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Estación de la calle 96 (metro de la Segunda Avenida)

La estación de la calle 96 es una estación de la línea IND de la Segunda Avenida del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la Segunda Avenida y la calle 96 en el límite de los vecindarios Upper East Side / Yorkville y East Harlem en Manhattan , es la terminal norte del tren Q en todo momento. También cuenta con el servicio de trenes N en horas pico limitados y un tren R en hora pico de la mañana en dirección norte . La estación es la terminal de la primera fase de la línea de la Segunda Avenida.

La estación no fue propuesta originalmente como parte del Programa de Acción en 1968, pero una revisión posterior de ese plan implicó la construcción de un metro de la Segunda Avenida con una de sus paradas ubicada en la calle 96. La construcción de ese proyecto comenzó en 1972, pero se estancó en 1975 debido a la falta de fondos. En 2007, una medida separada autorizó la construcción de una primera fase de la línea de la Segunda Avenida entre las calles 65 y 105, con estaciones en las calles 72, 86 y 96. La estación se inauguró el 1 de enero de 2017 como estación terminal, con disposiciones para extender la línea hacia el norte hasta Harlem–125th Street en la Fase 2. Desde su apertura, la presencia de las tres estaciones de la Fase 1 del metro de la Segunda Avenida ha mejorado los precios inmobiliarios a lo largo del corredor. La estación de la calle 96 fue utilizada por aproximadamente 6,2 millones de pasajeros en 2019. [6]

La estación, junto con las otras estaciones de la Fase 1 a lo largo del metro de la Segunda Avenida, contiene características que no se encuentran en la mayoría de las estaciones del metro de la ciudad de Nueva York. Cumple totalmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 y contiene dos ascensores para acceso para discapacitados. Además, la estación tiene aire acondicionado y es impermeable, una característica que solo se encuentra en las estaciones más nuevas. La obra de arte en la calle 96 es "Blueprint for a Landscape", un mural de Sarah Sze .

Historia

Fondo

Nivel entrepiso

La línea de la Segunda Avenida se propuso originalmente en 1919 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema de Metro Independiente (IND). [7] [8] : 203  El trabajo en la línea nunca comenzó, ya que la Gran Depresión de 1929 aplastó la economía. [9] Numerosos planes para el metro de la Segunda Avenida aparecieron a lo largo del siglo XX, pero estos generalmente se pospusieron debido a la falta de fondos. En previsión de la nueva línea de metro nunca construida, las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente. [10] [11] La línea elevada de la Segunda Avenida tenía una estación en la calle 92 y otra en la calle 99 , [12] y la línea elevada de la Tercera Avenida tenía una parada en la cercana Tercera Avenida en la calle 99. [13]

Propuestas no realizadas

Como parte del Programa de Acción de 1968 de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , se propuso la construcción del metro de la Segunda Avenida en toda su longitud . Se construiría en dos fases: la primera fase desde las calles 126 a 34, la segunda fase desde la calle 34 a Whitehall. [14] [15] Las paradas planificadas de la línea en Manhattan, espaciadas más que las de las líneas de metro existentes, resultaron controvertidas; la línea de la Segunda Avenida fue criticada como un "expreso de ricos, que elude el Lower East Side con sus complejos de viviendas de gran altura para personas de ingresos bajos y medios y barrios marginales a favor de una ruta de medias de seda". [8] : 218  La gente protestó durante casi un año por la falta de estaciones en las calles 72 y 96; Si bien se agregó una estación en Lenox Hill (calle 72) [16] en octubre de 1970, la estación de la calle 96 todavía no estaba en los planes oficiales, a pesar de la proximidad del Centro Hospitalario Metropolitano a la estación propuesta. [8] : 220  En respuesta a la protesta pública, la MTA anunció la adición de una estación en la calle 96 en 1971. [17]

Muchos representantes de la comunidad solicitaron que se construyera una estación, además de las ya propuestas, en las inmediaciones de la calle 96 y la Segunda Avenida, principalmente para dar servicio al Hospital Metropolitano , que presta servicios médicos a un gran número de pacientes de bajos ingresos.
Tras considerar el testimonio presentado en la audiencia, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York adoptó una resolución que prevé la construcción de una estación en la calle 96 a un costo de aproximadamente 10.000.000 de dólares. [15]

Todas las estaciones del metro de la Segunda Avenida construidas bajo el Programa de Acción habrían incluido escaleras mecánicas, iluminación de alta intensidad, sistemas de audio mejorados, franjas en los bordes de la plataforma y pisos antideslizantes para satisfacer las necesidades de las personas mayores y las personas con discapacidades, pero no ascensores. El espacio en cada estación se habría utilizado para instalaciones auxiliares. [18] Las estaciones se construirían con paredes de ladrillo y adoquines junto con acero inoxidable, y tendrían dimensiones relativamente pequeñas, con techos de entrepiso de 10 pies (3,0 m). Damaz & Weigel recibió un contrato para el diseño de la estación de la calle 96. [19] : 110 

Trabajos en la superficie, noviembre de 2012

Se obtuvo una combinación de fondos federales y estatales y, a pesar de la controversia sobre el número de paradas y la ruta, se celebró una ceremonia inaugural el 27 de octubre de 1972 en la Segunda Avenida y la calle 103. [20] [21] [22] La construcción comenzó poco después en lo que sería el segmento de las calles 99 a 105, que se proyectó que costaría $ 17,48 millones (valor actual de aproximadamente $ 127,324,000). [23] Sin embargo, la ciudad pronto experimentó su crisis fiscal más grave hasta el momento, debido a la economía estancada de principios de la década de 1970, combinada con la salida masiva de residentes de la ciudad a los suburbios , y en septiembre de 1975 se detuvo la construcción de la línea y los túneles fueron sellados. [22] [24] Durante las décadas siguientes, la MTA inspeccionó y mantuvo regularmente los segmentos del túnel (gastando $20,000 por año a principios de los años 1990), para mantener la integridad estructural de las calles superiores y en caso de que la construcción se reanudara alguna vez. Los intrusos solían acampar en los túneles hasta que la MTA aumentó la seguridad. [25]

En 1999, la Asociación de Planificación Regional consideró la construcción de un metro de la Segunda Avenida de longitud completa , que incluiría la calle 96 como una de sus 31 estaciones planificadas. La estación prestaría servicio al Hospital Metropolitano en la calle 97 y a los nuevos edificios de gran altura al sur de la calle 96. [26]

Construcción

En marzo de 2007, se reanudaron los planes para la construcción del metro de la Segunda Avenida . [27] [28] La primera fase de la línea, la "primera gran expansión" del metro de la ciudad de Nueva York en más de medio siglo, [29] incluyó tres estaciones en total (en las calles 72, 86 y 96), que en conjunto costaron entre 4.450 y 4.500 millones de dólares. [30] [31] Su sitio de construcción fue designado desde la calle 105 y la Segunda Avenida hasta la calle 63 y la Tercera Avenida. [32] La MTA adjudicó un contrato de 337 millones de dólares (que incluía la construcción de los túneles entre las calles 92 y 63, la construcción de una caja de lanzamiento para la tuneladora (TBM) en las calles 92 a 95 y la construcción de pozos de acceso en las calles 69 y 72) a Schiavone Construction, Skanska USA Civil y JF Shea Construction. [33] La construcción de la línea comenzó el 15 de abril de 2007, [27] [28] [34] En abril de 2007, se finalizó la segunda ronda de planificación de la estación. [35] [36]

Construcción de la caverna de la estación en diciembre de 2014

El 12 de abril de 2007 se celebró la ceremonia de inauguración del metro de la Segunda Avenida, a tres manzanas al norte de la estación. [28] [27] [34] [37] [38] El contratista preparó el sitio de construcción inicial en la calle 96 el 23 de abril de 2007. [39] Se esperaba originalmente que una tuneladora llegara entre seis y ocho meses después de que comenzara la construcción, pero la reubicación de los servicios públicos y la excavación necesarias para crear su "caja de lanzamiento" retrasaron su despliegue desde la calle 96 hasta la calle 63 hasta mayo de 2010. [40] La evacuación forzada de dos edificios cerca de la estación de la calle 96 retrasó el plan del contratista de utilizar voladuras controladas para eliminar el lecho de roca en la sección sur de la caja de lanzamiento. [41] La estación en sí no podía perforarse debido al suelo blando allí. [42] En cambio, se construyeron muros de lodo o diafragma, de 1,1 metros (3,6 pies) de ancho y 6,1 metros (20 pies) de largo y unos 35 metros (115 pies) de profundidad, a lo largo de las secciones entre las calles 93 y 95 Este. Entre las calles 91 y 93 Este, donde la roca se vuelve menos profunda, pilotes secantes de 1,1 metros de diámetro (3,6 pies) hicieron el mismo trabajo a profundidades menores. [42] [43] Se realizó una excavación de tierra entre los muros una vez que se instalaron, y se construyeron estructuras de caja utilizando un método de construcción de abajo hacia arriba. La plataforma temporal constituyó la parte superior de las cajas, y la plataforma apuntaló la excavación y sostuvo los muros y el tráfico de la Segunda Avenida. [43]

A principios de 2012, se estaba desmantelando el muro de contención del sitio de la estación. [44] El 25 de junio de 2012, se adjudicó un contrato de $324,6 millones a EE Cruz and Company y Tully Construction Company para la plomería, la electricidad, los auxiliares y las entradas de la estación. [45] En marzo de 2013, se completó el mamparo que separa la nueva construcción del túnel de la década de 1970 en la calle 99. [46]

El 19 de marzo de 2013, un trabajador de la construcción quedó atrapado en el lodo hasta la cintura en el sitio de la estación; [47] [48] Fue rescatado después de cuatro horas de esfuerzos, pero casi murió después del incidente. [49] [50]

A mediados de 2013, se reanudó el trabajo en el segmento del túnel entre la calle 99 y la calle 105, lo que implicó la adición de vías y señales, equipos mecánicos y de plomería, y la actualización de los túneles para cumplir con los estándares modernos del código contra incendios. [51] [52] En noviembre de 2013 , la estación estaba excavada en un 65%. Los rieles para la línea habían llegado y se estaban almacenando en la caverna de la estación; [53] para entonces había llegado aproximadamente un tercio de los rieles para la línea, lo suficiente para colocar vías desde la calle 105 hasta la calle 87. [54] Para la primavera de 2014, se completó el entrepiso y se estaban instalando losas del techo; también se instalaron vías y soportes de señales al norte de la estación. [55] Para abril de 2015, la estación estaba completa en un 67%, [56] y para abril de 2016, la estación estaba completa en un 91%. [57] La ​​estación debía estar terminada en junio de 2016, [58] pero luego se pospuso hasta el otoño de 2016. [59]

El 22 y 23 de diciembre, como parte de una jornada de puertas abiertas organizada por la MTA, se invitó al público a recorrer la estación de la Calle 96 antes de su apertura, con una aclamación generalmente positiva. [60] [61] La estación se inauguró el 1 de enero de 2017. [3] [4]

Fase dos

La Fase 2, que no tiene un cronograma establecido para su construcción, [62] [63] está planeada para extender el servicio desde la Calle 96 hasta la Calle Harlem–125 . Durante la Fase 2, ambos segmentos de East Harlem, entre la Calle 99 y la Calle 105, y entre la Calle 110 y la Calle 120, se conectarán, modificarán y utilizarán para el servicio normal de trenes. En 2007, la MTA informó que los segmentos estaban en perfectas condiciones. [64] Según el plan aprobado, la MTA estima completar la Fase 2 entre 2027 y 2029, con la que los trenes Q y N de hora punta se extenderán hasta la Calle Harlem–125. [65]

Disposición de la estación

La estación de la Calle 96 es servida por los trenes Q en todo momento, algunos trenes N durante las horas pico y un tren R en dirección norte durante las horas pico de la mañana. [66] Esta estación es el término norte del metro de la Segunda Avenida; [67] [68] la siguiente parada al sur es la Calle 86. [69] Tiene dos vías y una plataforma de isla . [28] La estación está construida de manera que sea más abierta que la mayoría de las otras estaciones de metro subterráneas del sistema. [70] Su diseño fue comparado con una estación de metro de Washington por Michael Horodniceanu, presidente de MTA Capital Construction . [71] La plataforma está aproximadamente a 49 pies (15 m) bajo tierra, lo que hace que la estación sea la más superficial de las tres estaciones de la Fase 1. [72] [73] La plataforma de la estación de la Calle 96, al igual que las otras estaciones del metro de la Segunda Avenida , tiene 27,8 pies (8,5 m) de ancho. [74] [75] Al igual que otras estaciones de la primera fase del metro de la Segunda Avenida, fue diseñada y construida por una empresa conjunta de Arup y AECOM . [76]

La estación cuenta con sistemas de refrigeración por aire para que sea al menos 10 °F (6 °C) más fresca que otras estaciones de metro durante el verano. [77] Esto requiere que la estación tenga grandes edificios de ventilación y auxiliares, en lugar de las tradicionales rejillas de metro. [78] La estación también cumple con los códigos de incendios actuales, mientras que la mayoría de las estaciones existentes no lo hacen. [79] Además, la estación está impermeabilizada con revestimientos de hormigón y completamente drenada. [80] En los primeros planes, se suponía que el metro de la Segunda Avenida tendría puertas de malla en la plataforma para ayudar con la refrigeración por aire, el ahorro de energía, la ventilación y la seguridad de la vía, [81] pero este plan fue descartado en 2012 por ser prohibitivo en términos de costos. [82] Según un estudio interno preparado para la MTA en 2020, la estación de la Calle 96 podría acomodar teóricamente puertas de borde de plataforma de media altura. Serían posibles puertas de malla en la plataforma de altura completa, pero requerirían la instalación de refuerzos estructurales y la reubicación de varios sistemas mecánicos. [83]

Disposición de la pista

Al sur de la estación, debajo de la calle 92, hay un cruce en forma de diamante que permite que los trenes que van hacia el norte desde la vía S2 terminen en cualquiera de las vías, luego ingresen a las vías de almacenamiento o continúen hacia el sur por la vía S1. [84] [85] [86] Una sección del túnel al norte de la estación, construida en la década de 1970 entre las calles 99 y 105, fue renovada. [87] Las vías de cola al norte de la estación, que actualmente terminan en la calle 99, pueden almacenar cuatro trenes, dos en cada vía. [88]

Obra de arte

En 2009, MTA Arts & Design seleccionó a Sarah Sze de un grupo de 300 artistas potenciales para crear la obra de arte para la estación. [89] [90] Su trabajo, que fue creado por los artesanos españoles Alcalagres, [90] consiste en paisajes azules, violetas y lavanda, [91] [89] así como representaciones del viento soplando cosas alrededor. [90] La obra de arte está ubicada en 4.300 paneles de pared de porcelana. [92] [93] [94] La instalación es permanente. [95]

La pieza se llama "Plano para un paisaje" y consiste en un paisaje azul oscuro de cosas que se mueven como si fueran arrastradas por un tren que se aproxima. [92] [90] Un reportero del New York Times la describió como "imágenes fragmentadas de andamios, pájaros, sillas y hojas, unidas digitalmente". [90] Otra pieza, en colores simples azul y blanco, consiste en representaciones de hojas de papel ondulantes. La obra también tiene el propósito práctico de ayudar a la navegación, ya que las hojas están más juntas cerca de las salidas que en el medio de la estación. [90] La obra presenta objetos familiares (hojas de papel, andamios, pájaros, árboles y follaje) atrapados en un torbellino. Cada entrada presenta un tono diferente de azul y un diseño de línea vectorial estilo plano , un tema visual que se integra con la arquitectura. [96] [97]

Salidas y edificios auxiliares

Hay 3 entradas y salidas, que comprenden 6 escaleras mecánicas y un ascensor. [85] [98]

Entrada 3, con LED azules iluminando los soportes de la marquesina.

También hay dos edificios auxiliares que almacenan el equipo de la estación. [100] [101] El edificio auxiliar 1 está en la esquina noreste de la Segunda Avenida y la Calle 93, mientras que el edificio auxiliar 2 está en la esquina suroeste de la Segunda Avenida y la Calle 97. [100] [101] El Centro Hospitalario Metropolitano está a una cuadra al norte de la entrada más al norte de la estación. [102]

Las entradas de las estaciones están todas al sur de la calle 96. [103] En 2009, hubo un debate sobre la ubicación de las entradas de la calle. Debido a que la calle 96 divide los barrios del Upper East Side al sur y East Harlem al norte, algunos residentes de East Harlem afirmaron que su barrio no contaba con el servicio del metro de la Segunda Avenida. [104] [105]

Efectos

Los precios de los bienes raíces en la zona circundante habían estado en declive. [106] Sin embargo, el valor de los bienes raíces en la zona ha aumentado desde 2013, [107] [108] con las nuevas construcciones cobrando una "prima de metro". [106] Algunos negocios cerca del sitio de construcción de la estación perdieron ganancias, [109] pero con la apertura de la nueva estación, los dueños de negocios esperan ver un aumento en el patrocinio. [110] [111]

Un escritor de The New Yorker calificó la zona de la estación como una "línea divisoria tradicional parcialmente gentrificada entre East Harlem y Upper East Side". A diferencia de las otras dos estaciones de la Fase 1, los alquileres de los edificios en la zona de la estación no habían alcanzado su máximo. Para ilustrar la condición de transición de la zona, el escritor afirmó que la estación de la calle 96 estaba situada a pocas cuadras de un desarrollo de viviendas con alta tasa de criminalidad en la Primera Avenida, una antigua pista de patinaje sobre hielo frecuentada por "limpiadores de pisos" que exigían dinero a los conductores, un edificio de viviendas donde vivió el futuro presidente Barack Obama en la década de 1980, el Centro Cultural Islámico de Nueva York , así como la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York en Gracie Mansion . [42]

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Enlaces externos

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