Greenville Yard es un patio ferroviario de carga en el puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Se encuentra en la Bahía Superior de Nueva York en Jersey City, Nueva Jersey , adyacente y al norte de Port Jersey . Desarrollado originalmente en 1904 por el Ferrocarril de Pensilvania , más tarde pasó a manos de Conrail . Es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey desde 2010. Toma su nombre del antiguo municipio de Greenville , ahora parte de la ciudad.
New York New Jersey Rail, LLC , (anteriormente New York Cross Harbor Railroad ), transfiere vagones de carga a través de la bahía hasta 65th Street Yard en Brooklyn, Nueva York . Esta operación de flotación de automóviles reduce el tiempo de traslado ya que no se les permite utilizar la Extensión del Túnel de Nueva York bajo el Río Hudson , Manhattan y el Río Este . Por tierra deben cruzar el Hudson 140 millas (225 km) al norte en Selkirk, Nueva York , haciendo un desvío conocido como el " obstáculo de Selkirk ". NYNJ arrienda aproximadamente 27 acres (11 ha) de terreno en Greenville Yard de Conrail , donde se conecta con dos ferrocarriles de Clase I : CSX Transportation y Norfolk Southern Railway ; ambos utilizan el área de activos compartidos de North Jersey de Conrail Acceso al ferrocarril de carga nacional La red y Canadian Pacific Railway es posible a través del puente ferroviario de Lehigh Valley al oeste o el túnel Long Dock al noroeste.
Greenville Yard es una de las cuatro terminales ferroviarias que componen ExpressRail , una iniciativa de PANYNJ para mejorar las transferencias ferroviarias dentro del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Sirve a la operación adyacente de flotación de vagones New York New Jersey Rail , a la transferencia de desechos de Nueva York de barcaza a ferrocarril y a la instalación adyacente de contenedores GCT Global.
En 2010, PANYNJ compró el depósito con la intención de mejorarlo, particularmente para apoyar la transferencia de desechos sólidos de Nueva York y reducir los viajes de camiones. [1] [2] [3] [4] [5] [6] En 2011, PANYNJ contrató a HDR, Inc. como consultor de diseño principal. [7]
En septiembre de 2014, PANYNJ anunció financiación para la importante remodelación de Greenville Yard, para incluir una nueva terminal ferroviaria de contenedores. Se construirán alrededor de 10,000 pies de vía de trabajo, 32,000 pies de vía de soporte y desvíos, junto con infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre rieles , para la terminal ExpressRail, que inicialmente admitirá 125,000 elevadores de contenedores al año. El PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de ferrocarril a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultrabajas, que reemplazarán unidades anticuadas. Del costo de $356 millones del proyecto, la agencia pagará $320 millones y el resto procederá de las partes interesadas. Se espera que la nueva instalación entre en funcionamiento en julio de 2016. [8] [9] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otros términos relacionados, incluida la adquisición de terrenos. [10] [11] [12] La construcción comenzó en diciembre de 2016 y se espera que finalice en 2018. [13] La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. La segunda y última La fase del proyecto, con cuatro vías adicionales que elevan el número total de vías a ocho, se inauguró el 17 de junio de 2019. [14] GCT operará el astillero. [13]
Greenville Yard toma su nombre de la antigua ciudad de Greenville , que pasó a formar parte de Jersey City en la década de 1860. El astillero también da nombre a un parque industrial y un centro de distribución cercanos. [15] El astillero fue desarrollado por primera vez en 1904 por el Ferrocarril de Pensilvania y se inauguró con tres basados en diseños de sus puentes en Harsimus Cove . Fueron referidos como No.11, No.12 y No.13. En su construcción participaron varias organizaciones diferentes: Steele & Condict Company de Nueva Jersey fabricó los mecanismos del puente, Henry Steers, Inc. hizo los cimientos, los soportes de pilotes, los puentes y las plataformas, mientras que Cooper-Wigand-Cooke Company y La compañía RP & JH Staats de Nueva York construyó conjuntamente la superestructura del puente y la carcasa de la maquinaria de transferencia. Los nuevos diseños utilizaron controles y motores eléctricos y un sistema de contrapeso de carga viva . PRR estableció el estándar de la industria para puentes levadizos electrificados con este diseño; Puentes prácticamente idénticos fueron construidos en el área del puerto de Nueva York y Nueva Jersey por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en su Oak Point Yard en 1908, y el ferrocarril de Baltimore y Ohio en su terminal de St. George, Staten Island en 1912. Un cuarto puente, el número 14, se añadió en 1910, y un quinto, el número 10, en 1924. Este fue construido por la División de Obras del Puente Schuylkill de Lewis F. Shoemaker & Company. [dieciséis]
El 1 de enero de 1931, un cortocircuito provocó el incendio de la superestructura de madera del Puente nº 10. Al cabo de 15 minutos, otras dos superestructuras y la casa de traslado de madera estaban en llamas. Como no había carreteras hasta el depósito, los bomberos terrestres tuvieron que desplazarse en tren durante un kilómetro y medio. Había 50 bomberos y de tierra, y 20 remolcadores y lanchas contraincendios. La única lesión reportada fue una fractura de tobillo, cuando el empleado saltó por una escalera en llamas para sobrevivir. El carro flotante y 25 automóviles propiedad de NYNH&H que estaban atracados en el Puente No.10 fueron una pérdida total, mientras que otros tres carros flotantes que sufrieron diversos daños fueron rescatables. Los cinco puentes quedaron fuera de servicio y la carga se desvió a través de otras instalaciones de PRR en Harsimus Cove y Exchange Place , además de la terminal de Lehigh Valley Railroad en Morris Canal Basin . El incendio le costó al PRR 500.000 dólares y 1 millón de dólares, lo que en el valor del dólar de 2014 estaría entre 7.772 millones y 15,55 millones de dólares. Dejó desempleados a 300 trabajadores, aunque al cabo de dos días fueron puestos a trabajar reparando puentes en Greenville o trabajando en otros astilleros de PRR de la zona. Se contrató a la American Bridge Company para reconstruir los puentes y se construyeron funcionalmente idénticos a los puentes anteriores; El diseño de los puentes seguía siendo extremadamente eficiente y el único cambio importante fue la eliminación de la madera. Los puentes 10, 13 y 14 fueron reparados inicialmente, y el número 12 fue autorizado para su reconstrucción en 1939. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial , el plan se suspendió indefinidamente. Posteriormente, el 9 de noviembre de 1943, se puso en servicio un nuevo puente, el número 9, para satisfacer el tráfico generado por Brooklyn Navy Yard y Brooklyn Army Terminal al otro lado de la bahía. Estas dos instalaciones eran a menudo el último lugar al que iban las tropas y los suministros antes de embarcarse hacia Europa. [17]
En mayo de 2010, la Autoridad Portuaria anunció que compraría Greenville Yard y construiría allí una nueva instalación de barcaza a ferrocarril, además de mejorar el sistema de flotación de vagones existente. Se espera que la instalación de barcaza a ferrocarril maneje entre 60.000 y 90.000 contenedores de desechos sólidos por año desde la ciudad de Nueva York, eliminando hasta 360.000 viajes de camiones de basura al año. La junta de la autoridad autorizó 118,1 millones de dólares para el proyecto general. [3] [18] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $70 millones en su presupuesto fiscal de 2012 para mejorar las operaciones de barcazas y puentes. [19]
En noviembre de 2011, la Autoridad Portuaria contrató a HDR, Inc. como consultor de diseño principal. El trabajo incluye rehabilitar la terminal ferroviaria y las estructuras costeras, incluida una barcaza ferroviaria y un puente de transferencia, demoler otros dos puentes, diseñar una nueva barcaza y dos puentes nuevos, y agregar 10,000 pies de vía. Se espera que el proyecto dure 5 años. [20] [21] El sitio incluirá una nueva y gran terminal ferroviaria intermodal que se llamará ExpressRail Port Jersey.
El 29 de octubre de 2012, el huracán Sandy causó daños importantes a las instalaciones de Greenville, socavando los pórticos del puente flotante y hundiendo uno de los carros flotantes. Las estructuras del pórtico, de 81 años de antigüedad, estaban en tan malas condiciones que tuvieron que ser demolidas. [22] El puente flotante en funcionamiento en la terminal Bush fue transferido en barcaza a Greenville para restaurar el servicio ferroviario flotante. Anteriormente, los planes exigían la demolición de los pórticos en fases y su sustitución por dos nuevos puentes flotantes y una estación de transferencia de barcazas. [23]
El 17 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria anunció que estaba financiando una importante remodelación de Greenville Yard, para incluir una nueva terminal de contenedores ExpressRail que preste servicio a la Global Marine Terminal. Se construirán alrededor de 10,000 pies de vía de trabajo, 32,000 pies de vía de soporte e interruptores, junto con infraestructura para soportar grúas pórtico montadas sobre rieles. La nueva terminal admitirá inicialmente 125.000 ascensores de contenedores al año. La Autoridad Portuaria también construirá dos nuevos puentes de transferencia de ferrocarril a barcazas, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras KLW SE10B de emisiones ultrabajas, en sustitución de unidades anticuadas. Del costo de $356 millones del proyecto, $320 millones serán pagados por la Autoridad Portuaria y el resto provendrá de las partes interesadas. Se esperaba que la nueva instalación entrara en funcionamiento en julio de 2016. [24] [25]
Las dos barcazas se entregaron en 2017 y 2018 [26] y cuatro de las ocho vías de la nueva instalación de transferencia intermodal se abrieron el 7 de enero de 2019, y las cuatro vías restantes se abrieron el 17 de junio de 2019. Las dos grúas pórtico montadas sobre rieles abarcan las ocho vías de trabajo y los voladizos sobre dos carriles para camiones a cada lado. La nueva instalación intermodal de transferencia de contenedores tendrá una capacidad de 250.000 ascensores de contenedores por año, aumentando la capacidad total del puerto a 1,5 millones de ascensores por año. [27]
