disponer del primer dinero para la construcción de los puentes de Kingston y Newburgh. En 1959, parecía que se retrasaría de nuevo cuando se cambió la fórmula de financiación federal y hubo menos dinero disponible, lo que hizo que la construcción de un puente de cuatro carriles fuera demasiado cara. [18]
La construcción comenzó en 1960 después de que el nuevo gobernador, Nelson Rockefeller , prometiera acelerarla durante su campaña construyendo un solo tramo, dentro de los límites de lo que el estado podía permitirse sin ayuda federal. Los nuevos planes preveían en un principio una conexión de autopista para la I-87 desde Beacon hasta el Bronx y una concurrencia a través del río. Después de que ese proyecto fuera cancelado debido a una fuerte oposición local . La I-87 fue encaminada para unirse a la I-84 en Brewster (donde habría seguido la ruta de la actual I-684). El primer segmento, las 16 millas (26 km) entre la línea principal Thruway en la ciudad de Newburgh y la US 9 en Fishkill, se inauguró el 2 de noviembre de 1963. [2] El puente Newburgh-Beacon cruzó casi dos millas (3,2 km) de la bahía de Newburgh y condujo al último recorrido del ferry Newburgh-Beacon original el día después de su apertura. [18]
Al año siguiente, el término oriental de la nueva Interestatal se extendió hasta la Taconic State Parkway . El resto de la ruta se vería frenada tanto por el terreno montañoso como por la resistencia local ante lo que se consideraban pagos de dominio eminente inadecuados a los terratenientes afectados. En 1970, la carretera se completó hasta la NY 311, con la antigua ruta de la I-87 redesignada como I-684, y sin concurrencia a lo largo de la Interestatal excepto las siete millas (11 km) compartidas con la NY 52. Un año después, todo el kilometraje al este del río estaba abierto. El último segmento terminado fue el que estaba entre la NY 208 y la Thruway. [2] [19]
Poco después de que se completara la I-84 entre Scranton y Hartford , el tráfico pesado creó atascos en los cuellos de botella de ambos extremos del puente. En 1975 se aprobó un segundo tramo. Se inauguró el 1 de noviembre de 1980, casi 17 años después del primer cruce del tramo original. Dos carriles aún no daban abasto para todo el tráfico y cuatro años después, en 1984, los puentes se reconfiguraron a su configuración actual de tres carriles. [2] [19]
El número de ruta de la autopista impulsó la renumeración de varias rutas estatales existentes en el oeste del condado de Orange, donde ya había una NY 84. Para evitar confusiones, la designación NY 84 se eliminó y se reemplazó con otras rutas a mediados de la década de 1960. La parte al sur de la US 6 en Slate Hill se convirtió en NY 284, mientras que la sección de NY 84 al norte de Middletown hasta su terminal norte en NY 17K en Montgomery se agregó a NY 211 , que anteriormente había terminado en su cruce con NY 17M y NY 84 en Middletown. El resto de NY 84 siguió siendo parte de US 6 y NY 17M, que NY 84 había superpuesto a través de Middletown. [20] [21] Por último, NY 416 se truncó a su terminal norte actual justo al sur de Montgomery en lugar de terminar en 17K como lo había hecho antes. [ cita requerida ] Además, Nueva Jersey renumeró su propia Ruta 84 a la Ruta 284 para igualar la renumeración de Nueva York de NY 84 a NY 284. [22]
En 1991, cuando Nueva York se enfrentaba a un gran déficit presupuestario, la administración de Mario Cuomo decidió que el Departamento de Transporte del estado vendería la I-84 y la autopista Cross-Westchester (I-287) a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) , que contaba con mucho dinero en efectivo, como una forma de cerrarla. No se podían cobrar peajes, ya que las carreteras se construyeron con dinero federal, y el Departamento de Transporte siguió a cargo de los grandes proyectos de capital, pero la Autoridad de Autopistas se hizo cargo del mantenimiento rutinario. Durante este tiempo se ampliaron dos intercambiadores y se creó uno nuevo. La autoridad tenía la opción de, en cualquier momento, devolver la carretera al control del estado con un año de aviso. [23]
La primera fue la salida US 9, remodelada en 1999 con un costo de 25 millones de dólares. [16] La I-84 se amplió en ambas direcciones que se acercaban a la salida, se agregó un segundo paso elevado y se ampliaron las rampas de salida y se mejoró la señalización. En esa época, las dos agencias también anunciaron planes y recibieron fondos federales para rehacer la actual salida 36, lo que permitiría que el tráfico fuera directamente entre la I-84 y la Thruway en lugar de usar un tramo corto de la NY 300 , que para entonces estaba más desarrollada que cuando se construyeron las autopistas interestatales por primera vez. El proyecto de construcción en tres fases se inició en mayo de 2003 [24] y se completó en diciembre de 2009. [25]
La nueva salida también reemplazó 13 edificios antiguos con algunos nuevos: una plaza de peaje separada para manejar el tráfico que ingresa a la Thruway (la plaza de peaje existente ahora está dedicada al tráfico que sale), oficinas y garajes para NYSTA y la Policía del Estado de Nueva York . Los nuevos edificios utilizan técnicas ecológicas para minimizar el uso de energía, como la iluminación natural y la recolección de agua de lluvia . Las rampas se han desviado, utilizando seis nuevos puentes y cinco nuevas millas (8,0 km) de carretera, de modo que casi todo el tráfico de las rutas 17K y 300 ahora usa esta última ruta para acceder a ambas interestatales. El conector existente desde la plaza de peaje hasta NY 17K permanece como un carril exclusivo para E-ZPass desde esa autopista hasta la Thruway en dirección norte. [26]
Después de un largo litigio por parte de grupos ambientalistas preocupados por el impacto en el cercano Bosque Estatal Stewart , en 2005 se inició la construcción de la salida 32 (entonces salida 5A). La carretera local Drury Lane se mejoró y ensanchó hasta convertirse en la recientemente designada NY 747 para permitir un acceso más fácil al Aeropuerto Internacional Stewart a través de un intercambiador de diamantes casi lleno . Se completó en noviembre de 2007, al mismo tiempo que el aeropuerto brevemente privatizado se entregó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey con la intención de convertirlo en el cuarto aeropuerto más importante del área metropolitana de la ciudad de Nueva York.
La participación de la Autoridad Thruway en la carretera habría terminado en 2006, cuando su junta votó para transferir la autopista de nuevo al DOT estatal, una medida que, según sugirió, no la comprometía a hacerlo. Las ganancias habrían cubierto los gastos de NYSTA en la eliminación de la barrera de peaje durante un año en la I-190 al sur de Buffalo . [27] Esto fue visto como una medida en año electoral para ayudar a los candidatos republicanos en el oeste de Nueva York . Pero los residentes de la región central de Hudson sintieron que NYSTA había hecho un mejor trabajo al arar la carretera en invierno, y los trabajadores de la Thruway asignados a la I-84 temían tener que mudarse o trabajar para el DOT con un salario más bajo y con una representación sindical diferente . [23]
El senador estatal John Bonacic , miembro de la entonces mayoría republicana de ese organismo cuyo distrito cubre el oeste del condado de Orange, presentó una legislación a principios de 2007 para bloquear el cambio. Tuvo éxito, ya que los legisladores del presupuesto y el nuevo gobernador Eliot Spitzer acordaron asignar suficiente dinero para que el DOT continúe pagando a la Autoridad de Thruway por la remoción de nieve , la recolección de basura y el corte de césped a lo largo de toda la carretera, excepto el puente. [23] El DOT asumió el costo de que la Tropa T de la policía estatal, que patrulla la Thruway, continúe cubriendo la I-84. Este acuerdo se renovó en 2008. [28]
En 2010, el mantenimiento volvió a estar a cargo del DOT. Como el estado enfrentaba dificultades financieras debido a la desaceleración económica , el gobernador David Paterson decidió que el DOT podría ahorrar unos cuantos millones de dólares si hacía el trabajo por sí mismo. En agosto de ese año, el departamento compró equipos nuevos por un valor de 6 millones de dólares y contrató a 54 nuevos empleados para que se encargaran de las tareas de mantenimiento en la autopista. [29]
En octubre de 2010, las insignias y los carteles que indicaban sus responsabilidades de mantenimiento de la Thruway fueron retirados de la calzada, y los empleados de la autoridad asignados a la carretera comenzaron a ser transferidos a otros puestos de trabajo, después de que el sindicato renunciara a varias disposiciones del contrato para facilitar la transferencia. Los policías estatales de Nueva York que patrullaban la carretera fueron reasignados de la Tropa T con base en la Thruway a la Tropa F en el condado de Orange y a la Tropa K en los condados de Dutchess y Putnam, que cubren los lados oeste y este del Hudson respectivamente. A petición del DOT, las dos subestaciones de policía estatal en Wallkill y East Fishkill permanecieron abiertas. [30]
En 2019, se completó un proyecto de 13,9 millones de dólares que reconstruyó el paso elevado que transportaba tráfico sobre la US 9W en Newburgh, con el fin de proporcionar un mejor espacio libre para el tráfico de camiones debajo de la Ruta 9W y cumplir con los estándares actuales de las carreteras interestatales. [31]
También en 2019, las salidas fueron renumeradas de secuenciales a basadas en millas como parte de un proyecto de reemplazo de señales por parte del NYSDOT, de acuerdo con las regulaciones del MUTCD . [32] La sección del condado de Putnam de la I-84 se cambió a basada en millas en junio, y las salidas del condado de Dutchess fueron renumeradas antes del 2 de septiembre [actualizar]. A partir de febrero de 2020, las salidas al oeste del Hudson han sido completamente renumeradas hasta el intercambio NY 17. En dirección este, NY 208 está completamente renumerada en esa dirección, pero tiene ambos números de salida en su señalización al acercarse hacia el este.
Desde que se inauguró la I-84, muchos accidentes de tráfico , algunos mortales, han provocado atascos y cierres. Uno de ellos se destacó por el tipo de vehículo involucrado; otro dio lugar a una investigación de asesinato que aún sigue abierta .
El 6 de agosto de 1976, los conductores que circulaban por la I-84 cerca de la salida 18 ( NY 311 ; ahora salida 61) en la ciudad de Patterson , en el condado de Putnam , vieron un helicóptero que volaba a baja altura cruzando la Interestatal y luego enredándose en las líneas eléctricas que pasaban por encima. La aeronave volcó y cayó sobre los carriles en dirección este de la autopista. Tanto el piloto como el pasajero murieron, y 4.000 clientes de la zona se quedaron sin electricidad . Un embotellamiento de tráfico de varios kilómetros se desvió hacia el arcén de la carretera alrededor del lugar del accidente hasta que la carretera se reabrió dos horas y media después. [19] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte investigó y dictaminó que la causa fue un error del piloto . [33]
Un incidente de furia al volante al costado de la carretera provocó la muerte de Richard Aderson en 1997. Aderson, superintendente asistente del Distrito Escolar Valley Central en Montgomery, regresaba a su casa de LaGrange la tarde del 5 de febrero de 1997, cuando tuvo una colisión menor con un Jeep Cherokee verde relativamente nuevo que llevaba lo que parecían ser placas de New Hampshire justo antes de cruzar el puente Newburgh-Beacon. Los dos conductores se detuvieron cerca de lo que entonces era la salida 12 (ahora salida 44), y después de una breve discusión, el otro conductor disparó a Aderson y abandonó el lugar. Aderson pudo darle al operador del 9-1-1 al que llamó por su teléfono celular una descripción de su agresor y del vehículo antes de morir en el lugar. Un boceto policial basado en la descripción de Aderson ha circulado ampliamente y todavía está publicado de forma destacada en los quioscos de las áreas de descanso de la autopista. El caso ha sido dramatizado tanto en America's Most Wanted como en Unsolved Mysteries , generando muchas pistas desde entonces. Permanece abierto. [34] [35]
El 21 de septiembre de 2023, un autobús alquilado que transportaba a miembros de noveno grado de la banda de música de Farmingdale High School desde Long Island a un fin de semana en un campamento en Pensilvania sufrió una falla en los neumáticos en la I-84 en dirección oeste en Wawayanda cerca de Slate Hill y se deslizó por una pendiente de 50 pies (15 m) hacia la franja central de la carretera. Muchos estudiantes resultaron heridos, algunos de gravedad, y dos adultos en el autobús murieron. La carretera se cerró en ambas direcciones entre las salidas 4 y 15 (antes salidas 2 y 3), y el tráfico se desvió hacia la US 6, para despejar el accidente y crear una zona de aterrizaje para que los helicópteros evacuaran a los heridos más graves al Centro Médico de Westchester . [36] A finales de año, la Administración Federal de Carreteras aprobó la adición de una puerta de choque para vehículos de emergencia, cuya ausencia había obstaculizado la respuesta al accidente, a lo largo de ese tramo de la interestatal. [37]
En 2019, las salidas de la I-84 dentro de Nueva York cambiaron de numeración secuencial a numeración basada en millas. [38]
ese tramo de la I-84, apodado el Triángulo Dorado por los expertos en tráfico por su proximidad a la Ruta 17 y la autopista Thruway de Nueva York
Entonces
: Con la esperanza de saciar la creciente sed del condado de Orange, el ejecutivo del condado Louis Heimbach traza planes para un enorme sistema de agua circular, un "circuito de agua", para unir el "Triángulo Dorado" enmarcado por la Ruta 17 y las carreteras interestatales 84 y 87.
... la instalación de correo general del Servicio Postal de los Estados Unidos se encuentra en Stewart.
La instalación está ubicada en la I-84, a solo 18 millas [29 km] al este de la autopista Thruway del estado de Nueva York y a solo 90 minutos al norte de la ciudad de Nueva York.
Una ceremonia a la 1:30 p. m. de hoy celebrará la inauguración oficial del tan esperado intercambiador de Drury Lane que permitirá a los conductores llegar desde la Interestatal 84 al aeropuerto de manera más directa.
