El Peugeot 504 es un automóvil de tamaño mediano, con motor delantero y tracción trasera, fabricado y comercializado por Peugeot entre 1968 y 1983 a lo largo de una sola generación, principalmente en configuraciones de sedán y familiar de cuatro puertas, pero también en configuraciones de cupé y cabriolet de dos puertas, así como en variantes de camioneta .
El sedán (berline) fue diseñado por Aldo Brovarone de Pininfarina, y los gemelos coupé y cabriolet fueron diseñados por Franco Martinengo de Pininfarina, con modelos familiares (break y familiale) y camionetas (camionette) diseñados y bocetos producidos internamente en Peugeot.
El 504 se destacó por su robusta estructura de carrocería, su largo recorrido de suspensión, su gran distancia al suelo, sus grandes ruedas y su eje de transmisión con tubo de torsión , encerrado en un tubo rígido unido en cada extremo a la carcasa de la caja de cambios y a la carcasa del diferencial, lo que aliviaba las reacciones de torsión del tren de transmisión. El 504 finalmente alcanzó una gran popularidad en países remotos y accidentados, entre ellos América Latina y gran parte de África. [8]
Se fabricaron más de tres millones de 504 en su producción europea, y la producción continuó a nivel mundial bajo varios acuerdos de licencia, incluidos 27 000 ensamblados en Kenia [9] y 425 000 ensamblados en Nigeria, utilizando kits de desmontaje , y la producción se extendió hasta 2006. [8] [10]
Tras debutar como el buque insignia de Peugeot en el Salón de París de 1968 , el 504 recibió el premio al Coche Europeo del Año 1969. En 2013, el diario Los Angeles Times lo calificó como "el caballo de batalla de África". [11]
El 504, que se presentó como el sedán insignia de Peugeot, hizo su debut público el 12 de septiembre de 1968 en el Salón del Automóvil de París . El lanzamiento para la prensa, que se había programado para junio de 1968, se pospuso tres meses en el último minuto, y la producción tuvo un inicio con retraso similar debido a los trastornos políticos e industriales que estallaron en Francia en mayo de 1968. [12]
El 504 era un sedán de cuatro puertas equipado con techo corredizo , introducido con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1.796 cc con carburador de 60 kW (82 CV; 81 hp) DIN con 71 kW (97 CV; 96 hp) de barril con la inyección de combustible opcional . En el momento de la introducción, Peugeot todavía usaba la clasificación SAE, con números de potencia declarados de 87 y 103 CV respectivamente. Una transmisión manual de cuatro velocidades montada en la columna era estándar; una automática ZF 3HP12 de tres velocidades estuvo disponible con el motor carburado a partir de febrero de 1969. [13] En septiembre de 1969, la ubicación de la palanca de cambios automática se movió de la columna de dirección al piso. [14]
El 504 fue elegido Coche Europeo del Año en 1969, elogiado por su estilo, calidad, chasis, conducción, visibilidad, potente motor y refinamiento. 1969 fue también el año en que el 504 llegó al mercado australiano. [1]
El coupé de dos puertas y el cabriolet de dos puertas 504 Injection se presentaron en el Salón de Ginebra en marzo de 1969. [15] El motor producía los mismos 71 kW (97 PS; 96 hp) de potencia que el sedán con inyección de combustible, pero la relación de transmisión final se revisó ligeramente para dar una velocidad en carretera ligeramente mayor de 20,6 mph (33,2 km/h) a 1000 rpm. [15] A diferencia de los sedanes, el coupé y el cabriolet recibieron una palanca de cambios en el piso. [16]
Modelos disponibles:
El 504 recibió un nuevo motor de cuatro cilindros de 1971 cc, con una potencia nominal de 68 kW (93 CV; 92 hp) (carburado) y 76 kW (104 CV; 103 hp) (inyección de combustible). En el Salón de París de 1970 se presentó un motor diésel de cuatro cilindros de 2112 cc con una potencia nominal de 48 kW (65 CV; 64 hp). [17] El motor de gasolina de 1796 cc ya no estaba disponible en los sedanes 504.
En septiembre de 1970 se presentó un familiar ("Break"), con un techo trasero más alto, una distancia entre ejes alargada y un eje trasero sólido con cuatro muelles helicoidales. Se le unió el "Familiale" de 7 plazas, que tenía a todos sus ocupantes mirando hacia delante en tres filas de asientos. El Break/Familiale/Commerciale en realidad no salió a la venta hasta abril del año siguiente. [17] Tanto el Break como el Familiale recibieron el motor de gasolina de 2 litros o el diésel 2.1 como el sedán, pero el utilitario "Commerciale" trajo de vuelta el cuatro cilindros de 1.8 litros, ahora ajustado a 54 kW (73 PS; 72 hp). También hubo un diésel Commerciale, que usaba el XD88 de 1,95 litros y 39 kW (53 PS; 52 hp) del 404 Diesel , suficiente para una velocidad máxima de 118 km/h (73 mph). [18] El Commerciale tenía un interior simplificado, con un tablero de instrumentos diferente, sin alfombras en el área de carga y asientos sin reposacabezas. También recibió una suspensión ligeramente reforzada, faros delanteros redondos simples (que se vieron nuevamente en las camionetas a partir de 1979), falta de cromo alrededor de las ventanas laterales y algunas piezas de acabado, como los espejos retrovisores, estaban pintadas en lugar de cromadas.
A finales de 1970 se añadió una opción automática al coupé y al cabriolet; esta nunca fue una gran opción de venta y no siempre estuvo disponible para el cabriolet, pero continuó ofreciéndose hasta 1983; en total, alrededor de 2500 de los 504 de dos puertas recibieron esta opción de transmisión. [16]
Durante 1971 se introdujo el Break SL ("Super Luxe"), una versión mejor equipada que utilizaba el motor carburado de 2.0 litros. [19] A diferencia de los familiares normales, el SL recibió pintura metalizada, tapicería más lujosa y varios otros equipos adicionales. [18]
Durante el año, los sedanes 504 con inyección de combustible cambiaron a una palanca de cambios montada en el piso en los automóviles equipados con transmisión manual también. [16] El 504 Commerciale abandonó los faros redondos en favor de las unidades estándar. [19]
En abril de 1973, debido a la crisis del petróleo, Peugeot presentó el 504 L. Presentaba un eje trasero vivo con muelles helicoidales y reintroducía el motor más pequeño de 1796 cc, ahora con una potencia nominal de 58 kW (79 PS; 78 hp) o 60 kW (81 PS; 80 hp) para el L Automatique. El eje trasero diferente requería algo más de espacio; esto requirió algunas modificaciones en el piso, lo que significó un espacio marginalmente menor en el maletero y en el espacio para la cabeza en la parte trasera. [20] Casi al mismo tiempo, la gama se renovó como se indica a continuación. También era nuevo el sedán 504 LD de 1,95 litros, que coincidía con el diésel Commerciale aunque producía 41 kW (56 PS; 55 hp). La potencia del diésel Commerciale se redujo a 37 kW (50 PS; 49 hp) al mismo tiempo. [18] Los sedanes L se pueden reconocer por los anuladores de parachoques que faltan y en el interior por el tablero de instrumentos más simple con un grupo de instrumentos horizontal. [21] También durante 1973, las palancas de cambios de columna fueron reemplazadas por otras montadas en el piso en todos los demás sedanes 504 excepto el L.
En agosto de 1974 se presentó la segunda serie 504. El cambio más notable fueron los nuevos tiradores de las puertas, más ajustados, y las nuevas ruedas con aberturas rectangulares en lugar de ovaladas en los modelos GL y TI. El GL y el TI también recibieron un nuevo volante más acolchado. Además, el carburador doble del 2.0 se cambió del Solex SEIA a un Zenith INAT (sin cambios en la potencia), mientras que el portón trasero en los modelos familiares cambió de resortes de acero a puntales de gas.
En el Salón del Automóvil de octubre de 1974, Peugeot presentó un motor más potente para el 504 coupé y cabriolet, ahora equipado con una unidad V6 "PRV" de 2664 cc desarrollada en colaboración con Renault y Volvo . [22] Este era el mismo motor que se usaría para el 604 berline , que se presentaría en Ginebra cinco meses después, en marzo de 1975. [22] El motor incorporaba varias características innovadoras, como un bloque de cilindros de aluminio y un sistema de alimentación de combustible que empleaba carburadores de diferentes tipos, uno (tipo 34 TBIA) con una sola cámara controlada directamente de acuerdo con el movimiento del pedal del acelerador, y el segundo era un carburador de doble cámara (tipo 35 CEEI) diseñado para funcionar simultáneamente con el primero, utilizando un varillaje neumático. [22] La potencia máxima del cupé y cabriolet 504 equipado con este nuevo motor V6 se estimó en 100 kW (136 PS; 134 hp), lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h (116 mph). [22] Durante 1975, el primer año completo de producción, se produjeron 2643 de estos cupés y cabriolet 504 de seis cilindros, lo que se consideró una cifra respetable aunque eclipsada por los 236.733 berlines (sedán/sedán) y breaks (familiares/familiares) 504 de cuatro cilindros producidos por Peugeot en Francia ese mismo año. [22] Tras el lanzamiento de los coches de seis cilindros, las versiones de cuatro cilindros del cupé y cabriolet 504 se retiraron de la lista: volvieron a las salas de exposición en 1978 en respuesta, según se informó, a la demanda de los clientes. [22]
Los modelos Break y Break SL fueron renombrados L y GL. [23] El 504 TI también recibió ventanas eléctricas en la parte trasera.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1976 se presentó un motor diésel de mayor tamaño para el sedán 504 GLD. La carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) se mantuvo igual que la del motor diésel de 2112 cc existente, pero para el motor más grande el diámetro se aumentó a 94 mm (3,7 pulgadas), lo que dio un total de 2304 cc junto con un aumento en la potencia de salida declarada de 48 a 51 kW (65 a 70 PS; 64 a 69 hp). [24] En resumen, el diésel 2.1 no se ofreció en ningún sedán 504. El motor diésel de 2112 cc también encontraría su camino en el Ford Granada, ya que Ford no produjo en ese momento un volumen suficiente de sedanes diésel en esta clase para justificar el desarrollo de su propio motor diésel. A partir de agosto de 1976, la potencia de los motores de gasolina de 2 litros aumentó ligeramente hasta 71 y 78 kW (96 y 106 CV; 95 y 105 CV) para los motores con carburador y con inyección de combustible respectivamente. La parrilla de los modelos 504 L se cambió de la pieza original de metal cromado a una unidad de plástico negro. El 504 TI incorporó dirección asistida.
En septiembre de 1977, el motor diésel de 2,3 litros se incorporó al nuevo GLD Break y al Familiale Diesel, mientras que el Break L recibió una versión reducida del antiguo motor de 2,1 litros, que desarrollaba 43 kW (59 CV; 58 CV). Otra novedad fue la opción de una transmisión automática para el motor diésel de 2,3 litros (sólo en los sedanes). El antiguo motor diésel de 1,9 litros se dejó de fabricar y los sedanes 504 básicos dejaron de llevar la designación "L", y en el proceso se incorporó un salpicadero de plástico negro y el volante del GL/TI. El nuevo sedán diésel 504 se equipó con el antiguo motor diésel de 2,1 litros y 48 kW (65 CV; 64 CV) que había adornado al GLD hasta la introducción del 2,3.
En el coupé y el cabriolé se reintrodujo el motor de 2,0 litros con inyección de combustible, como respuesta a las bajas ventas del sediento V6. El coupé V6 incorporó una transmisión manual de cinco velocidades e inyección de combustible para una potencia de 106 kW (144 CV; 142 hp), mientras que el cabriolé V6 se dejó de fabricar después de que se fabricaran solo 970 ejemplares en tres años. [25]
La producción del Peugeot 504 en Europa se redujo en 1979 con el lanzamiento del Peugeot 505 , aunque el 504 Pickup se introdujo como reemplazo del 404 Pickup para el año modelo 1980. El último ejemplar fabricado en Europa salió de la línea de producción en 1983, aunque la versión pick up continuó en producción y estuvo disponible en Europa hasta 1993. Se produjeron más de tres millones de automóviles de pasajeros 504 en Europa. El 505 compartía la mayoría de las piezas mecánicas del Peugeot 504, de manera similar al Peugeot 604 y el Talbot Tagora . [ cita requerida ]
En diciembre de 2015, todavía había 197 ejemplares del Peugeot 504 en circulación en Gran Bretaña. [26]
Durante varios años, el 504 fue el único modelo de Peugeot que se ofreció en Norteamérica. Originalmente muy similar a los modelos europeos, el 504 tuvo que ser modificado gradualmente para cumplir con las normas federales de emisiones y seguridad. El motor de gasolina de 2 litros se ofreció junto con el diésel de 2,1 litros, que luego fue reemplazado por el de 2,3 litros.
En 1974, el motor de 2 litros con carburador de especificación estadounidense producía 82 hp (61 kW; 83 PS) a 5200 rpm con una baja relación de compresión de 7,6:1. El diésel 2.1 no sufrió cambios con respecto al modelo global, produciendo 62 hp (46 kW; 63 PS) a 4500 rpm. [27]
La fabricación continuó en Kenia hasta 2004, y en Nigeria hasta 2006, utilizando los kits de desmontaje de Peugeot, lo que significó que las versiones del 504 habían estado en producción en varias partes del mundo durante un total de 38 años. La producción en Kenia fue de 27.000 unidades y el coche se mantuvo a la venta hasta 2007, siendo descrito como "el rey de la carretera africana". [28] Egipto también tenía sus propias instalaciones de producción. En Sudáfrica fue construido por PACSA (Peugeot y Citroën Sudáfrica) junto con el 404 hasta finales de 1978. Sigma Motor Corporation tomó el relevo de PACSA a principios de 1979 y trasladó la producción del 504 a su planta "Sigma Park" al este de Pretoria . [3] Sudáfrica recibió las versiones de dos litros y TI hasta mediados de 1976, cuando se añadió la versión 1800 L de menor precio. El L tiene una parrilla y marcos de ventanas de color negro mate, y no recibió parachoques. Un L Wagon equipado de manera similar había llegado a principios de año, para reemplazar al 404 Wagon discontinuado. [20] El Peugeot 504 es también uno de los vehículos más comunes empleados como taxi de monte en África .
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El coche se ensambló en varios países bajo licencia de Peugeot. En Australia se lanzó por primera vez en 1969 y fue ensamblado por el rival de Peugeot, Renault , y vendido a través de la red de concesionarios de Renault Australia . En 1981, el 504 GL se vendió por 11 000 dólares australianos. [1] Solo el sedán se ensambló en Australia, mientras que los modelos Break y Familiale se importaron completamente ensamblados desde Francia. [29]
En China , el 504 se produjo en forma de camioneta, con una cabina doble de cuatro puertas, un eje trasero rígido , sobre una plataforma familiar extendida. Estos fueron construidos por Guangzhou Peugeot Automobile Company . [30] La producción china de la camioneta 504 cesó en 1997, cuando la empresa conjunta cerró. [30]
El Peugeot 504 también fue producido por SAFRAR en Argentina , a partir de 1969. En 1980 Sevel Argentina se hizo cargo de la producción en El Palomar , cerca de Buenos Aires , en formas sedán, familiar (solo 1980 y 1981), [31] y camioneta. El sedán se fabricó hasta 1999, y los últimos autos nuevos se vendieron en 2000. La camioneta se fabricó en cabina simple y doble con una carga útil de más de 1 tonelada (1300 kg) de 1983 a 1997, y se exportó principalmente a países limítrofes. [31] En 1991, los modelos posteriores fueron rediseñados en la parte delantera y trasera, con luces y parachoques cambiando de diseño. [32] Estos autos también recibieron un nuevo interior. Los 504 argentinos ofrecían el motor de cuatro cilindros de gasolina de 1971 cc o el diésel de 2304 cc. [32]
SAFRAR también produjo una versión deportiva del sedán llamada 504 TN entre 1977 y 1978; esto estaba destinado a adaptarse a las clases de competencia locales como Turismo Nacional de ahí el nombre de la versión. [33] Esta versión tenía un motor XN1 de 2.0 litros pero con un nuevo colector de admisión y escape con cuatro salidas individuales, un carburador Solex de doble boca y un árbol de levas con mayor elevación (7,5 mm contra 6,7 mm del anterior) entre otros cambios con el motor alcanzando los 81 kW (110 PS; 108 hp). [33]
La empresa francesa Dangel también fabricó los modelos Break (familiar/station wagon) y pickup con tracción en las cuatro ruedas homologados por Peugeot.
Sus motores y suspensiones se utilizaron en modelos posteriores del Paykan , la versión iraní del Hillman Hunter .
En septiembre de 1979, para el año modelo 1980, se presentó el 504 Pickup. El considerable trabajo que supuso convertir la carrocería monocasco del 504 en una versión de carga había llevado una década completa. [34] El pick-up utilizaba la distancia entre ejes más larga y el eje trasero rígido del 504 Break. En el momento de su introducción, estaba disponible con especificaciones muy básicas y faros delanteros redondos simples, montados en marcos de plástico con forma de "ojos de gato" del 504. Las opciones de motor eran el 404 de gasolina de 1618 cc (U01) y el diésel de 1948 cc (U20); las potencias son 62 y 49 CV (46 y 36 kW) respectivamente. Este fue el único 504 vendido con el motor XC5 de 1,6 litros. Como ocurre con la mayoría de los vehículos comerciales de Peugeot, el 504 Pickup fue ensamblado por Chausson. [34] La capacidad de carga era de 1.100 kg (2.400 lb) para ambas versiones; los modelos exportados a África tenían una capacidad de 1.250 kg (2.760 lb) (V01/V20). [34] También se ofreció un modelo con chasis cabina , y fabricantes como Heuliez ofrecieron varias aplicaciones diferentes para el chasis del 504. La alemana Bimobil incluso ofreció una caravana desmontable para el 504, que pesaba unos 450 kg (990 lb). Se construyeron alrededor de 300 de estas, tras un pedido inicial de veinte fabricados por la propia Peugeot. [35]
Al igual que el 504 normal, la camioneta tiene tracción trasera y una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso. [36] Un diferencial de bloqueo también era estándar. Las camionetas de último modelo también estaban disponibles con una transmisión de cinco velocidades. En julio de 1981, Dangel agregó una versión de tracción en las cuatro ruedas de la camioneta. Estas fueron compradas principalmente por agencias gubernamentales francesas, ya que sus reglas de adquisición les exigían que compraran productos franceses cuando fuera posible. Se construyeron alrededor de 5500 camionetas Dangel 4x4 hasta la discontinuación del modelo en 1994.
En 1982 se añadió el 504 Pickup GR, mejor equipado, que recibió algunos toques cromados y lujos como un reloj y apoyabrazos montados en las puertas. Externamente, el GR se distinguía por los paragolpes de goma negra, tapacubos diferentes y un mínimo de ornamentación cromada (la versión estándar recibió una parrilla y parachoques pintados de gris claro). [37] En 1984, se eliminaron las piezas cromadas en favor de una apariencia más limpia y moderna. El GR pasó a llamarse "Confort" en 1987, al menos en el mercado doméstico francés. En ese momento también se suspendió la opción de gasolina 1.6. El GR recibió una versión de 80 CV (59 kW) del motor de gasolina de 1.8 litros del 504, mientras que el GRD tenía el diésel de 2.3 litros y 70 CV (51 kW). [37] Los modelos franceses fueron renombrados "Entrepreneur" en 1988 (ahora con un Diesel 2.1) y se actualizaron al Diesel 2.3 litros para 1990. Los niveles de equipamiento recibieron diferentes nombres en varios mercados; en Gran Bretaña, la mayoría de las Pickups 504 posteriores recibieron la insignia "GL". Para 1995 y 1996, luego del final de la producción de camionetas en Francia, las Pickups 504 argentinas se exportaron a Francia. Se pueden reconocer por el gran parachoques delantero modernizado y el tablero rediseñado.
El coche tenía tracción trasera , con motores montados longitudinalmente, inclinados para darle una línea de capó más baja al estilo. Se ofrecían transmisiones manuales y automáticas . El sistema de suspensión consistía en puntales MacPherson en la parte delantera y principalmente resortes helicoidales en la parte trasera. Los modelos sedán, cupé y cabriolet también tenían brazos traseros semirremolque, mientras que los familiares y las camionetas tenían un eje trasero vivo más simple con espirales o ballestas de alta resistencia respectivamente. La mayoría de los modelos 504 usaban una transmisión de tubo de torsión . Con un largo recorrido de suspensión y una gran resistencia, el 504 era adecuado para condiciones de caminos difíciles, y el automóvil demostró ser extremadamente confiable en condiciones encontradas en África , Asia , Australia y similares.
El coche utilizaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco o de tambor en la parte trasera, según el modelo. La advertencia de desgaste de las pastillas de freno a través de una luz indicadora del panel de instrumentos fue una innovación notable. La dirección era un sistema de piñón y cremallera . El Peugeot 504 estaba ampliamente disponible con motores diésel y una opción de transmisión automática, que era una combinación poco común en ese momento. Los motores eran del diseño Indenor e incluían 1948 cc, 2112 cc y 2304 cc. El motor Indenor también se utilizó en docenas de otros automóviles y vehículos comerciales ligeros, así como para aplicaciones marinas.
En Europa había tres motores de gasolina disponibles: un cuatro cilindros de 1796 cc y otro de 1971 cc y un V6 de 2664 cc. El motor de dos litros también estaba disponible con inyección mecánica de combustible Kugelfischer, disponible por primera vez en el Peugeot 404 anterior . Las cajas de cambios eran la manual de cuatro velocidades BA7 o la automática de tres velocidades ZF. Las camionetas pickup posteriores en Europa incorporaron una quinta marcha. Los vehículos del mercado de exportación tenían diferentes variantes disponibles.
En 1976, el Gobierno de Sri Lanka compró una gran cantidad de Peugeot 504 para uso de los dignatarios que asistieron a la Quinta Cumbre del Movimiento de Países No Alineados en Colombo . [38]
En noviembre de 2010, la televisión estatal iraní anunció que el presidente iraní Mahmud Ahmadineyad iba a subastar su Peugeot 504 de 1977 para recaudar fondos para obras de caridad. El coche es blanco con un interior azul celeste y ha recorrido sólo 37.000 kilómetros desde que es nuevo. [39] La importancia política de que el coche sea un 504 es que se utilizó como símbolo de estatus de la clase trabajadora para atraer el apoyo electoral de los menos favorecidos durante la campaña presidencial de 2005. [40] [41] El dinero obtenido de la venta en una subasta internacional se donará al proyecto de vivienda Mehr, una red de cooperativas que proporciona viviendas asequibles a familias de bajos ingresos. [42] [43] Poco después de ser subastado en enero de 2011, se recibió una oferta de un millón de dólares de "un país árabe". Cuando se cerró la subasta en marzo de 2011, la oferta final fue de 2,5 millones de dólares. [44]
Los Peugeot 504 ganaron las siguientes pruebas del Campeonato Mundial de Rally :
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