El Peugeot 208 es un automóvil subcompacto ( segmento B en Europa) producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot . Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2012 y situado por debajo del 308 de mayor tamaño , el 208 sustituyó al 207 en 2012 y actualmente se encuentra en su segunda generación.
El 208 fue diseñado por un equipo bajo la dirección de Pierre Authier , quien también diseñó el Peugeot 2008 Mk1. [1] En noviembre de 2011, los modelos 208 iniciales fueron hatchbacks de tres puertas producidos en la nueva planta de Peugeot en Trnava , Eslovaquia. [2] Cuando los hatchbacks de cinco puertas estuvieron disponibles en junio de 2012, la producción también comenzó en las plantas francesas de Peugeot ubicadas en Mulhouse y Poissy . [3]
El 208 de primera generación, desarrollado bajo el nombre en código "A9", [4] está construido sobre la plataforma PSA PF1 . El automóvil se presentó en marzo de 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. Es 173 kg (381 lb) (o 110 kg (243 lb) en promedio) más ligero que el 207, aunque aún ofrece más espacio. [5] La capacidad del maletero está clasificada en 285 L (10 pies cúbicos) ( VDA ), que es 15 L (1 pie cúbico) más que el 207, mientras que el espacio para las piernas en el asiento trasero ha aumentado en 5 cm (2 pulgadas).
El trabajo de diseño del 208 de primera generación estuvo a cargo de Pierre Authier , con Sylvain Henry como diseñador exterior. Adam Bazydlo fue responsable del diseño interior y Marie Sanou supervisó el color y los acabados. El vehículo está equipado con una pantalla similar a una tableta, un techo de cristal panorámico rodeado de luces LED y tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica relativamente bajo de 0,29. [6] [7]
El 208 de tres puertas se suspendió a mediados de 2018, [8] y Peugeot cesó la producción del 208 de primera generación en Europa en 2019. Desde enero de 2013 hasta marzo de 2020, el 208 de primera generación se produjo en Brasil. [9] Fue reemplazado por el modelo de segunda generación, que se importa de Argentina. [10]
Desde su lanzamiento en 2012, se ofrecieron cinco modelos de gasolina y tres diésel. Para mantener la máxima reducción de peso, la marca prioriza el consumo de combustible, la seguridad y el rendimiento general del vehículo. Todos los componentes del vehículo se han considerado teniendo esto en cuenta. El vehículo cuenta con un amortiguador de viga frontal de aluminio, un bastidor auxiliar delantero de gran tamaño, soldadura láser en el techo y un uso extensivo de paneles VHSS y UHSS , insonorización del motor. El vehículo pesa unos 110 kg (240 lb) menos que el 207. [ 11]
Tras su lanzamiento, el Peugeot 208 Mk1 recibió nuevas variantes que se orientaron hacia el segmento de los hatchbacks deportivos . El GTi había comenzado a producirse en febrero de 2013, con un motor de gasolina de 1,6 litros, y el nivel de equipamiento XY había empezado a aparecer un poco después del GTi, posicionándose entre el 208 y el modelo GTi. Los motores diésel ofrecen el consumo de combustible más eficiente. [12]
En junio de 2015, el 208 Mk1 recibió un lavado de cara , que revisó su estilo y agregó equipo de seguridad adicional. El lavado de cara también introdujo el nivel de equipamiento GT-Line de nivel superior, que agregó una pantalla táctil, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto en la mayoría de los modelos. En noviembre de 2014, Peugeot lanzó la versión de edición limitada "30th Anniversary" del 208 GTi, y la gama diésel se reduciría a una línea de 1.5 litros para 2018. [12]
El 208 GTi se presentó en septiembre de 2012 como el modelo de alto rendimiento del 208 de primera generación. [13] Anteriormente, se presentó como modelo conceptual en marzo de 2012. [14] Basado en el 208 de tres puertas, la variante pesa 1.160 kg (2.557 lb), que es 90 kg (198 lb) más ligero que el 207 GTi.
En comparación con el 208 de serie, las vías delantera y trasera se han ensanchado 10 mm y 20 mm. El 208 GTi está equipado con llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos de tamaño 205/45 y también con frenos de disco delanteros más grandes, de 302 mm, refrigerados por ventilaciones funcionales. También se ha mejorado la suspensión y se ha recalibrado la dirección de forma adecuada. [13]
El 208 GTi está equipado con un motor de gasolina Prince de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1,6 litros (1.598 cc) que produce 147 kW (200 CV; 197 hp) a 5.800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) de par a 1.700 rpm, y está equipado con una transmisión manual de seis velocidades. El motor Prince del GTi es compartido con el Peugeot RCZ , varios Mini y varios Citroën. [15]
Este primer modelo GTi ha sido reemplazado por el 208 GTi de PeugeotSport, que se deriva directamente de la edición limitada '30ème Anniversaire Edition' que desarrollaba 155 kW (208 hp) con suspensión revisada y una pintura de dos tonos opcional junto con un lavado de cara de los parachoques originales y otros pequeños cambios. [16]
Aunque se planeó un 208 R de alto rendimiento para la gama, nunca se lanzó. Se habría posicionado por encima del 208 GTi. [17]
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Se lanzó una edición limitada "30th by Peugeot Sport" para conmemorar el 30 aniversario del 205 GTi , lanzado en 1984. [18] Equipado con un motor de 153 kW (208 PS; 205 hp), el modelo fue ajustado por Peugeot Sport , el departamento de competición de la marca. [19] Las mejoras con respecto al 208 GTi normal incluyen un diferencial de deslizamiento limitado Torsen del RCZ R y configuraciones de suspensión y dirección orientadas al rendimiento. [20] El frenado está a cargo de discos delanteros de 323 mm (12,7 pulgadas) apretados por pinzas fijas Brembo de 4 pistones .
El coche se presentó en el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2014. Salió a la venta en noviembre siguiente en Francia a un precio de 28.900 €, [21] lo que suponía 3.800 € más que un GTi normal.
Todos los motores de gasolina cumplen la normativa Euro 5 y los motores diésel tienen emisiones de CO2 de 99 g/km o menos. Además de los motores de gasolina de cuatro cilindros heredados del modelo anterior , a partir de septiembre de 2012 el 208 se ofrece con dos nuevos motores de tres cilindros con distribución variable: el 1.0 VTi de 50 kW (68 CV; 67 CV) y el 1.2 VTi de 60 kW (82 CV; 81 CV).
El motor 1.0 tiene un consumo de combustible anunciado de 4,3 l/100 km (66 mpg ‑imp ; 55 mpg ‑US ), y un valor de emisiones de CO2 de 99 g/km. El motor de tres cilindros de 1,2 l está disponible con un turbocompresor designado como PureTech 110 S&S (disponible en los modelos GT Line y Allure) o sin el designado PureTech 82 S&S (disponible en los modelos Active, VTi o XS). Este motor está acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de seis velocidades.
La gama de unidades diésel comienza con la unidad e HDi de cuatro cilindros y 1,4 litros, introducida originalmente en 2010 para el 207 , que proporciona 50 kW (68 PS; 67 hp) de potencia acoplada, en el 208, con cifras publicadas de economía de combustible y emisiones de 3,4 L/100 km (83 mpg ‑imp ; 69 mpg ‑US ) y 87 g/km. [22]
El 208 viene con una gama de acabados y especificaciones. A partir del modelo de entrada de 2019:[actualizar]
Los acabados adicionales incluyen Access, Access Plus, Style, Lime, XY, GTI, GTI Prestige, GTI Limited Edition, GTI 30th Anniversary, Roland Garros, Intuitive y Feline. [23] Algunos de los modelos mencionados son de edición limitada.
El 208 en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 bolsas de aire recibió 4 estrellas para ocupantes adultos y 3 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2014. [24]
El 208 en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 bolsas de aire y sin ESC recibió 2 estrellas para ocupantes adultos y 3 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2016 (un nivel por encima de 2010-2015). [25]
El 208 de segunda generación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2019 y salió oficialmente a la venta en toda Europa durante el verano. [28] Una versión totalmente eléctrica, denominada e-208 , también se reveló en Ginebra.
Desde esta generación, el 208 cambia de la antigua plataforma PF1 a la Plataforma Modular Común (CMP). La nueva plataforma, compartida con el 2008 , el DS 3 Crossback y el Opel Corsa , [29] permitió a los ingenieros de Peugeot reducir alrededor de 30 kg (66 lb) del peso del vehículo. La plataforma recientemente desarrollada también mejoró la aerodinámica y el confort del vehículo, ya que se afirma que los niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH) se redujeron en comparación con su predecesor. [30]
El interior del 208 también se ha actualizado con el i-Cockpit de Peugeot, que cuenta con un grupo de instrumentos digitales, un diseño de volante más pequeño y una pantalla táctil disponible en varios tamaños. Los botones e interruptores físicos se han minimizado, ya que la mayoría de los controles se han integrado en el sistema de información y entretenimiento. También está disponible con sistemas avanzados de asistencia al conductor opcionales , que incluyen control de crucero adaptativo , centrado de carril , estacionamiento automático y monitoreo de punto ciego . Los modelos equipados con transmisión manual cuentan con control de crucero hasta una velocidad mínima de 18 mph (29 km/h); los modelos automáticos y e-208 pueden controlar el automóvil hasta detenerlo. [28]
El 208 ofrece una selección de motores, utilizando motores de gasolina o diésel convencionales, o un motor eléctrico. [28] Los motores de gasolina convencionales de la marca " PureTech " son todos EB2FA de aspiración natural de tres cilindros y 1,2 litros con 74 hp (55 kW; 75 PS), o EB2DT turbo con 100 hp (75 kW; 101 PS), o EB2DTS turbo con 129 hp (96 kW; 131 PS), excepto las versiones fabricadas en Argentina que utilizan el EC5 de aspiración natural de 1,6 litros, ya sea solo de gasolina o con combustible flexible con capacidad para etanol para exportar a Brasil.
El modelo diésel estará disponible en una única variante de motor, un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros que produce 75 kW (102 CV; 101 hp). Los compradores marroquíes tienen la opción del antiguo motor 1.6 HDi que produce 92 CV (68 kW; 91 hp). [31] Peugeot aún no ha anunciado los modelos Sport ni qué motor utilizarán, como el GTi, que ha formado parte de la familia del 208. [28]
Sin embargo, Guillaume Clerc, el responsable del proyecto de la segunda generación del 208, explicó que el desarrollo de un 208 GTi de gasolina finalizó en 2017, porque era imposible cumplir con las emisiones medias corporativas de CO2.
2objetivos de emisiones con el motor más grande de 1,6 litros utilizado en la generación anterior del 208 GTi. Clerc insinuó que el próximo GTi podría estar basado en el e-208. [32]
Desde la introducción de la segunda generación del 208, Peugeot también ofrece una versión eléctrica de batería llamada e-208. A diferencia de los vehículos contemporáneos de la competencia, como el Renault Zoe y el Volkswagen ID.3 , el e-208 comparte un chasis común con el 208 convencional con motor de gasolina/diésel. Peugeot eligió esto deliberadamente para permitir a los compradores potenciales seleccionar el sistema de propulsión que mejor se adapte a sus necesidades. [33] También permite a Peugeot ensamblar el e-208 en la misma línea que el 208, en la planta eslovaca de Trnava . [34] [35]
En comparación con las versiones con motor convencional del 208, el e-208 es aproximadamente 350 kg (770 lb) más pesado, [28] y tiene un eje trasero ligeramente más ancho para acomodar la batería. [34]
El e-208 tiene una batería de 50 kWh controlada por bomba de calor , un motor de 100 kW (136 PS; 134 hp) y un cargador de 6,6 kW. La autonomía WLTP es de 340 km (211 mi). [36] [37] Está equipado con un conector CCS Combo Tipo 2 , o CHAdeMO en Japón, y puede cargar a una velocidad de hasta 100 kW desde una estación de carga rápida de CC adecuada. La velocidad de carga puede ser de 70 kW hasta el 40% del estado de carga , y luego disminuye a 50 kW. [38] El cargador de a bordo está limitado a 7,4 kW, pero puede estar equipado con un cargador trifásico de 11 kW como opción. [39] En el e-208, el selector de marchas se utiliza para elegir el nivel de frenado regenerativo . [34]
Poco después de su salida a la venta en octubre de 2019, se informó de una fuerte demanda del e-208. Peugeot había previsto fabricar aproximadamente 30.000 coches e-208 al año, el 10 por ciento de la producción anual planificada de 300.000 para toda la línea de productos 208, pero 1 ⁄ 4 de todos los pedidos anticipados recibidos fueron para el e-208. La producción anual máxima del e-208 es de 60.000 unidades. [40]
El e-208 eléctrico fue votado como "el coche eléctrico más deseado" en Macedonia del Norte en los premios Golden Steering Wheel a principios de 2021. [41]
En julio de 2023, Peugeot anunció un lavado de cara para la segunda generación del 208. [42] [43] [44]
El modelo actualizado tiene un nuevo frontal con nuevos faros , faldón delantero y parrilla, mientras que recibe nuevas luces traseras en la parte trasera. Los faros LED y las luces traseras LED parciales ahora son estándar, con opciones LED completas disponibles. La parrilla mantiene sus proporciones generales pero tiene nuevos diseños con elementos del color de la carrocería (excepto el acabado base) y el faldón ahora incorpora tres líneas verticales como la nueva firma luminosa y DRL . También hay nuevos colores disponibles. [42]
En el interior, el sistema de infoentretenimiento ahora viene con una pantalla de 10 pulgadas de serie (en lugar de las 7 pulgadas del modelo anterior al rediseño), pero el puesto de conducción sigue siendo analógico en el acabado básico. También hay nuevos tejidos disponibles. [42]
Los motores PureTech 75 y 100 con caja de cambios manual se mantienen en la gama, mientras que los PureTech 100 y 130 automáticos incorporan un nuevo sistema híbrido de 48 V que puede funcionar en modo eléctrico en ocasiones. El e-208 tiene un nuevo sistema de propulsión que genera 115 kW (154 CV) y tiene una autonomía aumentada de 400 km (250 mi). [42]
En julio de 2020, Peugeot inició el ensamblaje del 208 de segunda generación en Argentina en su planta de Buenos Aires. Los vehículos producidos en esta planta están destinados al mercado sudamericano, y el 60 por ciento se exporta fuera de Argentina. [45] [46] Aquí solo se producen modelos de combustión interna, ya que los e-208 que se venden en Sudamérica son importados. [47]
En 2020, se afirmó que el 208 fabricado en Argentina era 95 por ciento igual a la versión europea (pero el motor es diferente, para empezar), mientras que el 40% de sus piezas se fabrican en Argentina. [48] El modelo sudamericano está diseñado con una mayor distancia al suelo (+10 a 12 mm) y un ángulo de aproximación más alto (16 grados en lugar de 14 grados) para adaptarse a las carreteras locales más accidentadas que las europeas. También utiliza materiales menos costosos, como el uso de acero en lugar de aluminio. Otras diferencias incluyen asientos traseros diferentes y un tanque de combustible más grande. [49]
El 208 de fabricación argentina está equipado con el motor VTi de 1.6 litros que produce 114 hp (85 kW; 116 PS). [50] En mayo de 2022, tras la fusión de PSA y FCA para formar Stellantis , Peugeot lanzó un 208 de 1.0 litros de aspiración natural como opción de nivel de entrada para el mercado brasileño, utilizando el motor Firefly del Fiat Argo que tiene una potencia de 70 hp (52 kW; 71 PS). [51] [52] [53] Los motores 1.0 de aspiración natural representan la mayor parte de las ventas del segmento B-hatch en Brasil. [54]
Desde el segundo semestre de 2022, una parte de los 208 vendidos en Chile provienen de Argentina (además del modelo europeo). [49]
Durante septiembre de 2023, se sumará un tercer motor a la gama brasileña, un 1.0 litros Turbo 200 de 130 CV (97 kW; 132 PS) de Fiat. [54]
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El 208 en su configuración estándar para el mercado europeo recibió 4 estrellas de Euro NCAP en 2019. [57]
El 208 en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 4 airbags e ISA recibió 2 estrellas de Latin NCAP en 2021 bajo su nuevo protocolo (un nivel por encima de 2016-2019, similar a Euro NCAP 2014). [58]
Peugeot anunció que el 208 número 300.000 se produjo en febrero de 2013. [59]
En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en Mont Ventoux . [63] Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros, que desarrolla 875 bhp (652 kW; 887 PS) y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 1,8 s [64] con el objetivo de competir en la Pikes Peak International Hill Climb . El motor se derivó de las variantes de carreras del PSA ES/L V6 construido por Sodemo , que se utilizaron en el auto de carreras Courage C60 Le Mans entre 2001 y 2003.
El 30 de junio de 2013, en Pikes Peak, Sébastien Loeb utilizó el 208 T16 para batir el récord de tiempo de Rhys Millen , establecido en 2012 [65] en las primeras carreteras totalmente asfaltadas de la historia de la competición. [66] El récord anterior de 9:46.164 [67] se rompió y se estableció un nuevo récord de tiempo de 8:13.878. [68]
El coche también ganó la carrera de subida de montaña en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2014, en junio de 2014.
En 2018, un modelo Peugeot 208 GTi 30th Edition ganó el premio general en la serie inaugural Classic Sports Car Club Turbo Tin Tops , para automóviles con tracción delantera y inducción forzada. [69]
El equipo Peugeot-Hansen ganó el título de fabricantes en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA en noviembre de 2015. Jérôme Grosset-Janin fue subcampeón en el Campeonato Europeo de Rallycross de la FIA ese mismo año.
Timmy Hansen ganó el Campeonato Mundial de Rallycross FIA 2019 con un Peugeot 208, y Hansen MJP ganó el campeonato por equipos.
Juha Salo ganó el Campeonato de Rally de Finlandia en 2015 y 2016.
El 208 recibe el premio 'Best Cars' al mejor coche urbano por un jurado de lectores de la revista l'Automobile. [70]
El 26 de enero de 2016, trece periodistas de la revista Kilomètres Entreprise entregaron a su versión Blue HDi 100 el trofeo «Business Car of the Year» en la categoría «Versatile Business 2016». [71]
0-100 km/h: 1,8 s
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