La planta de Stellantis en Trnava es una de las principales fábricas de automóviles de Eslovaquia y la más reciente de Stellantis en Europa. Está situada al sureste de Trnava , a unos 60 kilómetros de Bratislava y con la frontera con Austria al suroeste.
El terreno de 193 hectáreas fue elegido en enero de 2003 y la primera piedra se colocó cinco meses después, el 17 de junio.
La producción en serie de automóviles comenzó a finales de mayo de 2006, aunque la inauguración oficial de la planta no tuvo lugar hasta el 19 de octubre de 2006, en una ceremonia presidida por el presidente de PSA, Jean-Martin Folz, y el primer ministro eslovaco, Robert Fico, aunque fue su predecesor y rival político, el ex primer ministro Mikuláš Dzurinda , quien inicialmente había acordado con Peugeot las condiciones para la construcción de la planta en Eslovaquia. De los 700 millones de euros invertidos, 105 millones procedieron de ayudas estatales.
El 8 de diciembre de 2005, el fabricante anunció una inversión adicional de 357 millones de euros para aumentar la capacidad anual de la planta en 150.000 unidades con el fin de producir el futuro modelo de mini-monovolumen conocido en ese momento simplemente por la designación interna del proyecto "A58". Sin embargo, el 7 de septiembre de 2006 se anunció que el proyecto de expansión había sido "suspendido", ya que el grupo no tenía una necesidad general de capacidad de producción de automóviles adicional en Europa. No obstante, dentro de la capacidad especificada originalmente, los planes para que Trnava produjera el "A58" se mantuvieron en pie. El automóvil entró en producción en serie a mediados de 2008 y se presentó oficialmente a la prensa en julio y al público en septiembre en el Salón del Automóvil de París como Citroën C3 Picasso , la respuesta de PSA al Renault Grand Modus y Opel/Vauxhall Meriva . Las ventas del C3 Picasso francés comenzaron en febrero de 2009 [1] y se extendieron a otros mercados europeos durante los siguientes meses. La fábrica de Trnava fue y sigue siendo en 2012 la única planta que produce este modelo.
Entre el lanzamiento del Citroën C3 Picasso y 2012, la planta produjo el C3 junto con el antiguo Peugeot 207, con una producción que alcanzó las 248.405 unidades en 2013, todavía lejos de la capacidad máxima planificada de 300.000 unidades anuales. El fabricante achacó el problema a la falta de demanda de los consumidores de coches pequeños en los principales mercados de Europa occidental y, lamentablemente, la producción se suspendió durante seis días en mayo de 2009 y seis días más en junio de 2009. Sin embargo, PSA insistió en que cumpliría con los compromisos existentes de no suspender a ninguno de los 3.000 empleados de la planta durante 2010/2011. [2]
En noviembre de 2011, unos meses más de cinco años después de que se produjeran los primeros automóviles en la planta de Trnava, llegó el momento de celebrar la producción del automóvil número 1.000.000 de la planta. [3] También fue en noviembre de 2011 que se agregó un tercer modelo a la línea de la planta, siendo la versión de dos puertas del Peugeot 208. [ 4] La producción de este modelo ahora se comparte con dos plantas principales en Francia, en Poissy y Mulhouse , pero no pasó desapercibido que la planta en Eslovaquia comenzó la producción de este importante nuevo modelo algunos meses antes que las plantas francesas. La inversión para la producción del Peugeot 208 fue de más de 120 millones de € en el año 2011. [5]
Según los datos de la empresa [6] [7] [8] Stellantis Trnava, después de superar la crisis en 2009, fue aumentando constantemente la producción: en 2013 en un 15,5%, en 2014 en un 2,7%, en 2015 en un 19% de la siguiente manera:
En 2013 se detuvo la producción del Peugeot 207 y la mayoría (2013:184.754; 2014:206.562) de los coches producidos fueron Peugeot 208.
En marzo de 2015, los medios eslovacos [9] revelaron que en la planta de Trnava se producirá un nuevo modelo de Citroën con el nombre en código B618, un SUV pequeño del segmento B similar al modelo C3-XR. La sede francesa confirmó esta noticia en abril de 2015 [10] con una inversión total de 300 millones de euros. El 15 de marzo de 2016 se presentó el modelo en el lugar. [10] El coche resultó ser el Citroën C3 III.
Desde 2019, la planta es el principal fabricante del Peugeot 208 II . También es el único fabricante de la versión eléctrica de este modelo, el Peugeot e-208.
La planta tiene una capacidad diseñada para producir 300.000 automóviles al año, originalmente destinada a emplear a 3.000 personas organizadas en tres turnos, lo que según el fabricante equivale a una producción horaria de 55 vehículos. La planta de Trnava fue construida para producir los automóviles "Plataforma 1" de la empresa, que son automóviles pequeños. El primer automóvil que se produjo en volumen fue el Peugeot 207 producido inicialmente en octubre de 2006 a un ritmo diario de 450, con un aumento a 800 programado a tiempo para el segundo trimestre de 2007. Con la producción de 2013, la fábrica estaba cerca de su capacidad planificada con una producción diaria de 1200 automóviles y 3500 empleados. [12] En 2014, con 3500 empleados y 255.176 automóviles, su capacidad se utilizó al 85%, incluidos 30 días en los que no produjo. [13] El director general de la planta, Rémi Girardon, confirmó en marzo de 2015 [14] un plan para producir un tercer modelo de automóvil (Citroën) con un objetivo de 360.000 automóviles en 2017 y, por lo tanto, a partir de mayo de 2015, la producción por hora se incrementará a 57 a 60 vehículos con nuevos empleados. En 2016 se introducirá un cuarto turno (de fin de semana) y, posteriormente, el número de empleados aumentará a 4.200 en 2018. [15]
La planta consta de seis departamentos principales, dedicados respectivamente a conformado de metales/prensas , ensamblaje de carrocería mediante soldadura , pintura, ensamblaje final, logística y calidad.
En 2006, poco después de la apertura de la planta, hubo mucho debate en Francia sobre los niveles salariales relativos, con informes de que el salario mínimo en la fábrica de Trnava era de 183 euros al mes y el salario medio de 450 euros, aunque el salario de un trabajador de la línea de montaje sería de sólo 350 euros. También se hizo referencia a que los salarios en la cercana planta de Volkswagen eran un 85% más bajos que los de los empleados alemanes de esa empresa. Sin embargo, el presidente de PSA, Jean-Martin Folz, restó importancia a la cuestión de las diferencias salariales, señalando que los niveles salariales de la industria automovilística eslovaca probablemente aumentarían rápidamente, ya que la zona se estaba convirtiendo rápidamente en un centro europeo de experiencia y excelencia para los fabricantes de automóviles, con una planta de Volkswagen en Bratislava desde 1991 y una planta de Kia en Žilina , así como otras nuevas plantas automotrices construidas recientemente al otro lado de la frontera en la República Checa por marcas internacionales como Hyundai , Škoda y, en asociación con Toyota , por la propia PSA.
En el año 2015 el salario medio mensual fue de 1.331 € y los salarios inferiores a 850 € se compensarán especialmente con el 13º salario. [16]
Este artículo incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia en francés. Los datos actualizados sobre la producción proceden del sitio de la fábrica http://www.psa-slovakia.sk/ (solo en eslovaco).
48°21′41″N 17°37′43″E / 48.36139, -17.62861