La Planta Municipal de Asfalto es una antigua planta de asfalto ubicada en York Avenue y 91st Street en el Upper East Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York , que alberga el centro recreativo Asphalt Green . La planta de asfalto se completó en 1944 según los diseños de Ely Jacques Kahn y Robert Allan Jacobs . La estructura actual, originalmente una planta mezcladora, reabrió sus puertas como el Centro George y Annette Murphy en 1984. La planta de asfalto, que anteriormente incluía una cinta transportadora y una instalación de almacenamiento, producía asfalto que se usaba para pavimentar las carreteras de Manhattan. El Centro Murphy es un monumento designado por la ciudad de Nueva York y está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
El diseño posmodernista de la Planta Municipal de Asfalto tenía como objetivo adaptarse al carácter residencial del vecindario circundante y, al mismo tiempo, ser industrial. La planta mezcladora fue el primer edificio con arco parabólico en los Estados Unidos en utilizar hormigón armado . El exterior se diseñó con cuatro costillas arqueadas, mientras que las paredes y el techo están hechos de paneles de hormigón moldeados in situ , que se vertieron alrededor de costillas de metal. La cinta transportadora y el edificio de almacenamiento también estaban hechos originalmente de hormigón armado. El centro recreativo actual consta del Centro George y Annette Murphy, el complejo de natación AquaCenter, un campo al aire libre y un antiguo muelle de barcos de bomberos .
En el Upper East Side de Manhattan, a lo largo del East River, cerca de la calle 91, había existido una planta de asfalto desde mayo de 1914. El presidente del distrito de Manhattan , Stanley M. Isaacs, anunció planes para una planta de asfalto y saneamiento de tres niveles en el sitio en 1939, y los planes de Kahn y Jacobs se anunciaron al año siguiente. El trabajo en la Planta Municipal de Asfalto comenzó en 1941, y la planta se inauguró el 24 de mayo de 1944. Después de que la planta cerró en 1968, la cinta transportadora y la instalación de almacenamiento fueron demolidas. El gobierno de la ciudad de Nueva York anunció planes para reurbanizar el sitio en 1971, pero los residentes del vecindario se opusieron firmemente al plan, estableciendo Asphalt Green en el sitio en 1973. Se anunció una restauración de la planta mezcladora en 1979 y se completó en 1984. El centro recreativo ha experimentado varias mejoras a lo largo de los años, y se construyó un centro de natación junto al Centro Murphy a principios de la década de 1990.
La Planta Municipal de Asfalto se encuentra en el lado este de York Avenue , al norte de la calle 91, en el Upper East Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York . [3] Fue diseñada por Ely Jacques Kahn y Robert Allan Jacobs y construida entre 1941 y 1944 para Stanley M. Isaacs , el presidente del distrito de Manhattan de la época. [3] [4] Construida bajo la supervisión del comisionado de obras públicas Walker D. Binger, [5] [6] la planta fue uno de los primeros proyectos diseñados por la firma de Kahn y Jacobs . [6] Syska y Hennessy fueron contratados como ingenieros consultores para el proyecto, [5] [7] mientras que Kahn y Jacobs colaboraron con el ingeniero Shamoon Nadir en el diseño del edificio. [6] Jacobs se atribuyó el mérito de los arcos de hormigón de la planta, afirmando que había ideado este concepto mientras estudiaba con Le Corbusier en Francia. [4] [6] Aunque la planta difería considerablemente de los diseños anteriores de Kahn, influyó en otros aspectos del edificio, como el uso de hormigón moldeado en el lugar y materiales prefabricados. [6]
La Planta Municipal de Asfalto está diseñada en estilo posmodernista . [8] Según la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC), Isaacs deseaba un "tratamiento arquitectónico que se combinara armoniosamente" tanto con los edificios residenciales cercanos como con la vecina East River (ahora FDR) Drive en el East River . [9] [10] El edificio actual era originalmente la planta mezcladora, una de las tres estructuras de la planta de asfalto. [11] [12] Estaba adosado a una instalación de almacenamiento rectangular para las materias primas que habían traído los camiones, así como a una cinta transportadora que llevaba las materias primas a la planta mezcladora. [13] [14]
La planta mezcladora fue el primer edificio con arco parabólico en los Estados Unidos en utilizar hormigón armado , [4] una alternativa más barata al acero con la que se había experimentado en Europa, pero que no se había utilizado con gran efecto. [15] Los arcos eran más eficientes que la forma más convencional de un rectángulo, y reducían aún más las tensiones y la necesidad de acero reforzado externo. [15] El interior de la planta se diseñó primero, seguido del exterior. La estructura consta de cuatro costillas arqueadas, cada una de las cuales mide 90 pies (27 m) de ancho y 84,5 pies (25,8 m) de alto; los centros de las costillas están separados por 22 pies (6,7 m). Estas costillas sostienen un techo abovedado de cañón hecho de hormigón. Entre las costillas, los lados de la planta tienen ventanas de guillotina aproximadamente a un tercio de la altura de las paredes. [16] [17] Una escultura de reloj de sol de Robert Adzema se instaló afuera de la entrada principal del edificio en 1984. [8]
Los arquitectos inicialmente deseaban construir los arcos utilizando encofrados de hormigón, pero esto habría sido lento y costoso, y habría requerido que el equipo se instalara primero. En cambio, los contratistas de construcción decidieron utilizar nervaduras de acero prefabricadas , cada una dividida en tres secciones. [16] [17] [18] Las paredes y el techo están hechos de paneles de hormigón moldeados en el lugar , que se crearon vertiendo hormigón alrededor de las nervaduras. [6] Esto permitió que el equipo se instalara después de que se completara el complejo, [16] [17] [18] y también evitó la necesidad de andamios complejos. [12] [18] Se utilizaron vigas verticales, colocadas sobre vigas horizontales, para reforzar las paredes en cada extremo del edificio. [16] [17] Originalmente, se suponía que los techos de la planta mezcladora y la cinta transportadora estarían hechos de metal Monel , pero esto se pospuso debido a la escasez de material durante la Segunda Guerra Mundial. [6] El techo metálico de la planta mezcladora no se instaló mientras la planta de asfalto estaba en funcionamiento; como resultado, el techo comenzó a tener goteras cuando el edificio se convirtió en un centro de recreación. [19]
Cuando la planta de asfalto estaba en funcionamiento, las barcazas fluviales entregaban arena y piedra a una tolva sobre la cinta transportadora. [20] La cinta transportadora transportaba materiales desde la costa del East River bajo FDR Drive, luego viajaba en diagonal sobre el suelo hasta la instalación de almacenamiento. [12] [21] Las materias primas luego se transferían a una cinta secundaria dentro de la instalación de almacenamiento. [20] Se instalaron ventanas en "puntos estratégicos de distribución y procesamiento" en cada estructura. [22] El edificio de almacenamiento incluía grandes contenedores para almacenar materias primas, así como pasarelas y cintas transportadoras en un nivel superior, que estaban iluminadas por ventanas de cinta. [21] El polvo de piedra caliza se bombeaba directamente al edificio de almacenamiento, mientras que el cemento asfáltico se transportaba por tuberías hasta el edificio de almacenamiento. [20]
Posteriormente, los materiales secos y el cemento asfáltico líquido se mezclaban en la planta mezcladora y se transportaban a camiones de pavimentación. [18] La planta mezcladora contenía tres juegos de máquinas mezcladoras de asfalto, una entre cada juego de nervaduras. [21] [16] [23] El espacio se calentaba eléctricamente para evitar la congelación del asfalto líquido, y tenía controles de mezcla automáticos, un termostato automatizado y equipo para recolectar polvo, [16] [23] La planta era capaz de crear 120 toneladas de hormigón asfáltico por hora, que podían aumentarse a 160 toneladas por hora durante las horas pico. [14] Cuando se inauguró, la planta era capaz de producir 700 toneladas de hormigón asfáltico por día, en comparación con la capacidad de 450 toneladas de la planta que reemplazó. [24] En su apogeo, la planta podía producir 900 toneladas de hormigón asfáltico por día, que se usaba para pavimentar carreteras en Manhattan. [23]
El complejo moderno Asphalt Green cubre 5,5 acres (2,2 ha), extendiéndose entre la calle 92 al norte, FDR Drive al noreste, la calle 90 al sur y la avenida York al oeste. [19] La planta mezcladora se convirtió en el Centro George y Annette Murphy de cuatro pisos a principios de la década de 1980. [25] Originalmente, se suponía que el edificio sería una estructura de tres pisos; la planta baja incluiría oficinas, salas de almacenamiento, vestuarios y una sala de reuniones y teatro. El segundo piso incluiría un espacio de educación física y un estudio de arte, mientras que el tercer piso incluiría un espacio multiusos que podría usarse como auditorio o gimnasio. [26] En los planes finales, se agregaron cuatro niveles al Centro Murphy, en lugar de tres. Los tres pisos más bajos tenían techos bajos, mientras que el piso superior contenía un gimnasio con una pista de atletismo suspendida. [25] El espacio incluía dos gimnasios, estudios de arte y un teatro de 91 asientos [27] conocido como el Teatro Paul Mazur. [28]
Al norte del Centro Murphy se encuentra el AquaCenter, un complejo de natación de tres pisos diseñado en un estilo similar al Centro Murphy. [29] La piscina principal del AquaCenter mide 170 por 60 pies (52 por 18 m) de ancho y hasta 16 pies (4,9 m) de profundidad; parte del piso de la piscina se puede mover hidráulicamente para acomodar a huéspedes discapacitados. [30] [31] La piscina principal está cubierta por un tragaluz curvo. [29] Junto a la piscina principal hay una piscina de ejercicios de 7 pies de profundidad (2,1 m) cuyo piso completo se puede mover hidráulicamente. [31] [32] También hay una piscina para lecciones de natación, que mide 18 por 26 pies (5,5 por 7,9 m), así como un conjunto de gradas que pueden acomodar hasta 700 personas. [30] El centro acuático también fue planeado con oficinas para funcionarios de Asphalt Green, [29] así como un centro de medicina deportiva y fisioterapia . [29] [31] El piso superior contiene un gimnasio. [31]
Al oeste del centro de natación, en York Avenue entre las calles 91 y 92, se encuentra el parque infantil DeKovats. [33] El área de juegos lleva el nombre del oficial militar húngaro Michael Kovats . [34] Una rampa para camiones atraviesa el complejo Asphalt Green y conecta York Avenue con una estación de transferencia de residuos operada por el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York (DSNY). [35] [36]
En el Upper East Side de Manhattan, a lo largo del East River cerca de la calle 91, existía una planta de asfalto desde marzo de 1914. [37] Descrita por el New-York Tribune como la "planta de asfalto municipal más grande del mundo", podía producir suficiente asfalto para pavimentar 3500 yardas cuadradas (2900 m2 ) por día. [37] El sitio estaba aproximadamente equidistante de los puntos más al norte y al sur de Manhattan, lo que reducía la necesidad de camiones para transportar materias primas, y su ubicación frente al mar permitía que las barcazas entregaran las materias primas fácilmente. A fines de la década de 1930, esa planta de asfalto se había vuelto obsoleta y el vecindario había evolucionado de un área parcialmente comercial a una mayoritariamente residencial. Isaacs deseaba desarrollar una nueva planta de asfalto junto con la construcción en East River Drive. [9] [10] Además, DSNY operaba un vertedero de cenizas en un muelle vecino en la calle 92, y los humos del vertedero de cenizas habían provocado que los valores de los terrenos en el área circundante disminuyeran. [38] [39] Muchas de las calles de Manhattan estaban pavimentadas con bloques belgas en ese momento, pero Isaacs deseaba repavimentar las calles del distrito con asfalto, que era menos costoso que los bloques belgas. [6]
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A mediados de 1939, Isaacs anunció planes para construir una planta de asfalto y saneamiento de tres niveles en el East River cerca de la calle 90. [40] Ese noviembre, Isaacs anunció planes para agregar una instalación de saneamiento cerrada para DSNY en el muelle vecino. [38] [39] [a] El mismo mes, Isaacs presentó un plan a la Administración de Obras Públicas (PWA), solicitando fondos para la instalación de DSNY, un túnel que conecta con la planta de asfalto de East River y numerosas otras mejoras a lo largo de East River Drive. [42] [43] El túnel se completó a mediados de 1940; en ese momento, la oficina del presidente del distrito de Manhattan también había instalado tuberías para hormigón asfáltico , así como cintas transportadoras para arena y piedra. [7] Ese julio, la oficina del presidente del distrito anunció planes para una nueva planta de asfalto, diseñada por Kahn. [7] [44] El plan requería tentativamente una estructura de hormigón hecha de varios arcos grandes, similar a un arco de puente. [7] [45] Isaacs predijo que la nueva planta reduciría aún más la contaminación. [44] El arquitecto Hugh Ferriss creó una representación de la planta propuesta. [6]
El edificio inicialmente se proyectó que costaría $700,000. [7] El gobierno de la ciudad de Nueva York aprobó un contrato de construcción para la nueva planta el 13 de marzo de 1941. Las ofertas iniciales para construirla fueron más altas de lo esperado, por lo que el gobierno revisó los planes para reducir los costos. Se aprobó un contrato revisado el 27 de marzo de 1941, momento en el que la planta costaría $900,000. [14] El alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia, dedicó una placa en la nueva planta de asfalto en octubre de 1941. [6] [46] La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York aprobó la instalación de equipos de eliminación de polvo en mayo de 1944, justo antes de que se abriera la planta, a un costo de $97,000. El equipo existente ya eliminaba el 85 por ciento del polvo, pero el polvo restante a menudo se desplazaba sobre el East River y hacia la cercana Gracie Mansion , la residencia del alcalde de la ciudad de Nueva York. [47] [48] La Planta Municipal de Asfalto fue inaugurada el 24 de mayo de 1944. [24] [49] A pesar de las preocupaciones iniciales de que los residentes locales se opondrían a la planta de asfalto, se había construido un edificio de apartamentos cerca después de que la construcción de la planta de asfalto había comenzado. [18]
La planta produjo alrededor de 27.000 toneladas de asfalto en 1945, su primer año completo de funcionamiento, y estaba produciendo 50.000 toneladas en 1948. [50] Durante este período de cuatro años, la planta produjo 150.000 toneladas de asfalto en total. [50] [51] La planta suministró todo el asfalto utilizado para repavimentar carreteras en Manhattan; entre 1945 y 1948, más del 80 por ciento de los proyectos de repavimentación en Manhattan utilizaron asfalto. [51] Una planta de asfalto de una planta en la calle 90 abrió en diciembre de 1953, [52] y la cinta transportadora debajo de FDR Drive fue reparada en 1963. [53] El comisionado de carreteras de la ciudad, Harry J. Donnelly, otorgó un contrato de $ 14,200 para la instalación de nuevos equipos de eliminación de polvo en 1966; el nuevo equipo podría eliminar el 90 por ciento de las emisiones de polvo de la planta. En ese momento, Donnelly dijo que la planta era "uno de los infractores contaminantes del aire del East Side de Manhattan". [54]
En 1968, el gobierno de la ciudad de Nueva York construyó una nueva planta de asfalto en Queens , que prestaba servicio a los cinco distritos de la ciudad , y se cerraron las plantas de asfalto independientes de cada distrito. Las instalaciones de almacenamiento y la cinta transportadora de la planta de asfalto de Manhattan fueron demolidas. [23] [55] Sin embargo, la planta mezcladora era tan resistente que las paredes permanecieron en pie después de tres semanas de intentos de demolerla. [23] [55] [56] En 1969, había planes para reurbanizar el sitio con una escuela de 830 plazas y 1.000 apartamentos para residentes de clase media. [57] La escuela en el sitio de la Planta Municipal de Asfalto sería la primera de cuatro nuevas escuelas en el vecindario de Yorkville . [57] [58] El nuevo desarrollo albergaría temporalmente a familias desplazadas que estaban siendo desplazadas de los otros tres sitios. [58] El Fondo de Construcción Educativa, una organización sin fines de lucro establecida por la Legislatura del Estado de Nueva York , estaba a cargo del proyecto. [59] El gobierno de la ciudad de Nueva York anunció en septiembre de 1971 que convertiría la planta mezcladora en un gimnasio y cafetería para el nuevo desarrollo. [60] El gimnasio y la cafetería serían compartidos por una escuela primaria de 640 asientos y una escuela de educación especial de 230 asientos . [61] [62]
En diciembre de 1971 se anunciaron más detalles del proyecto de 50 millones de dólares. El sitio de 5 acres (2,0 ha) habría contenido 200 apartamentos de bajos ingresos, 300 de ingresos moderados y 700 de ingresos medios, distribuidos en tres torres de 20, 41 y 46 pisos. [62] [63] Los opositores al plan formaron el Comité Vecinal del Proyecto de Asfalto, dirigido por el médico local George Murphy, en abril de 1972. [64] El Comité Vecinal dijo que el vecindario carecía de áreas recreativas y que varias escuelas locales tenían matrículas insuficientes. [61] [64] El comité no se opuso al componente de bajos ingresos del proyecto, pero pidió a la ciudad que construyera una instalación recreativa en el sitio de las torres de ingresos medios. [65] El Comité Vecinal solicitó a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York que reclasificara el sitio para uso recreativo, solicitando el apoyo del 80 por ciento de los propietarios de los edificios cercanos. [64] Murphy y su esposa Annette hicieron circular una petición para reclasificar el sitio y organizaron grandes grupos que abogaron por un centro recreativo en las audiencias de la Comisión de Planificación. [28]
A pesar de la oposición al proyecto de reurbanización, la Comisión de Planificación aprobó los planes en octubre de 1972. [61] Varios cientos de opositores realizaron una protesta frente al Ayuntamiento de Nueva York en noviembre de 1972, [65] [66] y la Junta de Estimación vetó por poco el plan original para el sitio ese diciembre. [59] Al año siguiente, el fondo propuso un plan revisado con 671 apartamentos de lujo, 288 unidades de vivienda asequible y una escuela primaria para 875 estudiantes. El Comité Vecinal del Proyecto de Asfalto presentó un plan alternativo que excluía las unidades de lujo. [67] Los políticos locales apoyaron casi unánimemente el proyecto de reurbanización, a excepción del entonces presidente del Ayuntamiento, Sanford Garelik , quien respaldó la propuesta alternativa del comité. [64] [68] En marzo de 1974, la ciudad asignó $1,5 millones adicionales al proyecto de reurbanización. [69] [70] Debido a la continua oposición de los residentes, el Fondo de Construcción Educativa canceló oficialmente los planes para el desarrollo de la Planta Municipal de Asfalto en agosto de 1974. [71]
En la década de 1970, el gobierno de la ciudad construyó un campo de recreación temporal y dos canchas de baloncesto fuera de la planta mezcladora; el complejo recreativo se conoció como Asphalt Green. [72] El trabajo en el campo de césped de 120 yardas de largo (110 m) comenzó en mayo de 1973, [73] y el campo se completó ese septiembre. [73] [74] En ese momento, se describió como el único campo de recreación del East Side entre las calles 15 y 112. [73] [b] Asphalt Green fue financiado con $ 15,000 de la Fundación Heckscher , $ 20,000 de los residentes locales y $ 60,000 de la Fundación Vincent Astor . Además, Lederle Laboratories donó 4,000 pies cúbicos (110 m 3 ) de relleno sanitario . [74] Asphalt Green albergó a 32 grupos escolares y a otros 70 grupos en 1974, su primer año completo de funcionamiento. [74] Durante los dos primeros años del complejo, albergó a 35 equipos de fútbol americano y a 145 equipos de baloncesto . [68] Antes de la cancelación de la remodelación de la Planta de Asfalto, alrededor de 26.000 residentes locales firmaron peticiones a principios de 1974, abogando por la conservación de Asphalt Green. [76]
Después de la apertura de Asphalt Green, las fundaciones Heckscher y Vincent Astor continuaron financiando el centro recreativo, y otras organizaciones también brindaron apoyo monetario. [64] [74] Estos fondos permitieron a Asphalt Green contratar a un supervisor de parques a tiempo completo, pero el gobierno de la ciudad todavía no había proporcionado fondos para el sitio. [74] Después de que Chase Manhattan Bank le dio a Asphalt Green una subvención de $3,000 en septiembre de 1975, los partidarios organizaron una recaudación de fondos para una mayor renovación del sitio. [77] La firma de arquitectura HOK (la sucesora de Kahn y Jacobs), en colaboración con Giovanni Pasanella y Arvid Klein, fueron contratados para diseñar la renovación. [6] [25] A principios de 1976, la Fundación Samuel H. Kress ofreció una subvención equivalente de $50,000 para la renovación propuesta de la planta mezcladora, que todavía estaba estructuralmente sólida pero se había degradado con el tiempo. Para entonces, los políticos locales apoyaron unánimemente la renovación planificada. [68] El gobierno de la ciudad entregó el sitio de la planta de asfalto a los operadores de Asphalt Green en 1976. [72]
La Manufacturers Hanover Corporation y Exxon donaron colectivamente otros 40.000 dólares para la renovación de la planta mezcladora en 1977. [78] Como parte del proyecto, los operadores de Asphalt Green habían adquirido un muelle para barcos de bomberos en la calle 90 el mismo año; el muelle para barcos de bomberos había albergado a la División Marina 5 del Departamento de Bomberos de la Ciudad de Nueva York hasta 1976. [72] Asphalt Green planeaba utilizar el muelle, junto con una isla desocupada cercana conocida como Mill Rock , para estudios ambientales. [72] [79] El muelle fue reconstruido en 1978, pero posteriormente fue golpeado por un barco que pasaba, [72] [80] y luego dañado aún más por un incendio provocado; [72] [79] finalmente volvió a abrir en 1979 como un centro de estudios marinos. [72] [81] Los funcionarios de la ciudad anunciaron planes en mayo de 1979 para convertir la antigua planta mezcladora en un centro comunitario con un gimnasio, teatro y otras instalaciones. [26] [82] El gobierno de la ciudad contribuyó con $1.6 millones en Fondos Federales de Desarrollo Comunitario del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano de los EE. UU. , y la comunidad local recaudó $800,000. [26] La Autoridad de Investigación y Desarrollo Energético del Estado de Nueva York (NYSERDA) y Asphalt Green también anunciaron que renovarían el muelle del barco de bomberos, proporcionando energía renovable tanto para la planta mezcladora como para el muelle. [72] [83] Una turbina eólica en Mill Rock, paneles solares en el muelle y una planta de cogeneración proporcionarían gran parte de la electricidad de la planta mezcladora. [84]
En 1980, Asphalt Green recibió $92,000 de NYSERDA y $82,000 de la Fundación Vincent Astor para financiar el establecimiento de un centro educativo dedicado a la conservación de energía. [85] El centro de conservación de energía abrió en mayo de 1981, proporcionando energía eólica y solar tanto para el muelle como para la antigua planta mezcladora. [81] [86] En ese momento, la renovación de la planta mezcladora estaba programada para comenzar más tarde ese año. El Comité Vecinal había recaudado $1 millón de fundaciones y $300,000 de residentes locales, pero el comité necesitaba recaudar otros $300,000. [81] El costo restante fue financiado finalmente por dos desarrolladores, que acordaron donar colectivamente $1.1 millones para mejoras en el Upper East Side. [87] Glenwood Management , que estaba construyendo dos edificios directamente al otro lado de York Avenue, acordó darle a Asphalt Green $325,000 [88] a cambio de un bono del 20 por ciento del área del piso para ambos edificios. [89] El complejo reabrió en octubre de 1984 [27] después de una renovación de $3 millones. [28] La planta mezcladora fue rebautizada en honor a George Murphy y su esposa Annette. [19] [90]
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El Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York autorizó formalmente a los operadores de Asphalt Green para usar Mill Rock a principios de 1986. [91] Para entonces, el campo exterior temporal había comenzado a deteriorarse, después de haber estado en uso casi constante durante 11 años. Como resultado, el Comité Vecinal recibió una subvención de la ciudad de $600,000 y recaudó $900,000 para financiar la restauración del campo. [28] Un nuevo campo de césped artificial , que reemplazó al campo de césped original, se completó ese julio a un costo de $1.5 millones. [28] [92] Murphy estaba planeando agregar un centro acuático con una piscina de tamaño olímpico ; en ese momento, la ciudad de Nueva York no tenía piscinas cubiertas de tamaño olímpico, lo que lo llevó a decir que "la ciudad más grande del mundo no tiene piscinas para que [los atletas olímpicos] entrenen". [28] Murphy planeó construir un edificio de tres pisos con una piscina principal de 50 metros (160 pies) y dos piscinas más pequeñas para rehabilitación o lecciones. [92] En ese momento, Asphalt Green albergaba programas extraescolares, representaciones teatrales y un club social. [93]
En agosto de 1990, la Junta de Estimaciones otorgó a Asphalt Green una subvención de 4 millones de dólares para ayudar a financiar la construcción del centro de natación. [94] Como condición para recibir la subvención, Asphalt Green tuvo que permitir el acceso gratuito o gratuito reducido a sus instalaciones el 30 por ciento del tiempo. [31] La construcción del centro de natación comenzó en octubre de 1991. Se esperaba que el proyecto costara 20 millones de dólares en total, de los cuales los residentes locales habían recaudado 12 millones, además de la subvención de 4 millones de dólares de la ciudad. [29] El arquitecto Richard Dattner fue contratado para diseñar el centro de natación, [29] [95] conocido como AquaCenter. [30] [31] Se quitaron una piscina para niños, canchas de balonmano y equipos de juego para dar paso al nuevo centro de natación. [8] La piscina se completó en junio de 1993, mientras que las instalaciones del gimnasio se abrieron en octubre de ese año. El proyecto finalmente costó 24 millones de dólares, de los cuales 6 millones provinieron de Albert y Barrie Zesiger, presidente y vicepresidente del centro recreativo respectivamente. [31] El centro acuático atendía a 3.000 usuarios por semana en 1994. [96]
El techo del Centro Murphy se había deteriorado a fines de la década de 1990 debido a daños por agua. La División Estatal para la Juventud otorgó una subvención de $190,000 para financiar las reparaciones del techo, aunque los funcionarios de Asphalt Green estimaron que un reemplazo completo del techo costaría $1.2 millones. [19] Los operadores de Asphalt Green construyeron una piscina al aire libre temporal en 2006, mientras que la piscina principal se sometió a reparaciones; la piscina al aire libre requirió el cierre de dos canchas de baloncesto populares. Aunque la piscina principal reabrió en 2007, la piscina al aire libre permaneció en su lugar durante más de un año. [97] El complejo también continuó albergando otros deportes como fútbol, fútbol, sóftbol y béisbol, así como programas como artes marciales, pilates y yoga. [98] El complejo brindó lecciones de natación gratuitas a 5000 estudiantes al año a principios de la década de 2010; entre sus estudiantes se encontraba la medallista olímpica de 2012 Lia Neal . [99]
Mientras tanto, la vecina estación de transferencia de residuos DSNY había cerrado en 1999 y los funcionarios de la ciudad propusieron reabrirla en 2006, [41] aunque los residentes locales se opusieron a este plan durante varios años. [100] La reapertura procedió y los funcionarios de la ciudad anunciaron a fines de 2014 que Asphalt Green tendría que cerrarse temporalmente mientras se construía una rampa de acceso a la estación de transferencia de residuos, que dividía el complejo en la calle 91. [101] El gobierno de la ciudad acordó construir otra rampa después de que los funcionarios y residentes de Asphalt Green expresaron su preocupación de que la rampa pondría en peligro a los niños que cruzaban la calle. [102] [103] Asphalt Green reemplazó las canchas de baloncesto del cuarto piso del Murphy Center en 2015 con un campo de fútbol . [104] [105] A fines de ese año, los funcionarios de Asphalt Green anunciaron planes para renovar los otros tres pisos del Murphy Center por $ 2.2 millones. [106] [107] Los filtros de la piscina principal fueron reemplazados en 2017 por $700,000. [108] [109] El campo al aire libre pasó a llamarse Litwin Field en 2019 en honor al director ejecutivo de Glenwood Management, Leonard Litwin , un donante de Asphalt Green desde hace mucho tiempo. [110]
Robert Moses , comisionado de parques de la ciudad de Nueva York en el momento de la finalización de la planta de asfalto en 1944, tenía una visión negativa de lo que denominó la "Catedral del asfalto", [17] [111] ridiculizándola como un "experimento extraño". [112] En un artículo de opinión de 1943 para The New York Times , Moses describió la planta como un ejemplo de las "horribles cosas modernistas" que se estaban construyendo alrededor de la ciudad de Nueva York. [11] [12] En un artículo de 1947 para The Washington Post , Moses llamó a la Planta Municipal de Asfalto y a la planta de cenizas vecina "dos de las estructuras costeras más horribles jamás infligidas a una ciudad por una combinación de vanidad arquitectónica y mal gusto oficial". [113] Los comentarios de Moses impulsaron a Binger a defender el diseño en un artículo del New York Times . [17]
El Museo de Arte Moderno (MoMA) exhibió una maqueta de la Planta Municipal de Asfalto en una exposición de 1944, "Art in Progress", que mostraba 47 edificios que el personal del MoMA consideraba "ejemplos sobresalientes de buen diseño". [11] [12] La curadora del MoMA Elizabeth Bauer Mock elogió la planta, diciendo que creaba una "experiencia emocionante para los automovilistas en la superautopista adyacente". [114] El MoMA también defendió la planta en Built in USA, 1932-1944 , un libro que acompañaba la exposición. [11] [12] El número de marzo de 1944 de Architectural Forum escribió: "Ciertamente, el contraste de cubo y elipse que ofrecen los dos edificios principales es un cambio radical con respecto al estilo convencional de fortificación de ladrillo de los edificios industriales más antiguos, pero esta forma novedosa está plenamente justificada por las funciones y la maquinaria que encierra". [21] Architectural Forum atribuyó el aspecto "cortado e incompleto" del edificio al hecho de que, en el momento de la finalización de la planta, los arcos de hormigón sólo se habían utilizado para estructuras como salas de instrucción, auditorios y hangares. [21]
Después de la renovación de los años 1980, Paul Goldberger del Times dijo que los arquitectos de renovación HOK y Pasanella + Klein "hicieron todo lo posible para preservar la esencia de este gran edificio industrial". [25] Otro escritor del Times dijo que el Centro Murphy "parece una enorme lata de sardinas medio enterrada". [88] Cuando Jacobs murió en 1993, Richard D. Lyons del Times describió la Planta Municipal de Asfalto como "quizás la estructura más notable de la firma [Kahn y Jacobs]" y dijo que, aparte del comentario de Moses, los arquitectos en general tenían impresiones positivas del diseño del edificio. [115] Ralph Gardner Jr. del Wall Street Journal escribió en 2011 que, después de que la Planta Municipal de Asfalto se convirtiera en Asphalt Green, se había "vuelto singularmente exitosa, una especie de plaza de pueblo, sus instalaciones atraían a todo el mundo, desde los niños que llegaban para las lecciones de natación hasta los ancianos". [116]
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) designó la planta mezcladora como un monumento histórico de la ciudad de Nueva York en enero de 1976; [56] [68] durante varios años, fue el edificio más joven de la ciudad de Nueva York en ser designado como monumento histórico. [117] En ese momento, Goldberger escribió que la planta mezcladora era un "monumento moderno crucial en la ciudad" y que "ha estado cumpliendo una función de monumento histórico no oficial durante mucho tiempo". [118] [119] Por el contrario, algunos críticos de la LPC cuestionaron si la planta mezcladora era siquiera digna del estatus de monumento histórico. [120] Kent Barwick de la LPC dijo que, al otorgar el estatus de monumento histórico a estructuras como la Planta Municipal de Asfalto, los relojes de acera y los interiores de varias estaciones del metro de la ciudad de Nueva York , la LPC estaba "acercándose a [...] un paquete completo" con respecto a los tipos de estructuras que recibieron el estatus de monumento histórico. [121] La planta mezcladora también fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980. [27] [75]
Asphalt Green Inc. , una organización sin fines de lucro 501(c)(3) , opera la antigua Planta Municipal de Asfalto. [122] George Murphy fundó la organización en 1975, mientras abogaba por convertir la planta en un centro recreativo. [74] Asphalt Green opera el centro recreativo en asociación con el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York y el Concejo Municipal de Nueva York . [8] [123] La organización opera programas deportivos para jóvenes y adultos, [124] un tercio de los cuales son gratuitos para el público. [8] Asphalt Green abrió un segundo centro recreativo en Battery Park City en 2013; [125] la instalación de Battery Park City contiene una piscina, gimnasio, centro de fitness y campos al aire libre. [126] [127]
