El Percival Gull era un monoplano monomotor británico que voló por primera vez en 1932. Tuvo éxito como transporte rápido de empresa, avión de carreras y batidor de récords de largo alcance. Se convirtió en Vega Gull y Proctor .
El Percival Gull fue el primer avión de Percival Aircraft Company, formado en 1932 por Edgar Percival y el teniente comandante EBW Leake. Fue diseñado por el propio Percival y estuvo fuertemente influenciado por el Hendy 302 , diseñado por Basil "Hendy" Henderson, que había poseído y conducido. La nueva compañía no tenía las instalaciones para construir el Gull, por lo que el prototipo fue producido por la British Aircraft Company de Maidstone , Kent, y las primeras 24 máquinas de producción fueron fabricadas por Parnall Aircraft de Yate , Gloucestershire. En 1934, la Percival Aircraft Company se trasladó al aeropuerto de Gravesend , Kent, donde construyó sus propios Gulls, [1] [2] y el último Gull se construyó en la nueva fábrica de Percival en Luton . [3]
El Gull era un monoplano voladizo de ala baja, construido de madera con cubierta de tela. Las alas se estrechan tanto en grosor como en cuerda, con un diedro exterior de la sección central. Fueron construidos de acuerdo con la patente de Basil Henderson y se plegaron hacia atrás en el larguero trasero para guardarlos. Había flaps divididos en el interior. La aleta y el timón eran inicialmente muy similares a los del Hendy 302, con un equilibrio de cuerno y una muesca notable en el borde de ataque donde el equilibrio se une a la aleta, pero esto pronto fue reemplazado por el diseño final simétrico, elíptico y desequilibrado. Las superficies horizontales también eran redondeadas y la incidencia del plano de cola era ajustable en vuelo para compensar; los ascensores estaban montados en un hueco común. [1] [4] [5] [6]
Aunque las variantes del Gull estaban propulsadas por cinco motores diferentes, todos eran tipos en línea invertida refrigerados por aire que impulsaban hélices de dos palas, lo que lo convertía en una instalación perfectamente carenada. El fuselaje trasero era de sección cuadrada con la parte superior redondeada. La cabina acristalada se unía suavemente a un carenado dorsal elevado, y situaba al piloto delante y dos asientos de pasajeros, ligeramente escalonados detrás. La entrada a los primeros modelos se realizaba a través de una capota corredera. El tren de aterrizaje principal estaba arreglado y salpicado, y cada rueda estaba montada sobre tres puntales en los primeros modelos; había una pequeña rueda trasera orientable. [1]
Los primeros modelos podían equiparse con uno de los dos motores de 4 cilindros de 130 hp (97 kW), el Cirrus Hermes IV o el de Havilland Gipsy Major . Alternativamente, para carreras o para pilotos que deseaban más potencia, el motor Napier Javelin III de 6 cilindros de 160 hp (119 kW) era una opción. Las variantes D.2 se conocen genéricamente como "Gull Four" (no "Gull IV"). Eso fue a pesar del motor Javelin de 6 cilindros en el Gull Four Mk IIA, y de que antes de la guerra la variante con motor Gipsy Major era conocida como "Gull Major". En 1934, se modificó un Gull con puertas de cabina, acristalamientos revisados y más cortos y un tren de aterrizaje principal carenado de un solo puntal. Esta versión se conocía como Gull Four Mk III (retrospectivamente P.1D), y esos refinamientos se incorporaron en todos los Gull posteriores. [1] [2]
La variante final fue el D.3 "Gull Six", similar al D.2 "Gull Four Mk III" con la capota y el tren de aterrizaje revisados, pero con el mucho más potente de Havilland Gipsy Six de 200 hp (149 kW) . motor de cilindro. Tenía la misma longitud y envergadura que las variantes Gull Major, pero era 195 lb (88 kg) más pesado y mucho más rápido a 178 mph (286 km/h). Al One Gull Six (VT-AGV) se le reemplazó la cabina por un par de cabinas abiertas en tándem. A veces se la conocía como P.7 "Touring Gull". [1] [7]
Las gaviotas se vendieron bien a propietarios privados, ofreciendo velocidad y comodidad. Otros fueron comprados por empresas de alquiler y se utilizaron para trabajos fotográficos y periodísticos. Las gaviotas se utilizaron, por ejemplo, para cubrir acontecimientos lejanos pero importantes, como la guerra ítalo-abisinia de 1935 . Algunos se utilizaron para comunicaciones de empresas, por ejemplo, por Avro Aircraft y Shell . Blackburn Aircraft utilizó el único Gull Four Mk III (G-ADOE) como banco de pruebas para los motores Cirrus Major Mks 1 y 2. Las gaviotas se vendieron en el extranjero, a Francia, Australia, Japón, Brasil y otros lugares. Two Gulls trabajó en el trayecto postal Karachi - Lahore para Indian National Airways . [2] [8]
El 9 de julio de 1932, EW Percival voló el prototipo Gull (G-ABUR) en la carrera redonda de la Copa del Rey de Gran Bretaña , con un promedio de casi 143 mph (230 km/h), aunque un Gull de la serie D nunca ganó el trofeo. La velocidad de los Gull también los hizo atractivos para los vuelos de larga distancia populares en la década de 1930 y el Gull, equipado con tanques adicionales, ofrecía un alcance de 2.000 millas (3.220 km). [9] [10]
El 4 de octubre de 1933, Charles Kingsford Smith inició un vuelo en un Gull Four (G-ACJV), desde el aeródromo de Lympne hasta Darwin , Australia, y llegó el 10 de diciembre de 1933, en un tiempo récord de 7 días, 4 horas y 44 minutos. [10]
El 17 de junio de 1935, EW Percival pilotó un Gull Six (G-ADEP) desde Gravesend a Orán (Argelia), regresando al aeropuerto de Croydon el mismo día y posteriormente recibió la medalla de oro Oswald Watt en reconocimiento a este vuelo. [10]
La neozelandesa Jean Batten realizó al menos dos vuelos dignos de mención en su Gull Six (G-ADPR). El 11 de noviembre de 1935, partió de Lympne y voló en dos tramos hasta Thiès , Senegal. Después de una travesía del Atlántico de 12 horas y 30 minutos el 13 de noviembre, llegó a Port Natal , Brasil, y más tarde recibió el Trofeo Britannia . El 5 de octubre de 1936, Batten voló de Lympne a Darwin en un tiempo récord de 5 días, 21 horas y 3 minutos, y luego cruzó el mar de Tasmania hasta Auckland para establecer otro tiempo récord total de 11 días y 45 minutos. [10] [11]
El 4 de mayo de 1936 , Amy Johnson , volando un Gull Six (G-ADZO), voló desde Gravesend al aeródromo de Wingfield, en Ciudad del Cabo , y de regreso al aeropuerto de Croydon en un tiempo récord de 7 días, 22 horas y 43 minutos. [10]
La RAE evaluó el One Gull Six (G-ADEU) , lo que dio como resultado un pedido de la RAF para el Percival Proctor , una variante del Percival Vega Gull . Alrededor de seis Gull Six fueron instalados en la RAF y en el Fleet Air Arm durante la Segunda Guerra Mundial , en el Reino Unido, Egipto y la India; uno de ellos era el de Jean Batten (G-ADPR), como AX866 . Blackburn Aircraft continuó utilizando su Gull Four Mk III (G-ADOE), posteriormente rediseñado con un motor Gipsy Major de propiedad privada. De manera similar, Vickers Armstrongs conservó su Gull Six (G-ADFA) durante toda la guerra. [2] [12]
Las designaciones P. se aplicaron retrospectivamente en 1947, después de que la empresa se convirtiera en Hunting Percival. [2]
India británica : vías aéreas nacionales indias [13]
Nueva Zelanda : Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda [14].svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica : Fuerza Aérea Sudafricana [15]
España : Ejército del Aire Republicano Español [14]
Reino Unido : Real Fuerza Aérea
Datos de Jackson 1974, p. 96.
Características generales
Actuación
Medios relacionados con la gaviota Percival en Wikimedia Commons