La autopista 1 es la sección de Saskatchewan de la ruta continental de la autopista Transcanadiense . La distancia total de la autopista Transcanadiense en Saskatchewan es de 654 kilómetros (406 millas). [1] La autopista atraviesa Saskatchewan desde la frontera occidental con Alberta , desde la autopista 1 , hasta la frontera con Manitoba , donde continúa como PTH 1. La Ley de la autopista Transcanadiense se aprobó el 10 de diciembre de 1949. El segmento de Saskatchewan se completó el 21 de agosto de 1957 y se duplicó por completo el 6 de noviembre de 2008. [2] El límite de velocidad a lo largo de la mayor parte de la ruta es de 110 kilómetros por hora (70 mph) y las vías públicas del área urbana disminuyen a una velocidad de 80 a 100 kilómetros por hora (50 a 62 mph). Algunas partes de la autopista (la sección que atraviesa Swift Current, una sección de 8 kilómetros (5 millas) al este de Moose Jaw y una sección de 44 kilómetros (27 millas) entre West Regina Bypass y Balgonie ) tienen acceso controlado. La autopista 1 sirve como una importante ruta de transporte de este a oeste para el tráfico comercial. Es el principal vínculo entre las ciudades más grandes del sur de Saskatchewan y también sirve como el principal vínculo de la provincia con las provincias vecinas de Alberta (al oeste) y Manitoba (al este).
La autopista dividida de cuatro carriles pasa por tres importantes centros urbanos de Saskatchewan, Regina , Moose Jaw y Swift Current . Un sitio de la Red de Reservas de Aves Playeras del Hemisferio Occidental , una estrategia de conservación de aves playeras aclamada internacionalmente, se encuentra en el pueblo de Chaplin, aproximadamente a la misma distancia entre Swift Current y Moose Jaw. Ubicado al suroeste de la Trans-Canada se encuentra el Parque Interprovincial Cypress Hills , que incluye Fort Walsh y la elevación más alta de Saskatchewan. La autopista 1 atraviesa tierras de ranchos, el área topográfica de Missouri Coteau y llanuras agrícolas onduladas.
La carretera generalmente corre de oeste a este a lo largo de la ruta, siguiendo paralela a la ruta transcontinental del Ferrocarril del Pacífico Canadiense . La Carretera Transcanadiense atraviesa áreas de asentamientos históricos. El ferrocarril transcontinental de 1885 trajo colonos al sur de Saskatchewan. Los sitios históricos conmemorativos a lo largo de la Carretera Transcanadiense marcan los cambios históricos de los 72 años desde que llegó el CPR .
El 9 de noviembre de 2011, la sección entre Moose Jaw y Regina fue designada "Carretera de los Héroes de Saskatchewan" para honrar a los soldados de la provincia que murieron en servicio [3] [4]
El Ministro de Minas y Recursos Naturales celebró la primera Conferencia Federal-Provincial sobre la Carretera Transcanadiense en diciembre de 1948. Con el consentimiento de todas las provincias, la Ley de la Carretera Transcanadiense se aprobó el 10 de diciembre de 1949. A continuación, se celebró una segunda Conferencia Federal-Provincial para reunir los detalles finales del acuerdo. La Ley de Carreteras tiene como objetivo la finalización de la ruta de la Carretera Transcanadiense para diciembre de 1956. La tercera Conferencia Federal-Provincial celebrada el 25 de abril de 1950 vio a Ontario, Manitoba, Columbia Británica, Isla del Príncipe Eduardo, Saskatchewan y Alberta firmar el acuerdo que proporcionaba financiación federal para la carretera transcontinental propuesta. Las rutas más cortas y prácticas podrían ser elegidas por cada provincia respectivamente, siempre que las provincias adyacentes entre sí acuerden los lugares de reunión. La carretera transcontinental de superficie dura de dos carriles debía tener anchos de pavimento de 22 pies (6,7 m) y 24 pies (7,3 m); anchos de arcén, pendientes y curvaturas bajas; distancias de visibilidad y holgura de puentes; pocos pasos a nivel de ferrocarril; y ser capaz de soportar capacidades de carga de 9 toneladas por eje. [5] A partir de 1950, se han acordado 4119 mi (6629 km). [5] Para 1955, el programa de la autopista Transcanadiense solo había completado 4580 mi (7371 km) de autopista en áreas fuera de Quebec. 1523 mi (2451,0 km) de las 2853 millas (4591,5 km) pavimentadas del sistema de autopistas canadienses Trans-Canada se habían completado para el 1 de noviembre de 1955 según los estándares de la autopista Trans-Canada. [6] El primer ministro TC Douglas presidió las ceremonias de apertura el 21 de agosto de 1957, inaugurando el segmento de Saskatchewan de 650 km (403,9 mi) de la autopista Trans-Canada [7]
La División de Proyectos Especiales del Departamento de Recursos y Desarrollo administra la Ley de Carreteras Transcanadienses, verificando las especificaciones y la construcción previa. Las contribuciones del Gobierno del Dominio a las provincias pueden ser de hasta el 50 por ciento del costo de construcción aprobado por el Gobernador en consejo. La construcción real está controlada por cada Departamento de Carreteras Provincial respectivamente. La longitud estimada del kilometraje para Saskatchewan es de 461 mi (741,9 km) del total de 4.933 mi (7.939 km).
En 1957 se completó la parte de Saskatchewan de la autopista Transcanadiense, la primera provincia canadiense en terminar su sección. En 1962 se completó toda la autopista canadiense de 7821 km (4860 mi), lo que supuso un gasto total de 1400 millones de dólares [8] (unos 18 260 millones de dólares actuales). [9] El último tramo de la autopista entre Moosomin y Wapella se hermanaron y se inauguró el 6 de noviembre de 2008, lo que proporcionó un corredor completamente hermanado. El coste total del hermanamiento fue de 217 millones de dólares, de los cuales el gobierno canadiense contribuyó con 59 millones. [10] [11] [12] [13]
Un sendero de las Primeras Naciones utilizado por comerciantes de pieles y carros del río Rojo que arrastraban las pertenencias de los colonos fue el primer camino entre Moosomin y Fort Ellice, Manitoba. El CPR transcontinental siguió este camino cuando llegó a fines del siglo XIX y principios del XX. [14]
La carretera provincial 4 , precursora de la carretera transcanadiense Saskatchewan 1, seguía la pendiente topográfica de la CPR transcontinental entre la frontera de Alberta y Manitoba . El viaje por la carretera provincial 4 antes de la década de 1940 habría sido por el cuadrado siguiendo las concesiones de carreteras del municipio, las cercas de alambre de púas y las líneas ferroviarias. Como las carreteras del municipio topográficas eran las más fáciles de recorrer, la primera carretera se diseñó en esquinas de ángulo recto de 90 grados a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de caminos de pastoreo y caminos del municipio. [15] Dos caballos y luego ocho caballos mantenían estos primeros caminos de tierra.
Uno de los problemas que surgieron fue cuando la encuesta de Manitoba se encontró con la de Saskatchewan. La encuesta de Manitoba permitió márgenes de 100 pies (30 m) para las carreteras ubicadas al este y al oeste cada 1 milla (1,6 km). Este sistema se siguió al oeste de Manitoba hasta justo al norte de Indian Head . Mientras que la encuesta de Saskatchewan realizada en 1887 permitió márgenes de 66 pies (20 m) para las carreteras y colocó carreteras al este y al oeste cada 2 millas (3,2 km). Las dos encuestas necesitaron una corrección de 2 millas (3,2 km) que tardó años en suavizarse. [16]
La agricultura es la principal industria de Saskatchewan y el transporte de grano a los elevadores se hizo primero en carros tirados por caballos, para luego ser reemplazado alrededor de la Primera Guerra Mundial por el transporte en camión. El transporte de larga distancia floreció entre 1950 y 1970, y la Transcanadiense se completó en 1970. Desde la década de 1970, 17 veces la cantidad de camiones de grano y el 95 por ciento de las mercancías transportadas ahora se transportan en camión a través de Saskatchewan. [17]
Desde la frontera de Alberta (hacia el este desde Medicine Hat y Calgary ), la autopista 1 es una autopista dividida de cuatro carriles con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph). (Sin embargo, los tramos cortos a través de las áreas urbanas poco frecuentes tienen una velocidad de 90 a 100 kilómetros por hora (55 a 60 mph)). Moose Jaw tiene tráfico de 4 carriles que pasa por la parte principal de la ciudad con un límite de velocidad estrictamente aplicado de 80 kilómetros por hora (50 mph) con radar fotográfico. En Regina , el recorrido oficial es a través de Regina Bypass , una autopista de acceso controlado ubicada al sur de la ciudad que se inauguró en octubre de 2019, [18] y tiene un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora (60 mph). Después de Regina, la autopista 1 continúa hacia Brandon y Winnipeg .
Viajando hacia el oeste por la autopista del lado de Alberta, la autopista 1 llega a Medicine Hat , Brooks y Calgary . Viajando hacia el este, la autopista comienza cerca de Walsh, Alberta y cruza a Saskatchewan entrando en el Municipio Rural (RM) de Maple Creek , que se estableció el 10 de diciembre de 1917. [19] (Un municipio rural (RM) era un sistema de gobierno electo que proporcionaba servicios esenciales como policía, bomberos, salud, educación y servicios de infraestructura para residentes rurales. Históricamente, los residentes de la comunidad podían pagar impuestos o proporcionar un par de días por cuarto de sección de trabajo para construir carreteras, puentes y cortafuegos en lugar de pagar impuestos). Maple Creek , una ciudad de 2198 residentes (censo de 2006), se estableció en 1883 y está ubicada a 8 kilómetros al sur de la Carretera Transcanadiense 1 a través de la Carretera 21. [ 20] [21]
La siguiente RM es Piapot No 110 y un pueblo fantasma de Sidewood, una antigua zona ganadera de Saskatchewan. Sidewood prestó servicios a los residentes entre 1911 y 1952. [21] Piapot No 110 proporcionó por primera vez mejoras de infraestructura para esta zona rural en 1913 [19] y ahora es una división administrativa para una población rural de 392 residentes. [20] El pequeño pueblo de Piapot tiene un acceso al sur a la autopista 1 también a través de la autopista 614 .
El pueblo de Tompkins y la ciudad de Gull Lake se encuentran entre las comunidades de RM of Gull Lake No 139. Tanto Tompkins con sus 173 residentes como Gull Lake con 965 residentes tienen su propio gobierno municipal. [20] Gull Lake es una comunidad más antigua que estableció su oficina de correos el 1 de abril de 1889. [21] La región del sur de Saskatchewan, una de las primeras zonas ganaderas, fue el hogar del rancho 76. La casa del rancho, construida en 1888, es ahora la oficina de la División Escolar de Gull Lake. [22] Dentro de Gull Lake No 139 , que se creó en 1913, hay varios generadores de turbinas eólicas que se pueden ver al atravesar la autopista Transcanadiense.
En 1913, el sistema vial estaba formado por kilómetros de senderos en la pradera. Los caminos mejoraron gradualmente con la ayuda de programas viales provinciales y municipales financiados conjuntamente, como el programa Grid Road, el programa Main Farm Access y el sistema Super Grid, que condujeron a la formación final de las Áreas de Mantenimiento Municipal. Las Áreas de Mantenimiento de Gull Lake, Carmichael y Webb formaron el Área de Mantenimiento N.° 1, la primera de la provincia.
— Sask Biz Piapot N° 110 [23]
El pueblo vecino de Webb , con una población de 44 habitantes, está situado dentro del siguiente RM de Webb No 138, a solo 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de la autopista 1. [20] Webb No 138 se constituyó el 13 de diciembre de 1909 y se dedica a la construcción y el mantenimiento de carreteras. La oficina de correos se estableció en Webb el 1 de marzo de 1908. [21]
Swift Current No 137 se convierte en la siguiente RM que atraviesa y aquí las áreas no incorporadas de Beverley y Java son las siguientes comunidades a lo largo de la ruta. Ambas comunidades están enumeradas como parte de la RM, lo que eleva su población a 1587 residentes. [20] El 12 de diciembre de 1910, se incorporó la RM de Swift Current No 137. La autopista atraviesa tres ciudades en el camino de Alberta a Manitoba, de las cuales Swift Current es la primera. Swift Current se estableció por primera vez en los Territorios del Noroeste en 1883 y ha aumentado hasta una población de 14 946. [20] [21]
La ruta original de esta autopista pasaba por Chaplin Street y atravesaba Swift Current. La Trans-Canada se convirtió en una autopista de cuatro carriles en 1968, y la nueva ruta pasaba por Swift Current hacia el norte. A lo largo de la ruta de la autopista hay moteles, centros comerciales y establecimientos de comida rápida. Ahora, las subdivisiones y los barrios se extienden más allá de la autopista, por lo que la autopista 1 vuelve a atravesar Swift Current. [24]
Excelsior No 166 R.M. es el siguiente organismo de gobierno rural de Swift Current que abarca la comunidad de Waldeck directamente en la autopista 1 en el cruce de la autopista Saskatchewan 628. Rush Lake está a 4 kilómetros al norte de la autopista . En 1903 se estableció por primera vez Rush Lake, seguido pronto en 1906 por Waldeck y en 1909 por el RM en esta área. [19] [21]
La ciudad de Herbert , con su oficina de correos establecida en 1904, tiene ahora 742 residentes. [20] [21] Herbert, alguna vez conocida por tener "Las tierras de trigo más selectas del mundo", se encuentra en el cruce de la Trans–Canada y la Saskatchewan Highway 612. [ 25] Morse, así como Ernfold, son áreas no incorporadas, lo que suma sus poblaciones a los 435 residentes de RM Morse No 165. Morse está inmediatamente al norte de la Highway 1 en la intersección con la Highway 644. El Museo y Centro Cultural Morse celebra la historia pionera en una escuela de ladrillo de 1912. [26] El tercer punto de comercialización de granos más grande de Saskatchewan en Saskatchewan a partir de 1912, continuó en esta ruta al establecer un récord de envío de 2-1/4 millones de bushels de trigo en 1915. [27] Morse ha erigido grandes espadañas para su atracción al costado de la carretera . [28] Ernfold se encuentra en el extremo occidental de la separación de los carriles en dirección este y oeste de la Trans–Canada. La ruta occidental tiene una longitud de aproximadamente 15,3 km (9,5 mi) y la ruta oriental de aproximadamente 14,7 km (9,1 mi), antes de que la autopista se vuelva a unir.
Uren es la primera comunidad a la que se llegó dentro de Chaplin No 164. Uren estuvo activa entre 1911 y 1961. [21] Chaplin , en la intersección de la Ruta 1 y las Carreteras 19 y 58 , se estableció en 1907. Es un área no incorporada que suma su población a los 138 residentes (censo de 2006) de Chaplin No 164. [ 20] [21] Una avoceta americana, así como un chorlito silbador, son grandes estatuas construidas al costado de la carretera que conmemoran el mundialmente famoso santuario de aves en Chaplin, Saskatchewan . Valjean y Secretan también son demasiado pequeñas para tener sus propios gobiernos municipales y están ubicadas a lo largo de la carretera propiamente dicha. Valjean mantuvo una oficina de correos entre 1912 y 1968, mientras que la oficina de correos de Secretan sobrevivió desde 1911 hasta 1970. [21]
Wheatlands No 163, establecida en 1909 [19], presenta las comunidades de Parkbeg y Mortlach. Parkbeg, un área no incorporada, tenía una oficina de correos establecida en los Territorios del Noroeste en 1896. La comunidad también afirma ser la ciudad natal de la mascota de los Saskatchewan Roughriders, Gainer the Gopher . [29] Parkbeg ahora se encuentra en la Trans–Canada 1 este, un segmento que tiene 16,5 kilómetros de longitud. La Trans–Canada oeste tiene 13,3 millas (21,4 km) de largo y está aproximadamente a 2 km (1 milla) al norte de Parkbeg. Mortlach, un pueblo de 254 habitantes, está a aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) al sur de la carretera y estableció su oficina de correos solo unos meses antes de que Saskatchewan se convirtiera en provincia en 1905. [20] [21] Cuatro oleoductos importantes, TransCanada, Conoco, South Saskatchewan Pipeline y Trans Gas, tienen su hogar en Wheatlands RM . [30]
Solo hay una comunidad a lo largo de la carretera dentro de RM Caron No 162 , que es Caronport . El pueblo de Caronport, 919 residentes en 2006, no recibió una oficina de correos hasta 1947, pero el RM prestó servicios en el área desde 1912. [19] El Distrito de Mejora Local (LID) #9 comenzó a realizar mejoras en el área ya en 1904. [31]
Moose Jaw , también llamada "Little Chicago", es una ciudad de 33.665 habitantes (según el censo de población de 2021 ) a lo largo de la Trans-Canadá. [20] Capone's Car, Moose Family y Mac the Moose son grandes atracciones de carretera de Moose Jaw . [28] Moose Jaw Trolley Company (1912) sigue funcionando con tranvías eléctricos que ofrecen recorridos por Moose Jaw . Temple Gardens Mineral Spa Resort , [32] Tunnels of Moose Jaw, [33] y History of Transportation Western Development Museum. [34] son los principales sitios de interés de esta ciudad. [35] La unión del río Moose Jaw y Thunder Creek produjo la mejor fuente de agua para las máquinas de vapor, y Moose Jaw se convirtió en el punto divisional de CPR . [36] AgPro Inland Grain Terminal operada por Saskatchewan Wheat Pool. [37] Estas terminales de granos de hormigón de gran capacidad están sustituyendo a los elevadores de granos más pequeños que eran numerosos a lo largo de la carretera, centinelas de la mayoría de las comunidades a lo largo de la ruta. La tecnología mejorada para la cosecha, el transporte y la construcción de carreteras han hecho que las grandes terminales interiores sean más viables económicamente. [38] El organismo de gobierno rural alrededor de Moose Jaw es Moose Jaw No. 161 , que presta servicio a 1.228 residentes (censo de 2006), que incluye la base de las Fuerzas Canadienses de Moose Jaw. Las plantas de procesamiento de carne, sal, potasa, fertilizantes de urea, amoníaco anhidro y productores de etanol abundan en esta zona con fácil acceso de transporte a la autopista Transcanadiense. [20] [39] Belle Plaine , un área no incorporada, está dentro de Pense No 160. El RM presta servicio a sólo 490 residentes a partir de 2006.
Sherwood No 159 es el distrito de gestión del perímetro occidental alrededor de Regina , la capital de Saskatchewan y la segunda ciudad más grande con una población de aproximadamente 215 000 personas en 2016. El distrito de gestión de Sherwood brinda servicios esenciales a 1075 residentes. [20] A medida que Regina se expande, anexa tierras de Sherwood No 159 .
La Trans-Canada Highway originalmente seguía la Trans-Canada Highway Bypass (una autopista de acceso controlado también conocida como Ring Road), alrededor de la parte sureste de la ciudad y luego salía en Victoria Avenue y continuaba hacia el este; existía una ruta señalizada de la ciudad que seguía Albert Street y Victoria Avenue a través del centro de la ciudad. A medida que la ciudad y la congestión crecieron, especialmente hacia el este a lo largo de Victoria Avenue, que era una carretera arterial con señales de tráfico, se requirió una nueva circunvalación. La Regina Bypass , una circunvalación parcial en las partes oeste, sur y este de Regina, se inauguró en octubre de 2019, y la designación de Highway 1 se trasladó a la circunvalación. [40] La Regina Bypass también sirve como una nueva ruta para la Highway 11 , la ruta principal que conecta con Saskatoon , la ciudad más grande de Saskatchewan.
Edenwold No 158 es la RM al este de Regina que comprende White City , así como Balgonie a lo largo de la carretera propiamente dicha. [41] Edenwold No 158 atiende a 3.611 residentes. A medida que Regina crece hacia el este, anexa tierras de esta RM. White City, una ciudad de 1.113 residentes, también podría considerarse una subdivisión censal de Regina. Balgonie, un área no incorporada, estableció por primera vez su oficina de correos en 1883. [21] Ahora está situada en las intersecciones de Saskatchewan Highway 46 , 364 , 10 y Trans–Canada. Como parte del proyecto Regina Bypass, la Highway 1 entre Regina y Balgonie se actualizó a una autopista de acceso controlado y es la sección de autopista más larga de Saskatchewan.
St. Joseph's es una aldea en la carretera 1 y forma parte de South Qu'appelle No 157 , el siguiente RM en el camino. La ciudad de Qu'Appelle (624 residentes en 2006) tuvo comienzos históricos con puestos de comercio de pieles en esta área, y está ubicada dentro de este RM. Qu'Appelle se llamó primero Troy y fue un centro administrativo de los Territorios del Noroeste . [20] [42]
En un principio, las obras viales se hacían con caballos de fuerza, y el municipio era dueño de sus caballos y equipos. Se descubrió que las obras viales bajo la supervisión de un concejal costaban la mitad que las que se hacían bajo un sistema de comisión vial. Hubo problemas con la mano de obra. Un frío día de paga de noviembre, toda la cuadrilla se fue, y no quedó ni un solo trabajador para alimentar a los caballos. En 1909, un capataz disparó contra uno de los miembros de su cuadrilla; las actas del consejo [de Indian Head] no hacen más comentarios al respecto.
— Historia de Indian Head y District Inc., Indian Head: Historia de Indian Head y District (1981) [16]
Indian Head , una ciudad con una población de 1.634 habitantes, se encuentra dentro del Indian Head No 156 junto con el pueblo fantasma de Dingley y el pueblo de Sintaluta . [20] Sintaluta tiene una población de 98. [20] Indian Head ha erigido una gran escultura de una cabeza de indio al costado de la carretera. [28]
En Indian Head se encuentra la histórica granja Bell Farm , que era una gran empresa agrícola de 53 000 acres (214,5 km² ) . Los colonos pioneros de principios del siglo XX cultivaban granjas de un cuarto de sección que tenían un tamaño de 160 acres (0,6 km² ) . Se trataba de una granja de 0,8 km por 0,8 km (1/2 milla por 1/2 milla). [43]
Wolseley , una ciudad de 782 habitantes, se encuentra dentro del área de Wolseley No 155. [ 20] La ciudad de Wolseley alberga propiedades patrimoniales como el edificio del Palacio de Justicia Provincial, construido en 1893 y es el edificio del Palacio de Justicia más antiguo que aún se conserva en la provincia. El Ayuntamiento/Ópera, construido en 1906, es un edificio clásico y se utiliza para todo tipo de eventos comunitarios. [44] Una casa de estilo neorrenacentista de la Reina Ana de 1904 es ahora el Museo Grenfell 'Adare'. Esta casa construida por el Sr. Edward Fitzgerald se construyó en una gran propiedad que fue anexada por Grenfell .
Elcapo No 154 contiene las comunidades urbanas de Grenfell , Oakshela y Broadview . Grenfell tiene una población de 947 habitantes y Broadview 611. [20] Grenfell alberga una terminal de hormigón interior de 14.700 toneladas, así como un gran elevador de granos ubicado en la línea CPR . [45] Oakshela , un área no incorporada, es el único municipio atendido por el RM . La ciudad de Broadview fue un punto divisional del Canadian Pacific Railway en 1882. El Museo Broadview alberga el patrimonio de Broadview y el área. [46]
La ciudad de Whitewood , con 869 habitantes en 2006, se estableció por primera vez como Whitewood Station, Territorios del Noroeste en 1883. [20] El Dr. Rudolph Meyer dirigió a un grupo de condes franceses a la zona de Whitewood en la década de 1880 para desarrollar una comunidad similar a las comunidades de la nobleza en Europa. El Merchant's Bank Heritage Center es un edificio patrimonial de Whitewood , que celebra su vínculo con los condes franceses de St. Hubert. [47] El siguiente RM en el camino es Willowdale No. 153 , que alberga a Percival y Burrows dentro de su población. Burrows se encuentra en el cruce de la autopista 637 .
Wapella , una ciudad incorporada, ubicada dentro de Martin , 339 residentes rurales. [20]
Los siguientes en el camino son Moosomin, Saskatchewan , Rotave y Fleming, Saskatchewan, todos dentro de Moosomin No 121 RM. La ciudad de Moosomin, Saskatchewan alberga a 2.257 residentes en el cruce de las carreteras 8 , 1 y 709 de Saskatchewan .
La construcción de estos caminos está bajo la supervisión personal de los concejales rurales de la RM. El Gobierno Provincial cada año otorga una subvención sustancial al Municipio para la construcción de caminos troncales permanentes.
— Progresista Moosomin, centro industrial y comercial de Saskatchewan (1981) [14]
La autopista Transcanadiense que cruza Saskatchewan finalmente termina antes de la frontera entre Manitoba y Saskatchewan en Moosomin No. 121 .
La carretera 1 atraviesa lugares geográficos de interés, así como áreas de conservación. La carretera comienza en una ecorregión de pastizales mixtos conocida como Maple Creek Plain. Las Great Sand Hills están al norte de la carretera 1 y la región de Cypress Hills está al sur de la carretera. El Parque Interprovincial Cypress Hills cuenta con Fort Walsh y la elevación más alta de Saskatchewan. Se puede acceder a Cypress Hills a solo 62 kilómetros al suroeste de la carretera 1. Esta zona es conocida por sus ondulaciones con algunas colinas empinadas y barrancos. [49]
Piapot Creek, Bear Creek y Skull Creek están cerca de Wood Mountain Hills , también conocida como The Bench . [22] Después de dejar Maple Creek Plain, está Gull Lake Plain. Los pozos de producción de petróleo salpican el paisaje junto con grupos de árboles, colinas de arena, pastos de pradera y turbinas eólicas que producen energía eólica. [50] [51]
Swift Current fue fundada como Rivière au Courant , que se traduce al español como Corriente Rápida. La meseta de Swift Current es una zona de praderas. La llanura de Chaplin es la siguiente ecorregión de praderas, y la carretera 1 está justo al norte del lago Chaplin , que está situado sobre un enorme lecho de sal, lo que produce un lago salino. La Reserva Hemisférica Occidental de Aves Playeras, una gran área de conservación de aves playeras, se encuentra en el lago Chaplin y es reconocida internacionalmente. [52] Esta área entre Swift Current y Moose Jaw se considera parte del área topográfica de Missouri Coteau (que se extiende hacia el sur hasta los Estados Unidos). [53]
El área al sur de Parkbeg se denomina Coteau Hills. [54] El sitio de recreación y campamento Besant está ubicado al oeste de Caronport . [55] Dirt Hills , una ecorregión de pastizales, se encuentra al oeste de Moose Jaw. La ciudad de Moose Jaw surgió en la unión del río Moose Jaw y Thunder Creek . El valle de Wakamow (administrado por la Autoridad del Valle de Wakamow ) se ha desarrollado con senderos, áreas de juegos y áreas de picnic. [35] El área natural Nicole Flats (parque provincial Buffalo Pound) es una característica preservada del área. [39] Tanto Moose Jaw como Regina están situadas en ecorregiones de pastizales mixtos húmedos, específicamente llamadas Regina Plain. Regina está ubicada al sur de la unión de los ríos Wascana y Qu'Appelle , y el área ahora se llama Wascana Lake . La pradera del parque Aspen está al este de Regina. La ecorregión de Moose Mountain Upland está al este de Regina y al sur del río Qu'Appelle. [53]
Fairly Lake se encuentra dentro de la ciudad de Wolseley . El lago se creó porque la CPR represó Wolf Creek para proporcionar agua a las locomotoras de vapor. [56] El parque regional Grenfell se encuentra al oeste de Grenfell . [57]
Echo Valley y Katepwa Point son dos parques provinciales vecinos cerca de Broadview . [46] Kipling Plain da lugar a la característica topográfica llamada Squirrel Hills y más al este a Wood Hills. [53] Moosomin Lake Regional Park , está ubicado al sur de la Trans-Canada Highway en el Pipestone Valley en las orillas del lago Moosomin . [58] Melville Plain es la ecorregión restante a lo largo de la Trans-Canada Highway antes de la frontera con Manitoba .
A diferencia de la mayoría de las otras jurisdicciones de América del Norte, los números de salida en las autopistas que van de este a oeste están numerados de este a oeste (es decir, en el caso de Saskatchewan, comienzan en cero en la frontera con Manitoba y aumentan a medida que se avanza hacia el oeste hasta Alberta). [59]
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