La avenida Pennsylvania es una calle principalmente diagonal en Washington, DC que conecta el Capitolio de los Estados Unidos con la Casa Blanca y luego cruza el noroeste de Washington, DC hasta Georgetown . Atravesando el sureste de Washington desde el Capitolio, ingresa al condado de Prince George, Maryland , y se convierte en la Ruta 4 de Maryland (MD 4) y luego en la Ruta 717 de Maryland en Upper Marlboro , y finalmente en la autopista Stephanie Roper.
La sección de la avenida entre la Casa Blanca, a la que a veces se hace referencia por su dirección "1600 Pennsylvania Avenue", y el Capitolio forma la base del Sitio Histórico Nacional de la Avenida Pennsylvania y a veces se la conoce como "la calle principal de Estados Unidos"; [1] es el lugar de desfiles y procesiones oficiales, y marchas de protesta periódicas. La Avenida Pennsylvania es una importante vía de cercanías y forma parte del Sistema Nacional de Carreteras . [2] [3]
La avenida recorre 9,3 km en Washington, DC , pero los 1,9 km de Pennsylvania Avenue desde la Casa Blanca hasta el edificio del Capitolio de los Estados Unidos son, con diferencia, la sección más famosa de la avenida. Continúa dentro de la ciudad durante 5,6 km, desde la esquina sureste de los terrenos del Capitolio a través del barrio de Capitol Hill y sobre el río Anacostia en el puente John Philip Sousa . Cruzando la mayor parte del condado de Prince George, Maryland , termina a 15,3 km de la frontera de Washington, DC en Maryland en el cruce con MD 717 en Upper Marlboro , donde el nombre cambia a Stephanie Roper Highway, para una longitud total de 24,6 km. Stephanie Roper Highway solía ser Pennsylvania Avenue, pero fue renombrada en 2012. Además de los nombres de sus calles , en Maryland se la designa como Maryland Route 4 .
Al noroeste de la Casa Blanca, la avenida Pennsylvania recorre 2,3 km hasta su final en M Street NW en Georgetown , justo más allá del puente de la avenida Pennsylvania sobre Rock Creek . Entre 1862 y 1962, los tranvías recorrían la avenida desde Georgetown hasta el río Anacostia .
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Aunque la Avenida Pensilvania se extiende seis millas (10 km) en Washington, DC , la extensión entre la Casa Blanca y el Capitolio de los Estados Unidos constituye el corazón ceremonial de la nación. Fue diseñada por Pierre Charles L'Enfant y fue una de las primeras calles construidas en la ciudad. El ancho de la avenida se estableció en 160 pies, idéntico a los puntos más estrechos de los Campos Elíseos en París que es probable que L'Enfant haya examinado. La primera referencia documentada a la calle como Avenida Pensilvania fue en una carta de 1791 de Thomas Jefferson . Una teoría detrás del nombre de la avenida es que fue nombrada por Pensilvania como consuelo por trasladar la capital desde Filadelfia en 1800 y en reconocimiento de la importancia histórica de Pensilvania en la fundación de la nación. [4] Tanto Jefferson como Washington consideraron que la Avenida Pensilvania era una característica importante de la nueva capital. El tramo fuera de la Casa Blanca se estableció en 1804 cuando el presidente Jefferson ordenó que la carretera se cortara a través del Parque del Presidente. Durante décadas, Pennsylvania Avenue fue un ancho camino de tierra ridiculizado por Jefferson como "El Gran Pantano Serboniano ", él lo plantó con hileras de Populus nigra de rápido crecimiento . [ cita requerida ]
En 1832, en un esfuerzo por controlar el polvo y la suciedad de la avenida Pennsylvania, se pavimentó con el método de macadán . Pero con el paso de los años, se probaron otros métodos de pavimentación en la avenida: adoquines en 1849, seguidos de bloques belgas y luego, en 1871, bloques de madera.
La Avenida Pensilvania ofrecía en su día una vista sin obstáculos entre la Casa Blanca y el Capitolio. La construcción de una ampliación del edificio del Tesoro bloqueó esta vista y, supuestamente, el presidente Andrew Jackson lo hizo a propósito. Las relaciones entre el presidente y el Congreso eran tensas y Jackson no quería ver el Capitolio desde su ventana, [5] aunque, en realidad, el edificio del Tesoro simplemente se construyó sobre terrenos gubernamentales baratos.
En 1876, como parte de una iniciativa iniciada por el presidente Ulysses S. Grant para mejorar las calles de la ciudad, la Avenida Pensilvania fue pavimentada con asfalto por el veterano de la Guerra Civil William Averell [6] utilizando asfalto de los lagos Trinidad y Guanoco . [7]
En 1959, la Avenida Pensilvania se extendió desde la frontera de Washington, DC con Maryland hasta Dower House Road en Upper Marlboro, Maryland . [8]
El 30 de septiembre de 1965, partes de la avenida y sus alrededores fueron designadas Sitio Histórico Nacional de la Avenida Pensilvania . El Servicio de Parques Nacionales administra esta área que incluye el Memorial de la Marina de los Estados Unidos , la Torre de la Antigua Oficina de Correos y el Parque Pershing . [4] Después de la Gran Depresión en la década de 1930 y el traslado de familias adineradas a los suburbios en la década de 1950, la Avenida Pensilvania se fue deteriorando cada vez más. John F. Kennedy y Lyndon B. Johnson intentaron reurbanizar la calle como parte de las reformas de la Nueva Frontera y la Gran Sociedad , pero la avenida decayó aún más después de los disturbios de Washington, DC, de 1968, tras el asesinato de Martin Luther King Jr. [9]
En 1972, el Congreso creó la Pennsylvania Avenue Development Corporation (PADC) para rehabilitar la calle entre el Capitolio y la Casa Blanca, una zona considerada como deteriorada. La nueva organización recibió el mandato de desarrollar la Pennsylvania Avenue "de una manera adecuada a su relación ceremonial, física e histórica con las ramas legislativa y ejecutiva del gobierno federal ". [4]
En la década de 1980, se realizaron renovaciones en el Hotel Willard , la antigua oficina de correos y la estación Washington Union , cada uno ubicado en la avenida Pennsylvania o adyacente a ella. [9]
En 2010, el Distrito de Columbia designó la Avenida Pennsylvania desde el extremo sudoeste del Puente John Philip Sousa hasta la frontera con el estado de Maryland como "Calle principal de DC". La ciudad gastó 430 millones de dólares para embellecer la calle y mejorar la calzada. [10]
Debido a la pandemia de COVID-19 , los negocios a lo largo de Pennsylvania Avenue enfrentaron desafíos y cierres importantes. Con la reducción del turismo, las tendencias de trabajo remoto que mantenían los edificios de oficinas más tranquilos y una falta histórica de la avenida en sí como destino principal, muchos establecimientos lucharon por mantener sus operaciones. La combinación de menor tráfico peatonal y cambio en el comportamiento de los consumidores tensó aún más a los negocios locales, lo que llevó a cierres mientras luchaban por adaptarse a las nuevas realidades económicas.
En 2022, la Comisión Nacional de Planificación de la Capital (NCPC) lanzó la Iniciativa de la Avenida Pensilvania para revitalizar la icónica vía transformándola en un espacio público dinámico y un corredor de transporte. Acelerada por los cambios provocados por el trabajo remoto durante la pandemia de COVID-19, la iniciativa tiene como objetivo reimaginar la Avenida Pensilvania desde su diseño actual de ocho carriles destinados principalmente a automóviles hasta un espacio más inclusivo y equitativo. Esta visión incluye dar cabida a una variedad de actividades y usuarios, como peatones, ciclistas, autobuses, vehículos de emergencia y camiones de reparto, además de albergar eventos y fomentar la participación de la comunidad.
Para lograr esta transformación, la iniciativa implica esfuerzos de colaboración entre NCPC y equipos de consultoría como HR&A Advisors. Su tarea es actualizar los estudios de tráfico para explorar la reasignación de espacio en la calzada para nuevas aceras, carriles para bicicletas, carriles exclusivos para el transporte público, cruces a mitad de cuadra y otros elementos del paisaje urbano. Además, la iniciativa prioriza el perfeccionamiento de los conceptos de diseño iniciales para convertirlos en alternativas preferidas en función de la viabilidad económica, las opiniones de las partes interesadas y las consideraciones ambientales. En última instancia, el objetivo es elevar el estatus de Pennsylvania Avenue como un espacio público de primer nivel en Washington, DC, comparable a otros bulevares urbanos de renombre en todo el mundo.
Se espera que en 2024, NCPC anuncie un segundo equipo de consultores para ayudar a desarrollar el Plan de la Nueva Avenida Pensilvania que abordará mejoras de diseño e infraestructura a lo largo del corredor y los espacios públicos adyacentes.
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Desde que se formó una procesión improvisada en torno a la segunda investidura de Jefferson , todos los presidentes de Estados Unidos, excepto Ronald Reagan en su segunda investidura en enero de 1985, han desfilado por la Avenida Pensilvania después de prestar juramento . Reagan desfiló por la avenida en su primera investidura en enero de 1981, pero no después de su segunda investidura en 1985 porque las gélidas temperaturas y los fuertes vientos lo hacían peligroso.
Desde William Henry Harrison hasta Gerald Ford , los cortejos fúnebres de siete de los ocho presidentes que murieron en el cargo y dos expresidentes siguieron esta ruta. Franklin Roosevelt fue el único presidente que murió en el cargo cuyo cortejo no siguió esta ruta.
El cortejo fúnebre de Abraham Lincoln recorrió solemnemente la Avenida Pennsylvania en 1865; sólo unas semanas después, el fin de la Guerra Civil estadounidense se celebró con la Gran Revisión de los Ejércitos, cuando el Ejército del Potomac desfiló con más alegría por la avenida. Las procesiones fúnebres de los cortejos fúnebres de Lyndon B. Johnson y Ford recorrieron la Avenida Pennsylvania. En el caso de Lyndon Johnson, el cortejo recorrió la Avenida Pennsylvania desde el Capitolio de los Estados Unidos hasta la Iglesia Cristiana de National City , donde solía rezar y donde se celebró su funeral. El funeral de Ford recorrió la Avenida Pennsylvania, deteniéndose en la Casa Blanca de camino a la Catedral Nacional de Washington , donde se celebró su funeral.
Además de servir como lugar para funciones oficiales, Pennsylvania Avenue es una ruta tradicional de desfiles y protestas de ciudadanos comunes. Durante la depresión de la década de 1890 , Jacob Coxey marchó con 500 partidarios por Pennsylvania Avenue hasta el Capitolio de los EE. UU. para exigir ayuda federal para los desempleados. De manera similar, en vísperas de la toma de posesión de Woodrow Wilson en 1913 , Alice Paul ideó un desfile, la Procesión por el Sufragio Femenino , que destacó el movimiento por el sufragio femenino . En julio de 1932, un contingente de la Fuerza Expedicionaria Bonus llevó banderas por Pennsylvania Avenue hasta la Casa Blanca, donde formaron piquetes.
La Avenida Pennsylvania también ha servido como escenario para celebraciones más alegres, incluyendo una serie de desfiles de Shriner en las décadas de 1920 y 1930. Thomas y Concepcion Picciotto son los fundadores de la Vigilia por la Paz de la Casa Blanca , la vigilia por la paz antinuclear de más larga duración en la nación en Lafayette Square en la cuadra 1600 de la Avenida Pennsylvania. [11] [12]
Después del atentado de Oklahoma City en 1995, el Servicio Secreto cerró la parte de Pennsylvania Avenue frente a la Casa Blanca a todo el tráfico vehicular. Sin embargo, el tráfico de peatones y ciclistas todavía estaba permitido en la acera. Después de los ataques del 11 de septiembre , se prohibió todo el tráfico frente a la Casa Blanca y el tráfico cerca de la Casa Blanca se redirigió a H Street o Constitution Avenue , que finalmente se conectan de nuevo con Pennsylvania Avenue.
En 2002, la Comisión Nacional de Planificación de la Capital invitó a varios arquitectos paisajistas destacados a presentar propuestas para el rediseño de la Avenida Pensilvania en la Casa Blanca, con la intención de que las medidas de seguridad se incorporaran a un plan general para el recinto y se pudiera crear un espacio público más acogedor. La propuesta ganadora, de una empresa dirigida por Michael Van Valkenburgh, propuso un enfoque muy simple para la plantación, la pavimentación y la integración de los pasos de seguridad necesarios. La construcción se completó en 2004. [13]
De este a oeste:
El Teatro Nacional y el Teatro Warner utilizan direcciones postales de Pennsylvania Avenue, aunque los teatros están cerca en E Street y 13th Street respectivamente.
Las siguientes rutas de Metrobus recorren la calle (enumeradas de oeste a este):
El circulador DC circula por la calle:
Las siguientes rutas de autobuses interurbanos de MTA Maryland recorren la calle:
Las siguientes rutas de TheBus sirven a Pennsylvania Ave. en el condado de Prince George:
Las siguientes estaciones de metro de Washington tienen entradas ubicadas cerca de Pennsylvania Avenue:
