La circunvalación de Regina es una carretera de conexión de cuatro carriles en Regina , Saskatchewan . La ruta de 44,3 kilómetros (27,5 millas) conecta la autopista 1 (la autopista Trans-Canada ) con la autopista 11 , formando una circunvalación parcial alrededor de la ciudad de Regina.
La primera fase, al este de Regina desde Balgonie hasta la autopista 33, finalizó según lo programado en octubre de 2017. [2] La segunda fase de la circunvalación se abrió al tráfico el 29 de octubre de 2019. [3] El proyecto, cuyo costo total estaba previsto en 1.800 millones de dólares, fue el proyecto de infraestructura más grande de la historia de Saskatchewan. [4] La circunvalación es propiedad del Ministerio de Carreteras e Infraestructura en nombre del público, y el diseño, la construcción, las operaciones y el mantenimiento a largo plazo están a cargo de Regina Bypass Partners.
El alcance total del proyecto abarca 464 kilómetros de obras de un solo carril, aproximadamente la distancia entre Regina y Medicine Hat . [5] Consiste en:
El proyecto se estaba construyendo en tres secciones distintas: "Área 1", que mejorará y extenderá la Pinkie Road existente de la ciudad en una conexión completa entre la Autopista 1 y la Autopista 11 en el oeste de la ciudad; "Área 2", que construyó una nueva ruta al sur de la ciudad entre la Autopista 1 y la Autopista 33 ; y "Área 3", que completó la conexión de la Autopista 33 con la Autopista 1 en el este de la ciudad adyacente a Tower Road, así como otras mejoras a la ruta existente de la Autopista 1 hacia el este hasta la Autopista 46 .
La ruta corre al oeste del Aeropuerto Internacional de Regina . [7]
La circunvalación de Regina sirve como ruta de circunvalación para reemplazar la actual circunvalación de Regina . La circunvalación se construyó originalmente como una ruta de circunvalación urbana alrededor del centro de la ciudad de Regina, sin embargo, el crecimiento urbano desde la construcción de la circunvalación la convirtió en una arteria vial con una alta congestión de tráfico en algunas partes de la ruta.
Los planes para el segmento Pinkie Road de la ruta se anunciaron en 2009, [8] y el resto del circuito de circunvalación se finalizó en 2014. [9]
Pinkie Road será una carretera de acceso principal con puntos de acceso para el Centro de Transporte Global (GTH). El proyecto está a cargo de la ciudad de Regina, el municipio rural (RM) Sherwood No. 159 , el Ministerio de Carreteras e Infraestructura (MHI) y Transport Canada para proporcionar un centro de transporte de carga intermodal y la infraestructura vial entre dos rutas del Sistema Nacional de Carreteras. [10] El Gobierno de Canadá aportará 27 millones de dólares canadienses como parte de la Iniciativa de Corredor y Puerta de Entrada de Asia y el Pacífico (APGCI) para este proyecto de 93 millones de dólares. [11] El gobierno provincial comprometerá alrededor de 27 millones de dólares para el proyecto. [12] El ex Ministro de Carreteras e Infraestructura Wayne Elhard discutió la expansión del papel del Gobierno en la siguiente fase del proyecto de desarrollo. [13] Se examinaron los vehículos promedio por día tanto en la Hwy 1 como en la Hwy 11 en proyecciones de 5 y 25 años. Se espera que el tráfico en la autopista 1 tenga un promedio de 10.140 a 11.210 vehículos por día en el lado oeste y este del intercambiador propuesto en cinco años. Se espera que esta cantidad en 25 años aumente a 21.040 vehículos por día en el lado oeste y 31.340 vehículos por día en el lado este del intercambiador propuesto respectivamente. Se proyecta que la autopista 11 aumente de 13.060 a 23.870 vehículos por día en 25 años. [ ¿cuándo? ]
La nueva carretera de conexión a través de Dewdney Avenue transportará 5.500 vehículos por día, según las proyecciones en 5 años, aumentando a 33.000 vehículos por día en 25 años. [ ¿cuándo? ] [14] Actualmente, el Tráfico Diario Anual Promedio (AADT) en la Hwy 1 es de 9.280 vehículos por día al oeste de Pinkie Road, y 11.680 en el lado este de Pinkie Road. En la Hwy 11 al este del intercambiador, el AADT es de 8.840. En Pinkie Road al sur del intercambiador, el volumen de tráfico es de 7.740 vehículos por día. [7] [15] John Law, Viceministro de Carreteras e Infraestructura, estimó que costará alrededor de $45 millones mejorar las carreteras de servicio a Pinkie Road y la instalación intermodal para soportar aproximadamente 1.400 camiones comerciales por semana en el área. [16] La propuesta estaba considerando una carretera gemela de 4 carriles con carreteras de servicio. Se convertirá en parte de la ruta de circunvalación a largo plazo alrededor de Regina y se adaptará al crecimiento futuro de la ciudad hasta una población de 300.000. [7] [17] Pinkie Road tendrá aproximadamente 26 kilómetros (16 millas) de longitud. [18] Se está negociando la anexión de tierras por parte de la ciudad de la RM de Sherwood y la ciudad pagará alrededor de $1.500.000 y suministrará agua a la RM para el segmento de tierra. [19] [20]
La ciudad inicialmente consideró cuatro opciones de terrenos industriales para el desarrollo de Argyle Park: terrenos de IPSCO, el aeropuerto de Regina, el parque industrial Ross y las áreas de Pinkie Road y Trans-Canada Highway. [21] [22] En noviembre de 2007, el Ayuntamiento de Regina examinó un informe que estudiaba el crecimiento industrial proyectado para la ciudad de Regina hasta 2027. El estudio proponía una nueva área industrial al oeste del aeropuerto de Regina. Las carreteras principales serían construidas por el Ministerio de Carreteras e Infraestructura y serían apoyadas por un pago de $7 millones por parte de la ciudad de Regina. La ciudad también examinó en este plan conceptual el costo de $54 millones para el servicio de infraestructura de las instalaciones. [23] El gerente general de servicios corporativos de Regina está considerando tarifas de servicio y gravámenes de desarrollo para ayudar a pagar el préstamo. [24] Un marco de tiempo de 20 años extenderá el uso del suelo para incluir también un parque industrial ligero. [23] Se llevaron a cabo varias jornadas de puertas abiertas con el público para determinar la planificación, las alineaciones de las carreteras, los puntos de acceso y la ubicación general de la nueva carretera de conexión. [25] Tras el asesoramiento de dos empresas consultoras, la ciudad de Regina ha decidido seguir adelante con los procedimientos de desarrollo del terreno y de gestión del agua, el drenaje y las aguas residuales delineados para el puerto interior de Regina. El desarrollo del terreno se realizó en dos fases: el desarrollo del terreno al oeste de Pinkie Road constituirá la fase 1 y el del este de Pinkie Road será la fase 2. [26]
El primer paso elevado de la sección de la autopista Trans-Canada de la circunvalación se terminó parcialmente y entró en funcionamiento el 27 de julio de 2017, en la ciudad de Balgonie . [27] El segundo paso elevado de esta sección de la circunvalación se terminó parcialmente y se puso en funcionamiento el 10 de agosto de 2017, en la ciudad de White City . [28] CBC declaró que el paso elevado de Balgonie estaría completamente funcional para el Día del Trabajo y el paso elevado de White City estaría completamente funcional para la tercera semana de septiembre, ya que las rampas necesitan toques finales. En 2016, comenzó la construcción de un intercambiador de diamante divergente (DDI) en Pilot Butte Access Road ( Hwy 362 ); completado el 9 de marzo de 2018, es el primer DDI en Saskatchewan y el segundo en Canadá. [29] [30] [31]
Aún queda por construir un tramo noreste de la circunvalación, desde la autopista 11 hasta la autopista Trans-Canada (Victoria Avenue). A partir del otoño de 2021, no se ha sugerido ningún cronograma para esta obra. Mientras tanto, el tramo noreste de Ring Road dentro de la ciudad continúa cumpliendo su propósito como circunvalación central de la ciudad.
En 2015, el Gobierno de Saskatchewan comprometió 1.880 millones de dólares para el diseño, la construcción y 30 años de operaciones y mantenimiento. [5] De esta cantidad, el presupuesto de construcción es de aproximadamente 1.200 millones de dólares. [32]
El primer concepto de circunvalación, en 2013, tenía un alcance considerablemente menor y se centraba únicamente en una ruta para desviar el tráfico al sur de la ciudad. El Ministerio de Carreteras tenía otros dos proyectos relacionados en consideración en ese momento: pasos elevados al este de Regina para mejorar la seguridad de las comunidades de White Butte y un proyecto al oeste de la ciudad para desviar el tráfico de Dewdney Avenue. Cada uno de estos pequeños proyectos se estimó en 400 millones de dólares. Se tomó la decisión de combinar estos componentes individuales en un solo proyecto, la circunvalación de Regina, con un costo estimado (solo construcción) de 1.200 millones de dólares. [32]
El proyecto se está llevando a cabo como una asociación público-privada (APP). El análisis financiero de Ernst & Young determinó que la opción APP era 380 millones de dólares más barata que una construcción típica dirigida por el gobierno. [33]
Otros beneficios atribuidos al P3 incluyen un cronograma de construcción más rápido, mejor tecnología y protección contra sobrecostos. [32]
La circunvalación de Regina es el mayor generador de empleo de Saskatchewan desde que el ferrocarril cruzó el oeste de Canadá en la década de 1880. [34] [ ¿ Fuente poco fiable? ] Se esperaba que la construcción por sí sola creara 8.200 puestos de trabajo, [35] además de los efectos secundarios generados por el gasto de capital. A largo plazo, la circunvalación mejorará la productividad de las empresas locales al proporcionar un acceso más barato y rápido a las principales rutas comerciales, incluida la autopista 1 de este a oeste y las conexiones de la autopista 6 a Edmonton y los Estados Unidos.
En marzo de 2017, la construcción había involucrado a 95 empresas de Saskatchewan [36] [ ¿fuente poco confiable? ], incluidas Graham, Broda Group, Brandt, Clifton Associates, Crestview Chrysler, Fraser Strategy, Inland Aggregates, Lonesome Prairie, Urban Systems y Noremac. [37]
La propuesta estudiaba el impacto que la nueva carretera tendrá sobre las especies de fauna protegidas de Saskatchewan, como el búho llanero ( Athene cunicularia ), el alcaudón real ( Lanius ludovicianus ), el bisbita de Sprague {Anthus spragueii }, el halcón peregrino ( Falco peregrinus ), el rascón amarillo ( Coturnicops noveboracensis ), la mariposa monarca ( Danaus plexippus ) y la rana leopardo del norte ( Rana pipiens ). La flora de Saskatchewan que podría verse afectada sería la hierba cana de las praderas ( Senecio plattensis ) y la cebolla de Geyer ( Allium geyeri ). El cementerio de la escuela residencial india presbiteriana también se encuentra en esta zona al norte de Dewdney Avenue y al este de Pinkie Road. [38] El proyecto se está planificando para cumplir con todos los requisitos establecidos en el Plan de Construcción de Canadá, así como la evaluación de los procedimientos del proyecto en cuanto a cuestiones ambientales, tal como lo establece la Ley de Evaluación Ambiental de Canadá . [39]
Excluye la sección de 15,6 km (9,7 millas) de la actual Saskatchewan Highway 1 que se modernizó como parte del proyecto.