Phoebe Snow era un tren de pasajeros con nombre que alguna vez fue operado por Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) y, después de una breve pausa, Erie Lackawanna Railway (EL). Funcionó entre 1949 y 1966, conectando principalmente Buffalo, Nueva York y Hoboken, Nueva Jersey .
Alrededor de 1900, DL&W lanzó una campaña de marketing en torno al personaje ficticio de Phoebe Snow para enfatizar cómo el escape de sus locomotoras de vapor era más limpio que el de las locomotoras de la competencia, como resultado del uso de carbón de antracita . El tren tomó su nombre del personaje.
Su ruta atravesaba Nueva Jersey , pasando por el viaducto de Paulinskill y el viaducto del río Delaware del corte de Lackawanna ; Pensilvania , pasando por el viaducto de Tunkhannock ; y la región del Nivel Sur de Nueva York .
Lackawanna Limited era conocida por su rápido tiempo y por el paisaje de la ruta. Incluía un vagón salón Pullman con vestíbulo completo, un vagón cama, un vagón comedor y autocares. Al correr durante las horas del día, el paisaje incluía Delaware Water Gap , las montañas Pocono y los valles de los ríos Susquehanna y Genesee . El tren rápido sólo se detenía en las principales ciudades. [1]
El 30 de agosto de 1943, Lackawanna Limited naufragó en Wayland, Nueva York , cuando chocó de costado a un cargamento local que no había desembarcado en una vía muerta , matando a 29 personas e hiriendo a más de 100. [2]
El 15 de noviembre de 1949, DL&W inauguró un nuevo tren de pasajeros aerodinámico que lleva el nombre de su símbolo promocional latente durante mucho tiempo. Lanzado por el presidente de DL&W, William White, el nuevo Phoebe Snow representó la modernización de la flota e imagen de trenes de pasajeros de DL&W, ya que se convirtió en el Tren No. 3 (en dirección oeste) y No. 6 (en dirección este), que anteriormente habían sido asignados a la antigua línea ferroviaria. tren principal, el Lackawanna Limited . El Phoebe Snow circulaba con horario diurno entre Hoboken, Nueva Jersey ( terminal Hoboken ) y Buffalo, Nueva York ( estación Lackawanna ), realizando el viaje de 396 millas (637 km) en aproximadamente ocho horas. [3] En dirección oeste, después de Buffalo , los durmientes y algunos vagones continuarían hasta Chicago , Illinois , sobre Nickel Plate Limited del Nickel Plate Railroad y, a su regreso, serían transferidos en Buffalo al Tren No. 10, el New York. Correo .
Los vagones con asientos reclinables del tren se tomaron de un grupo de 26 vagones divididos entre los constructores Pullman-Standard y American Car & Foundry (ACF). Los vagones comedor y los vagones de observación de taberna-salón para los dos grupos de Phoebe Snow fueron construidos por Budd Company , mientras que el vagón cama de cada grupo se tomó de un grupo de nueve vagones de 10 habitaciones y 6 habitaciones dobles construidos para el Lackawanna por ACF. [4] La energía motriz fue proporcionada inicialmente por un conjunto ABA de motores diesel EMD F3 equipados para pasajeros , pero sus generadores de vapor proporcionaron calor insuficiente al tren en invierno y fueron reemplazados por un par de locomotoras diesel-eléctricas EMD E8A . [3]
En 1958, como parte de la consolidación de las operaciones entre los ferrocarriles Erie y DL&W (las carreteras se fusionarían formalmente en 1960 para formar EL), la línea principal de DL&W entre Binghamton y Corning, Nueva York , se cortó y todos los trenes que viajaban entre esos puntos fueron desviados. sobre la línea principal de Erie. Entre el 29 de abril y el 1 de julio de 1962, todos los trenes de pasajeros entre Corning y Buffalo fueron desviados de la línea principal de DL&W sobre Dansville Hill a la antigua línea principal de Erie vía Hornell, Nueva York : una ruta que era 4 millas (6,4 km) más larga que el anterior y agregó una hora al tiempo programado.
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Después de la fusión de EL, Phoebe Snow continuó ocupando el puesto número 3. Sin embargo, dado que los exclusivos vagones de taberna-salón (combinación de vagones de observación y vagones de bar), con los parches de Phoebe Snow en sus extremos traseros, estaban tan estrechamente identificados con el tren que, cuando estos vagones fueron retirados del tren y almacenados poco después Después de la fusión, muchos observadores creyeron que el tren había sido descontinuado. Esto no era cierto. El tren siguió funcionando, aunque sin los vagones que posiblemente lo definían y con un nuevo nombre: Erie Lackawanna Limited (una fusión que cambió el nombre de Erie Limited ). Según se informa, los automóviles se habían almacenado en las instalaciones no utilizadas del taller de Erie en Susquehanna, Pensilvania, porque se consideraban una molestia, ya que había que girarlos en una plataforma giratoria o en una estrella al final de cada viaje. Una explicación alternativa para la interrupción de la producción de los vagones fue que a la dirección de Erie le molestaba que el símbolo de DL&W desempeñara un papel tan destacado en la operación del tren de pasajeros EL y tratara de deshacerse de él donde pudiera. [3] Sin embargo, era igualmente cierto que las instalaciones del bar de los vagones de observación carecían de la capacidad de proporcionar un servicio de comida adecuado, a diferencia de los vagones comedor-salón del EL, que podían servir comidas y bebidas, así como proporcionar asientos distintos para cada tipo de servicio. [4]
Cualquiera sea el motivo, los vagones de observación fueron restaurados después de que William White fuera nombrado presidente de EL el 18 de junio de 1963. El creador del Phoebe Snow ordenó que el tren "renaciera" como el tren número 1, reemplazando al efímero Erie-Lackawanna Limited . White estaba buscando una manera de elevar la moral de los empleados de EL y obtener publicidad positiva para el ferrocarril que se hundía; la medida logró ambas cosas. Sin embargo, dado que se eligió una ruta Hoboken-Chicago, que pasaba por alto Buffalo, el tren entró en competencia directa con la operación de pasajeros del Ferrocarril Central de Nueva York . En una época anterior, el nuevo tren podría haber florecido, pero con la imagen en constante deterioro de los viajes de pasajeros en tren en Estados Unidos en general, y la competencia de las aerolíneas en particular, estuvo condenado desde el principio. [3]
El 27 de noviembre de 1966, EL canceló definitivamente el Phoebe Snow , dejando a Lake Cities como el último tren de pasajeros de larga distancia de EL, utilizando vagones restaurante y servicio cama de Phoebe Snow : un servicio que funcionó hasta Lake Cities también se suspendió el 5 y 6 de enero de 1970. Los vagones de taberna-salón característicos se almacenaron nuevamente después del recorrido final, aunque aparecían ocasionalmente en la parte trasera de trenes especiales hasta que se agotaron. [5]
Hasta la primavera de 1969, las contrapartes nocturnas del Phoebe Snow a Buffalo, el Owl (#15) en dirección oeste (en 1962 perdió su coche cama), [6] y el New York Mail (#10) en dirección este (en 1963 perdió su coche cama), [7] seguía funcionando. Corrió como expreso a través de Nueva Jersey y Poconos, entre Hoboken y Scranton, haciendo solo una parada en East Stroudsburg. [8]
EL descontinuó su último tren de pasajeros de larga distancia, Lake Cities , el 6 de enero de 1970, aproximadamente 16 meses antes de que Amtrak se hiciera cargo de la mayoría de las operaciones de trenes de pasajeros en Estados Unidos. Amtrak podría haberse hecho cargo de la operación Hoboken-Chicago, pero los observadores especularon que EL quería deshacerse de sus trenes de pasajeros antes de que eso sucediera.
El 13 de noviembre de 1979, tres años después de que Conrail asumiera la operación de las antiguas líneas EL, Amtrak operó un tren de inspección sobre la antigua ruta de Phoebe Snow entre Hoboken y Scranton para determinar la viabilidad de restaurar el servicio ferroviario entre las dos ciudades y para intentar impedir el abandono del límite de Lackawanna . Apodado Pocono Day Express , fue el último tren de pasajeros que recorrió la ruta de Phoebe Snow en el siglo XX.
Sin embargo, Amtrak enfrentaba recortes presupuestarios que amenazaban numerosas rutas en todo el país en ese momento. La adición de una nueva ruta, una en la que no había visto un tren de pasajeros en casi una década, era una prioridad baja.
El 25 de enero de 2008, el senador de Nueva York Charles Schumer anunció que Amtrak y el Departamento de Transporte de Nueva York estaban estudiando una propuesta para crear una línea ferroviaria de pasajeros entre Syracuse, Nueva York ; Binghamton; y Scranton, con servicio a la ciudad de Nueva York a través del restaurado Lackawanna Cut-Off. [ cita necesaria ] A diferencia del tren Phoebe Snow original , que terminaba en la terminal del ferry en Hoboken, el nuevo servicio llegaría a la estación Pennsylvania de Nueva York a través de Kearny Connection .
Aunque, según se informa, la propuesta de Schumer ha sido archivada a favor de una ruta a través de Albany, Nueva York , New Jersey Transit está llevando a cabo una propuesta para ofrecer un servicio de tren de cercanías entre Scranton y la ciudad de Nueva York.
Los vagones ACF utilizados en el Phoebe Snow se dividieron; la mayoría se vendieron a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York para su uso como vehículos de cercanías. Al menos un vagón terminó en Conrail, donde se utilizó en el Valpo Local desde Chicago, y varios se vendieron al Ferrocarril de Delaware y Hudson . A partir de 2012, los entrenadores supervivientes incluyen:
Ambos coches Tavern-Lounge (789 y 790) sobreviven. Una vez utilizados como vagones salón por Long Island Rail Road , posteriormente fueron adquiridos por Metro-North , que todavía los utiliza en trenes comerciales y de inspección.
Los dos restaurantes aerodinámicos construidos por Budd (469/769 y 470/770) también sobreviven. El 469 está en pleno funcionamiento, con varios problemas menores, mientras que el 470 requiere una restauración completa. El 469 es propiedad de Dining Car Society, un grupo histórico sin fines de lucro con sede en Port Jervis, Nueva York , y está previsto que sea [¿ cuándo? ] restaurado como DL&W 469. [11] El 470 es propiedad de los propietarios de Genesee Valley Transportation y está almacenado en su ferrocarril Delaware-Lackawanna en Scranton, Pensilvania, en espera de una restauración completa.
Ninguno de los coches cama sobrevive.
