El vuelo 810 de Transair era un avión de carga Boeing 737-200 convertido , propiedad de Rhoades Aviation y operado por ella bajo el nombre comercial Transair , en un corto vuelo de carga en ruta desde el Aeropuerto Internacional de Honolulu al Aeropuerto de Kahului en la vecina isla hawaiana de Maui . Inmediatamente después de un despegue temprano en la mañana del 2 de julio de 2021, uno de sus dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D falló y el primer oficial , que volaba el avión, redujo la potencia de ambos motores. Los dos pilotos, los únicos ocupantes de la aeronave, comenzaron a ejecutar la lista de verificación de falla o apagado del motor, pero se preocuparon por hablar con el control de tráfico aéreo (ATC) y realizar otras tareas de vuelo, sin llegar nunca a la sección de la lista de verificación donde estaba el motor defectuoso. ser identificado positivamente y cerrado. El capitán asumió el control pero identificó erróneamente el motor defectuoso, aumentó la potencia de ese motor y no aumentó la potencia del otro motor que funcionaba correctamente. Convencidos de que ninguno de los motores funcionaba correctamente y de que no podían mantener la altitud con un motor fallando y el otro al ralentí, los pilotos abandonaron la costa de Oahu aproximadamente 11 minutos después de iniciado el vuelo.
La pareja fue rescatada aproximadamente una hora después del accidente en una respuesta interinstitucional coordinada que involucró a múltiples aviones y barcos. Ambos fueron hospitalizados y posteriormente dados de alta. Los restos se localizaron la semana siguiente a profundidades de hasta 420 pies (130 m) 2 millas (3 km) de la playa de Ewa y posteriormente fueron recuperados.
La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte comenzaron de inmediato a investigar. Transair retiró voluntariamente del servicio sus cuatro 737 restantes para una revisión interna. Transair reanudó los vuelos de su único 737-200 operativo una semana después, pero posteriormente tuvo que cesar las operaciones del 737 debido a deficiencias identificadas por la FAA antes del abandono. El accidente se atribuyó a la ineficaz gestión de los recursos de la tripulación por parte de los pilotos , a la elevada carga de trabajo y al estrés.
El 2 de julio de 2021, a la 1:33 am HST , el avión inició su despegue desde el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL), justo al oeste de Honolulu, en la costa sur de Oahu . [2] El capitán era Henry Okai, de 58 años, un piloto experimentado con alrededor de 15.781 horas de vuelo, 871 en el Boeing 737-200. El primer oficial era Gregory Ryan, de 50 años, también un piloto experimentado con alrededor de 5.272 horas de vuelo, 908 de ellas en el Boeing 737-200. Alrededor de la 1:42 am, después de que el control de tráfico aéreo autorizó al vuelo a ascender a 13.000 pies (4.000 m), los pilotos informaron a la torre de Honolulu que el avión había "perdido un motor". [3] Los datos de vuelo disponibles públicamente muestran que el avión solo había ascendido a alrededor de 2,100 pies (640 m). [4]
El controlador de la torre ofreció un regreso inmediato para el aterrizaje, pero la tripulación solicitó vectores de retraso para ejecutar una lista de verificación. [3] Continuaron en dirección suroeste, alejándose del aeropuerto. [5] Alrededor de la 1:46 am, la tripulación informó que el segundo motor se había sobrecalentado y no podían mantener la altitud.
Después de regresar a Honolulu, el avión continuó perdiendo altitud, por lo que el controlador emitió una alerta de baja altitud y preguntó si querían ir al aeropuerto de Kalaeloa, más cercano. La transmisión del copiloto "Queremos la pista del aeropuerto más cercana, por favor" fue una de las últimas transmisiones registradas desde el avión. [3] El avión se estrelló en el agua de la bahía de Māmala a unas 2 millas (3 km) del aeropuerto de Kalaeloa. [2] [6] El capitán sufrió heridas graves y el primer oficial sufrió heridas leves como resultado del accidente. [7]
Los observadores del Centro Conjunto de Coordinación de Rescate de la Guardia Costera de los EE. UU. en Honolulu recibieron un informe del Control de Tráfico Aéreo de Honolulu sobre un Boeing 737 derribado en alta mar. En respuesta, la Guardia Costera emitió un aviso a los marineros , lanzó un helicóptero Eurocopter MH-65 Dolphin y un avión HC-130 Hercules desde la estación aérea de la Guardia Costera Barbers Point (ubicada en el aeropuerto de Kalaeloa), envió una respuesta de 45 pies. Barco – Tripulación media, y desviado el cúter Joseph Gerczak . [8] Además de la Guardia Costera, se desplegaron muchas otras agencias, incluidos los Servicios Médicos de Emergencia. [9] El barco ARFF del Departamento de Transporte de Hawái con base en el Aeropuerto Internacional de Honolulu también respondió y tardó aproximadamente de 30 a 40 minutos en llegar al lugar después de navegar a través de un campo de escombros de una milla de ancho. [10] [11]
El helicóptero de la Guardia Costera localizó una mancha de combustible y restos alrededor de las 2:30 am [12] [13] [2] [6] Ambos pilotos habían escapado por las ventanas de la cabina, [14] [15] y se vio al capitán aferrándose a la cola vertical (la única parte del avión que aún se podía ver flotando sobre las olas), mientras que el primer oficial estaba en el agua flotando sobre un lecho de carga empapado en combustible para aviones. [16] [17] El capitán estaba al borde del agotamiento y no respondía completamente cuando lo subieron a bordo del helicóptero. [18] [19] [17] El primer oficial fue elevado a bordo del bote de rescate ARFF. [10] [20] [21]
Ambos fueron llevados al Queen's Medical Center a unas 20 millas (32 kilómetros) de distancia. [8] El capitán fue hospitalizado en estado crítico; El primer oficial fue trasladado al hospital con una lesión leve en la cabeza y múltiples laceraciones. [22] [23] (p11) Ambos hombres fueron dados de alta del hospital a los pocos días. [24]
Un comunicado de prensa de la Guardia Costera citó a un observador diciendo: "Nuestras tripulaciones a menudo entrenan estrechamente con nuestras contrapartes ... Ese entrenamiento dio sus frutos y pudimos desplegar rápidamente recursos de respuesta al lugar y recuperar a las dos personas a bordo del avión". [8]
En el momento del rescate, había vientos de 17 millas por hora (27 km/h) y marejadas de hasta 5 pies (1,5 m). [8]
El avión implicado era un Boeing 737-200 de primera generación de 45 años . De 1968 a 1988, Boeing construyó 1.114 del tipo 737-200, [25] pero en 2021, menos de 60 todavía volaban en todo el mundo. [13] El servicio regular de pasajeros utilizando 737-200 terminó en gran medida en 2008 con el cierre de Aloha Airlines (también con sede en Honolulu), pero algunos permanecieron en el servicio de pasajeros hasta 2020. [26]
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Este 737-275C Adv. [Nota 1] El avión combinado fue construido originalmente para Pacific Western Airlines . Hizo su vuelo inaugural el 23 de julio de 1975, fue entregado el 10 de octubre de 1975 y se registró originalmente en Canadá como C-GDPW. [27] [28] El avión finalmente fue retirado del servicio de pasajeros y luego convertido en un carguero completo . En 1999, el fuselaje convertido se volvió a registrar en Transmile como 9M-PML en Malasia hasta que Transair lo volvió a registrar en los EE. UU. como N810TA en 2014. [29] Era uno de los cinco Boeing 737 de la flota Transair de Rhoades Aviation Inc. . [12]
Los 737 de primera generación estaban propulsados por dos motores Pratt & Whitney JT8D-9A [30] , diseñados originalmente para el Boeing 727 alrededor de 1960. Pratt & Whitney produjo más de 14.000 de estos motores antes de que finalizara la producción regular en 1985. La compañía continuó suministrando activamente piezas y reacondicionamiento de motores hasta 2021, cuando todavía había aproximadamente 2.000 en uso. [4] [31] [32] [33]
La base de datos de informes de dificultad de servicio de la FAA muestra que la aeronave involucrada, N810TA, experimentó fallas en el motor número 1 (izquierdo) en el despegue dos veces en los últimos años, pero con motores diferentes cada vez. En una falla de 2018, el motor había acumulado 23,657 horas totales y 35,753 ciclos totales, mientras que en una falla de 2019 el motor tenía 71,706 horas totales y 67,194 ciclos totales. [34]
Al día siguiente, Joseph Gerczak del USCGC completó la recolección de una pequeña cantidad de restos flotantes incidentales del campo de escombros para ayudar en la investigación. [35] La NTSB examinó los artículos recuperados, descritos en su mayoría como carga general. [dieciséis]
En una declaración inicial, la Administración Federal de Aviación (FAA) dijo: "Los pilotos habían informado de problemas en el motor y estaban intentando regresar a Honolulu cuando se vieron obligados a aterrizar el avión en el agua ... La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigar." [2] [36] La FAA no hizo comentarios sobre su investigación actual, pero un reportero de investigación local para KHON-TV encontró más de una docena de acciones de cumplimiento de la FAA contra Rhoades Aviation y Trans Executive Airlines de Hawaii (que opera como Transair), con multas que ascendieron a más de 200.000 dólares durante 25 años. [37] Un representante de la compañía se negó a hacer comentarios porque era parte de la investigación en curso de la NTSB, pero un ex asesor principal de la FAA publicó un comentario crítico sobre el informe, advirtiendo contra sacar conclusiones prematuras de acciones históricas de aplicación de la ley potencialmente no relacionadas. [38]
Transair dejó en tierra voluntariamente su avión de carga Boeing 737 durante una semana después del accidente. [16] [39] Luego, el 15 de julio, Rhoades Aviation perdió su autorización de inspección de la FAA, después de no solicitar la reconsideración de un aviso del 13 de junio de deficiencias identificadas durante una investigación de la FAA que comenzó en 2020. Esto efectivamente dejó en tierra la flota de 737-737 de Rhoades. 200, que solo incluía un avión operativo restante en ese momento. La FAA dijo que la varada no fue un resultado directo del abandono. [40] [41] [34] [42]
Transair tenía un contrato para transportar correo entre las islas hawaianas, pero el Servicio Postal de los Estados Unidos dijo que no había correo a bordo de este vuelo. Hicieron arreglos alternativos después de que Transair dejara en tierra sus 737. [37]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) desplegó un equipo relativamente grande de diez investigadores en Oahu. [2] Dos investigadores llegaron más tarde ese día y comenzaron la coordinación en el lugar, [43] y el resto llegó al día siguiente. Las especialidades del equipo incluían control de tráfico aéreo, sistemas, registros de mantenimiento, desempeño humano, operaciones, plantas de energía y recuperación de restos. [44]
La NTSB también anunció que los fabricantes de la estructura del avión y de los motores, Boeing y Pratt & Whitney respectivamente, estarían entre las partes de la investigación. [45] La NTSB declaró: "En términos generales, los investigadores de la NTSB desarrollan información objetiva en tres áreas: las personas involucradas en un accidente, el equipo involucrado en el accidente y el entorno en el que ocurrió el accidente". [45]
La NTSB se reunió con las partes de la investigación al día siguiente y dijo que utilizaría un sonar de barrido lateral para localizar y evaluar los restos antes de intentar recuperar las cajas negras de los registradores de vuelo . [46] Los restos se ubicaron la semana siguiente a profundidades de entre 360 y 420 pies (110 a 130 m), por debajo de la profundidad donde los buzos humanos podían recuperar de manera segura las grabadoras de vuelo según la NTSB. [47]
La NTSB también tomó muestras de combustible de otro avión y no encontró anomalías. A finales de la semana siguiente, el "equipo de trabajo" en el lugar había completado la recopilación de pruebas perecederas, incluidas entrevistas a más de una docena de miembros del personal clave, y regresó a casa, pero las cajas registradoras de vuelo permanecían con los restos en el fondo. del mar. [48]
Las fotos de un vehículo submarino SEAMOR Marine Chinook controlado remotamente mostraron que el fuselaje se rompió delante del ala, con la sección de morro separada de la sección central, pero las secciones internas de ambas alas todavía estaban unidas al ala del fuselaje. [49]
El 25 de mayo de 2022, citando numerosas violaciones de seguridad encontradas durante su investigación, la FAA anunció que revocaría el certificado de operador aéreo de la aerolínea . Entre las violaciones citadas se encuentran 33 vuelos realizados con motores que no estaban en condiciones de volar . Rhoades tuvo hasta el 8 de junio para apelar la decisión de la agencia. [50]
El 20 de diciembre, la NTSB publicó su expediente de investigación sobre el accidente. [51]
La NTSB coordinó con la compañía de seguros de Transair para comenzar un esfuerzo de recuperación bajo el agua. [52] [53] [54] Se utilizó un buque de investigación, RV Bold Horizon , con un vehículo submarino operado remotamente (ROV) de 7,000 libras, propiedad y operado por los especialistas en recuperación submarina Eclipse Group Inc., para levantar los motores y equipar cada fuselaje. sección para izar a la superficie mediante una barcaza torre Salta Verde equipada con una grúa que trabaja bajo contrato con Eclipse Group Inc. [55] La recuperación es un tanto inusual ya que la aeronave no se rompió en pequeños pedazos durante el accidente. [56] El 2 de noviembre, la NTSB recuperó ambos registradores de vuelo , así como el fuselaje y los motores del avión. [57] [58]
La NTSB publicó su informe final sobre el accidente el 15 de junio de 2023. La investigación reveló que durante el despegue la grabadora de voz de la cabina registró un ruido sordo y vibraciones posteriores. La falla del motor se atribuyó a la oxidación y corrosión dentro de las palas de la turbina de alta presión de dos motores, lo que provocó fracturas por tensión y roturas posteriores. La rotura provocó daños secundarios en la turbina de baja presión que provocaron una pérdida de empuje. Los pilotos identificaron correctamente una pérdida de empuje en el motor nº2 (derecho) en el momento del despegue. [23]
El primer oficial redujo la potencia de ambos motores después de estabilizarse a 2.000 pies. El capitán estaba preocupado por comunicar con éxito la emergencia al ATC , lo que provocó retrasos en la respuesta a la emergencia. El primer oficial identificó erróneamente el motor izquierdo como "desaparecido", posiblemente debido a su menor relación de potencia en comparación con el derecho. El capitán no pudo verificar los hallazgos del primer oficial, asumiendo que el primer oficial tenía una mayor conciencia de la situación ya que estaba distraído con sus comunicaciones con el ATC y su creencia de que el primer oficial "nunca comete un error". [23]
La distracción al comunicar la emergencia al ATC provocó que el capitán tuviera una llamada retrasada para el inicio de la lista de verificación de falla o apagado del motor. Iniciar la lista de verificación antes podría haber hecho que el copiloto recordara su identificación inicial correcta del motor derecho defectuoso. El copiloto no pudo completar la lista de verificación de fallas del motor y el capitán no aseguró su finalización, lo que indica una gestión ineficaz de los recursos de la tripulación . [59] La tripulación continuó usando el motor derecho dañado, dejando el motor izquierdo intacto casi en ralentí. El estado de baja energía resultante finalmente hizo que el avión fuera incapaz de mantener la altitud. [7]
El avión cayó aproximadamente dos millas náuticas al sur de Kalaeloa, dijo a CNN el suboficial de tercera clase Matthew West del Distrito 14 de la Guardia Costera de EE. UU., Hawaii Pacific.
La Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando después de que un avión de carga se estrellara en aguas frente al oeste de Oahu con dos personas a bordo. Ocurrió alrededor de la 1:45 am, a unas dos millas del aeropuerto de Kalaeloa, según el Departamento de Transporte del estado.
Los rescatistas se centraron inicialmente en el piloto que se aferraba a los paquetes, dijeron (el teniente Gleb) Borovok y el teniente Alex Mead, que pilotaban el helicóptero. Pero entonces la cola del avión comenzó a hundirse, arrojando al agua al hombre que estaba encaramado allí. El helicóptero desplegó a un nadador y subió al piloto de Transair.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)4. Boeing 737-200 de Air Inuit – 1979; 3. Boeing 737-200 de Venezolana – 1978; 2. Boeing 747-200 de Caspian Airlines – 1978; 1. Boeing 737-200 (G-GNLK) de Nolinor Aviation – 1974.
Se han construido más de 14.750 motores JT8D, acumulando más de 500 millones de horas de servicio. En un momento, las ventas y el servicio del motor JT8D contribuyeron aproximadamente a la mitad de las ganancias de United Technologies. Hoy en día, continúa generando ingresos a través de revisiones, ventas de repuestos y kits para que su combustión sea más silenciosa y limpia.
El motor JT8D ha demostrado ser un motor altamente duradero y confiable, habiendo completado más de 673 millones de horas de vuelo confiables desde que entró en servicio. Alguna vez considerado el caballo de batalla de la industria, más de 14,750 motores JT8D han volado. Hoy en día, todavía hay 2.400 motores en uso.
{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)Viernes 9 de julio de 2021 06:19 a.m. HST Daniel K Inouye Intl - HNL 06:42 a.m. HST Kahului - OGG B732 0h 23m
La agencia afirma haber encontrado cientos de vuelos ilegales y numerosas infracciones.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Guardia Costera, socios rescatan a 2 personas de un avión derribado frente a Oahu. Guardia Costera de los Estados Unidos .
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