La Interestatal 4 ( I-4 ) es una autopista interestatal ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Florida , mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132,30 millas (212,92 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 es completamente concurrente con la carretera estatal 400 ( SR 400 ). En el oeste, la I-4 comienza en un intercambio con la I-275 en Tampa . La I-4 se cruza con varias autopistas importantes a medida que atraviesa Florida Central , incluida la US Highway 41 (US 41) en Tampa; la US 301 cerca de Riverview ; la I-75 cerca de Brandon ; la US 98 en Lakeland ; la US 27 en Davenport no incorporado ; la US 192 en Celebration ; la Florida's Turnpike en Orlando ; y la US 17 y la US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach , mientras que la SR 400 continúa por aproximadamente otras cuatro millas (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad de Daytona Beach y South Daytona .
La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se inauguró en 1959 y la autopista completa se completó en 1965. [2] El proyecto "I-4 Ultimate" supervisó la construcción de carriles expresos de peaje variable y numerosas reurbanizaciones a lo largo del tramo de 21 millas (34 km) de la autopista que se extiende desde Kirkman Road (SR 435; salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood . El proyecto comenzó a construirse en 2015 y los carriles expresos se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022. Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada ; [3] sin embargo, Brightline , una ruta ferroviaria interurbana , planea utilizar el derecho de paso de la I-4 para su expansión del servicio a Tampa. Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dada la gran cantidad de votantes indecisos en un gran estado clave . [4]
La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste durante gran parte de su recorrido, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el recorrido original del Ferrocarril del Sur de Florida construido por Henry B. Plant en 1884.
La autopista comienza su recorrido hacia el este en un cruce con la I-275, conocido como "Malfunction Junction", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida de los marcadores de millas y los números de salida (que se basan en el kilometraje ). Justo al este de Malfunction Junction, la I-4 pasa por el lado norte del distrito de Ybor City de Tampa, donde un conector de una milla de largo (1,6 km) se conecta con la Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y Port Tampa Bay . La I-4 continúa hacia el este más allá del recinto ferial estatal de Florida hacia un cruce de turbinas (poco común en los EE. UU.) [5] con la I-75.
Después de pasar cerca de los suburbios orientales del condado de Hillsborough , incluidos Brandon y Plant City , ingresa al condado de Polk , donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland . La Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida , cerca de Polk City ; no sirve como ruta de circunvalación para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con la Polk Parkway, la I-4 gira de un rumbo este a uno noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27 , la I-4 pasa por el pantano Green Swamp propenso a la niebla , aunque el paisaje al lado de la carretera es principalmente bosque en lugar de pantanos anegados. Diez señales de mensaje variable y docenas de cámaras y sistemas de detección de vehículos monitorean este tramo de carretera mayoritariamente rural como resultado de varios choques grandes y mortales causados por la densa niebla. [6] [7]
En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y, poco después, se cruza con las circunvalaciones del Gran Orlando : la incompleta Western Expressway (SR 429) en el lado oeste y la Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar a la I-4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (señalizada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World y se puede ver una torre eléctrica con la forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. La única salida de Central Florida GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano/urbano. La autopista pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World (no visible) en el lado oeste.
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Durante los siguientes 64 km (40 millas), la I-4 pasa por el área metropolitana de Orlando, donde la autopista forma la arteria principal de norte a sur. Entra en el condado de Orange , pasa por Walt Disney World y por SeaWorld Orlando y Universal Orlando , e intersecta todas las principales carreteras de peaje de la zona , incluidas la Beachline Expressway (SR 528), la Florida's Turnpike y la East-West Expressway (SR 408). La principal zona turística de Orlando , International Drive , corre paralela y a no más de 2,4 km (1,5 millas) de la I-4 entre Kissimmee y la Florida's Turnpike. Entre Michigan Street y Kaley Avenue (aproximadamente la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque todavía está señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 21 millas (34 km) de la I-4 desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75 a 96) se sometió a una reconstrucción de $2,3 mil millones y se completó el 26 de febrero de 2022. Este proyecto reemplazó la mayoría de los puentes, cambió las configuraciones de muchas intersecciones y agregó dos carriles de peaje exprés , llamados I-4 Express, en cada dirección. [8] [9]
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa a través de los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park , Maitland , Altamonte Springs y Sanford . Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y, poco después, cambia a rumbo noreste. La Seminole Expressway (SR 417), después de pasar por el lado este del Gran Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete a mediados de 2023, [10] [ necesita actualización ], momento en el que estará disponible una circunvalación completa (SR 429/SR 417; concurrente con la I-4 durante dos millas [3,2 km]) alrededor del Gran Orlando. El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la apertura al tráfico de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [11]
Al norte de Sanford, la I-4 pasa por el puente St. Johns River Veterans Memorial Bridge sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe . A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona y DeLand . El segmento al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-2017, [12] toda la longitud de la I-4 tiene al menos seis carriles (tres o más por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 continúa hacia el este hacia Daytona Beach cuatro millas (6,4 km) hasta la US 1.
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso , una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood . En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso ofrecen instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces nocturnas exteriores, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna. [13] [14] [15]
A principios de 1999, el FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista y las reemplazó con estanques de retención para servir el agua de escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. [16] Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca de la milla 127 en el condado de Volusia . [17]
En la milla 12 entre Tampa y Plant City hay un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas para pesar en movimiento . Se inauguraron en enero de 2009 para reemplazar un par justo al oeste del cruce de la SR 566 en la milla 19. [18]
La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida, y la primera sección se inauguró entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, se abrió al tráfico el puente Howard Frankland , así como el segmento desde la intersección de Hillsborough Avenue/US 301 en Tampa hasta Plant City. El tramo desde Lake Monroe hasta Lake Helen , incluido el puente original St. Johns River Veterans Memorial , también se inauguró durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. [19] A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue ( County Road 150 [CR 150]) en St. Petersburg , [20] aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena . [ cita requerida ] La I-4 propuesta se extendió posteriormente al suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en la US 19 y la 13th Avenue South, [21] y también se designó una continuación hasta el puente Sunshine Skyway como parte de la I-4. [22] La construcción se detuvo en 9th Street North ( CR 803 ) durante varios años.
La autopista interestatal se terminó de construir en su totalidad a fines de la década de 1960; sin embargo, el extremo occidental se redujo a Malfunction Junction en 1971 cuando se extendió la I-75 sobre el puente Howard Frankland. Finalmente, ese tramo se volvió a designar para convertirse en parte de la I-275. [23]
En mapas y atlas de las décadas de 1950, 1960 y 1970, el tramo Tampa–St. Petersburg de la I-4/I-275 estaba marcado como Tampa Expressway. El segmento de Orlando estaba marcado como Orlando Expressway. Ambos nombres han desaparecido de los mapas desde entonces.
Aunque muchos de los intercambiadores construidos después de 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los recientes proyectos de ampliación, se diseñaron teniendo en cuenta la ampliación de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta 10 carriles sin modificar en gran medida los intercambiadores. Algunos de estos intercambiadores incluyen la columna de la I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambiadores que dan servicio al Walt Disney World Resort (construidos a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, cambió de un sistema de numeración de salidas secuencial a un sistema de numeración de salidas basado en el kilometraje . [24]
Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, llamada la "zona muerta", está embrujada. [25] En 2010, el Consejo de Planificación Regional del Este y Centro de Florida (ECFRPC), utilizando tecnología de sistemas de información geográfica , realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de fatalidades relacionada con accidentes. El análisis, que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4, encontró que, si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de fatalidades por accidente era significativamente mayor en esta ubicación. Múltiples huracanes, incluidos tres huracanes de categoría 4 ( Donna , Charley e Ian ) también han pasado por esa área. [26]
La mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando estaba destinada a ser utilizada para la línea del Corredor de Alta Velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto ferroviario de alta velocidad se canceló en 2004, pero se revivió nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $2 mil millones (equivalentes a $2,73 mil millones en 2023 [27] ) —casi todo el costo de construcción proyectado— para construir la línea, y las obras del proyecto comenzarían en 2011 y se completarían en 2014. Sin embargo, el rechazo de la financiación por parte del gobernador Rick Scott puso fin al proyecto. [28]
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City . El choque fue causado por una espesa niebla matinal inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada (y aprobada) por la Comisión de Conservación de Pesca y Vida Silvestre de Florida . La niebla se desplazó por la I-4, se mezcló con el humo y redujo la visibilidad a condiciones casi nulas. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. La sección de la I-4 no se reabrió hasta el día siguiente, el 10 de enero. [29]
El intercambio I-4/I-275 (Malfunction Junction) se reconstruyó entre 2002 y 2007, [30] y la I-4 se amplió de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).
El 8 de agosto de 2006, la I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre Malfunction Junction y 50th Street. La nueva alineación incluye una rampa de entrada/salida en el carril derecho en el cruce de 22nd Street/21st Street (la configuración anterior del carril izquierdo estaba causando condiciones peligrosas para los pasajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y 50th Street (precedido por un tercer carril recién inaugurado en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y, el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación en dirección oeste, justo al oeste de 50th Street. Los carriles recién inaugurados mejorarán el flujo en todo el cruce. Sin embargo, el paso elevado de la calle 50 no se completaría hasta finales de 2007. [31] [32] [33] [34] Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/calle 50 está situada en el lado izquierdo de la autopista (en contraposición a su antigua salida en el lado derecho). Este cambio de salida entró en vigor en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración permanente de la Interestatal.
En Tampa, la salida a la calle 40 ( SR 569 ), salida 2, fue cerrada y demolida a finales de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para dar cabida a una carretera de conexión propuesta con la autopista Lee Roy Selmon . [35]
El intercambio con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
A medida que Orlando fue creciendo en los años 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en un problema creciente, especialmente después de la construcción del intercambiador original con la autopista Este-Oeste en 1973, que resultó ser un cuello de botella importante. El término "rehenes de la autopista" se acuñó en los años 1980 para describir a las personas atrapadas en largos viajes hacia y desde Orlando en la I-4. [36]
A principios y mediados de los años 90, se construyeron o mejoraron varios intercambiadores cerca de Kissimmee para dar cabida al creciente tráfico que iba y venía de Walt Disney World. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, se extendió la SR 417 a la I-4. [ cita requerida ] Las mejoras en el cruce de la US 192 se completaron en 2007. [37]
El puente conmemorativo de los veteranos del río St. Johns , un reemplazo de dos tramos y seis carriles del puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se estaban planificando carriles exprés con peaje en el área de Orlando como una técnica de alivio de la congestión del tráfico para los viajeros en horas pico . El nombre para ellos iba a ser Xpress 400, numerado como la designación de la carretera estatal para la I-4. Los carriles exprés estaban programados para extenderse desde Universal Orlando , al este hasta SR 434 en Longwood , y los peajes se cobrarían electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y E-PASS de Central Florida Expressway Authority , con precios que dependían de la congestión de los ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto fue prohibido efectivamente por la aprobación de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios proyecto de ley federal de transporte en 2005, presentado por el representante estadounidense John Mica . El plan para carriles exprés con peaje ahora está avanzando como parte del proyecto I-4 Ultimate de $ 2.3 mil millones.
Las mejoras provisionales en el intercambiador de la SR 408 se completaron a fines de 2008. [38] La salida en dirección este a Robinson Street ( SR 526 ) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006 para dar paso a la construcción de la nueva rampa de entrada en dirección este desde la SR 408. [ 39] La rampa de salida en dirección oeste a Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway (CR 423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006. [40] [41] [42]
El último tramo de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. La carretera, que se completó en el invierno de 2016-2017, tiene al menos seis carriles de ancho. [43]
Un proyecto de $2.3 mil millones (en dólares del año de gasto), denominado I-4 Ultimate, reconstruyó un tramo de 21 millas (34 km) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) al este hasta la SR 434 (salida 94). [44] El cambio más notable es la adición de cuatro carriles exprés de peaje variable a lo largo de esta sección, llamados I-4 Express. [8] [9] Las tarifas de peaje mantienen una velocidad promedio de 60 mph (97 km/h). Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intercambiadores principales, se agregaron 53 puentes nuevos y se reemplazaron 75 puentes. [45] Se construyó un puente peatonal sobre la autopista cerca de Maitland Boulevard, y se está construyendo un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. [46] Se construyó un túnel peatonal bajo la SR 436. El proyecto también redujo el radio de la curva y mejoró la línea de visión a lo largo de la famosa curva Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue , que es la sección más propensa a accidentes de la I-4. [47] [48]
En la década de 1990, el FDOT propuso agregar carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) separados por barreras a la I-4 a través del Gran Orlando, posiblemente financiados por peajes, [49] [50] pero las propuestas de carriles exprés (incluidos los carriles de peaje reversibles y los carriles de peaje para vehículos de alta ocupación [HOT]) fueron bloqueadas por la política durante los siguientes 15 años. En 2012, terminó una prohibición legislativa sobre los peajes a lo largo de la I-4, que había estado vigente durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar a empresas privadas que construyeran y ayudaran a financiar el proyecto en una asociación público-privada . [51] En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador dieron aprobación para que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de la I-4 en febrero de 2013, [52] y, al año siguiente, el FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. El FDOT y la I-4 Mobility Partners llegaron a un acuerdo comercial y financiero, y en septiembre de 2014 se ejecutó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. [53] La fase final de diseño comenzó en octubre de 2014. [54] El 1 de febrero de 2015, el FDOT entregó el proyecto a la I-4 Mobility Partners, [55] y, el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia inaugural para el proyecto en Maitland. [56] Después de siete años de construcción, los carriles exprés se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar peaje el 3 de marzo de 2022. [57] [58]
Se está considerando la ampliación de la I-4 Beyond the Ultimate, que incluye las extensiones propuestas de los carriles de peaje de la I-4 Express, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate. En 2013, el FDOT inició un estudio para reevaluar los estudios de viabilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de carriles de peaje exprés o para vehículos de alta ocupación. [59] [60] Las ampliaciones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una ampliación a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia. [60]
Además de estas extensiones de carriles exprés, se reconstruirán muchos intercambiadores como parte del proyecto. Algunos de estos intercambiadores reconstruidos se convertirán en intercambiadores en forma de diamante divergente , que se proponen tanto en CR 532 (salida 58; implementada el 10 de julio de 2022) como en SR 482 (salida 74A; implementada el 9 de marzo de 2024). También se propone que un nuevo intercambiador en Daryl Carter Parkway sea un diamante divergente.
A diferencia de la I-4 Ultimate, donde las 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una sola vez, las 40 millas (64 km) que abarca la I-4 Beyond the Ultimate se construirán en fases. [61]
Como parte de la iniciativa "Moving Florida Forward", la construcción de la ampliación de la I-4 entre Championsgate y Osceola Parkway agregará carriles adicionales en este segmento de 15 millas, cuya construcción se espera que comience a fines de 2024. [62]
También se están considerando carriles de peaje exprés para la I-4 en el área de la Bahía de Tampa . En enero de 2015, el FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje exprés, denominado Tampa Bay Express (TBX), en la I-4, la I-75 y la I-275 y comenzó a realizar reuniones públicas para recibir aportes de la comunidad. [63] En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, la alineación conceptual inicial requiere una conexión directa entre los carriles de peaje exprés de ambas autopistas. [64] Se estudiaron carriles de autobús exprés para servicio regional y un servicio de autobús de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor de la I-4 se consideró en el estudio de carriles de autobús, [65] pero la propuesta resultante incluyó la instalación solo en la I-275 y la I-75. [66]
Se planean conexiones con dos nuevas autopistas. La Wekiva Parkway, un segmento de 25 millas (40 km) de la SR 429, se conectará con la SR 417 en el intercambio de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un recorrido de 3,4 millas (5,5 km) a lo largo de la I-4. [67] El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la apertura al tráfico de la rampa de la I-4 en dirección oeste a la SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. [11] La Central Polk Parkway es una autopista con peaje planificada en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con la Polk Parkway cerca de Bartow ; Actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero la financiación para la adquisición del derecho de paso de los segmentos iniciales no está prevista hasta el año fiscal 2019-2020. [68] Además, el FDOT está realizando un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) [69] entre la I-4 y Poinciana Parkway , una autopista corta con peaje completada en 2016 entre la US 17/US 92 y la comunidad de Poinciana . [70] [71]
A pesar de la cancelación del Corredor de Alta Velocidad de Florida en 2011, al año siguiente, All Aboard Florida, ahora Brightline , anunció sus intenciones de construir una ruta ferroviaria interurbana entre Miami y Orlando , que finalmente comenzó a operar en septiembre de 2023. Brightline se encuentra actualmente en las etapas de planificación del desarrollo de una expansión del servicio entre Orlando y Tampa utilizando el derecho de paso de la I-4. [72]
En 2014, el FDOT comenzó un estudio sobre la viabilidad de extender la línea de tren de cercanías SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana de la I-4. El proyecto de ampliación en curso desde la SR 44 hasta la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para dar cabida a una futura línea ferroviaria. [73]
La carretera estatal 400 ( SR 400 ) es una autopista sin señalizar que corre simultáneamente con la I-4 desde su terminal occidental compartida en la I-275 en Tampa hasta la última salida en dirección este antes del terminal oriental de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 se llama Beville Road más allá de la I-95 y continúa por otras 4,216 mi (6,785 km) hasta su propio terminal oriental en una intersección con la US 1 en la línea de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Las secciones de la SR 400 no concurrente se clasifican como una "vía panorámica" dentro de Daytona Beach. [79]
En las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2004 , el corredor I-4, un término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que pasa la I-4 y un sitio de crecimiento poblacional significativo, fue un foco de actividad política dentro del estado clave de Florida. Las comunidades a lo largo del corredor I-4 fueron percibidas por ambos partidos políticos principales como teniendo mayores proporciones de votantes indecisos en comparación con partes del estado con mayor inclinación republicana o demócrata . Jugó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2008 , pero, mientras que el corredor había votado fuertemente por George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado, en 2008, giró detrás del candidato demócrata Barack Obama , lo que ayudó a Obama a ganar Florida. [80]
Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 había votado por el ganador estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020 , el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos ganaron la región tres veces, mientras que los demócratas ganaron la región cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George HW Bush y George W. Bush ganaron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton , Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden capturaron el total de votos de la región en las elecciones de 1996 , 2008, 2012 , 2016 y 2020.
El diseño de la turbina, que es poco común en los Estados Unidos, es el primero de su tipo en Carolina del Norte; otro ejemplo notable existe en el cruce de la I-4 y la I-75 en Tampa, Florida.
El Departamento de Transporte de Florida está en proceso de instalar 10 señales electrónicas... El sistema también incluirá una serie de 22 cámaras, que se pueden rotar, y 77 sistemas de detección de vehículos, que observarán la cantidad de tráfico y la velocidad de los vehículos.
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Sitios web del FDOT sobre la Interestatal 4:
Sitios web del FDOT sobre proyectos y propuestas I-4 específicos: