_with_view_to_Newark_Bay_-_panoramio.jpg/1280px-Flight_to_Newark_Liberty_International_Airport_(EWR)_with_view_to_Newark_Bay_-_panoramio.jpg)
ExpressRail es una red de patios ferroviarios en los muelles o cerca de ellos que respaldan el transporte intermodal de carga en las principales terminales de contenedores del puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El desarrollo de vías portuarias y patios ferroviarios para el transbordo ha sido supervisado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que trabaja en asociación con otras partes interesadas públicas y privadas . En 2019, estaban en funcionamiento cuatro instalaciones de ExpressRail, con una capacidad total construida de 1,5 millones de ascensores. [1]
Varios ferrocarriles de conmutación y terminales , incluido Conrail Shared Assets Operations (CRCX) en Chemical Coast Secondary, se conectan con los transportistas de la red ferroviaria de carga de la costa este Norfolk Southern (NS) y CSX Transportation (CSX). [2] [3] En general, todo el sistema Express Rail manejó 433.000 contenedores en 2012, aproximadamente el 12 por ciento del volumen total de contenedores del puerto. [4] En el período del año que finalizó en octubre de 2014, la cantidad total de TEU S de contenedores intermodales manejados en el puerto incluyó 391.596 ascensores ferroviarios . [5] Los años siguientes han visto nuevos aumentos en el volumen, [6] llegando a 646.000 ascensores en 2018, [1] y a 700.000 en 2020. [7]
La Elizabeth Marine Terminal ( 40°40′54″N 74°09′02″W / 40.68155°N 74.1505°W / 40.68155; -74.1505 ), ubicada en la Bahía de Newark en Elizabeth, Nueva Jersey , tiene la más antigua y La instalación más grande de ExpressRail, inaugurada en 2004. Originalmente iniciada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), ahora es operada y administrada por el subcontratista Millennium Marine Rail , una empresa conjunta de Maher Terminals y APM Terminals , los principales arrendatarios y operadores. en la terminal de contenedores. [4] [8] [9]
La terminal consta de 18 pistas. [2] [9] [10] Origina de 2 a 4 trenes al día, los siete días de la semana: [11] [12]
Port Newark ( 40°41′38″N 74°09′26″W / 40.6937949°N 74.1572903°W / 40.6937949; -74.1572903 ), se encuentra al norte de Elizabeth Marine Terminal, en la Bahía de Newark en Newark , y maneja contenedores y transporte rodado y rodado de automóviles. El patio intermodal consta de dos vías para carga de contenedores. [2] Origina CSX Q163 y L163 hacia Syracuse-DeWitt y termina CSX Q114 y Q162 desde Syracuse-DeWitt. [12]
Junto con la instalación de tres nuevas grúas pórtico con neumáticos de caucho específicas para rieles , ExpressRail Newark se está ampliando de dos a cuatro, duplicando la vía férrea a 10,000 pies y agregando un nuevo puente elevado. Se espera que las obras concluyan en 2015. [13]
Además de contenedores, Port Newark es un importante centro de importación y exportación de automóviles que utilizan operaciones de carga y descarga entre barco y ferrocarril. [14] La adyacente Doremus Avenue Auto Terminal I y II es propiedad de Conrail y sirve a trenes CSX y NS. El patio ocupa 87 acres y cuenta con diez vías de descarga y diez vías de retención para dar servicio a los vagones autorack de varios niveles . [15] [16] [17] [18] [19]
GCT Nueva York en Howland Hook Marine Terminal ( 40°38′21″N 74°10′52″W / 40.6390858°N 74.1811125°W / 40.6390858; -74.1811125 ) está ubicado en la desembocadura de Arthur Kill en Newark Bahía en Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . Su instalación ExpressRail en el muelle consta de siete vías que conectan con el adyacente Arlington Yard , desde donde los trenes viajan sobre el puente elevador Arthur Kill para conectarse con la línea Chemical Coast en Elizabeth . Staten Island no origina ni termina trenes, pero los vagones de la terminal están conectados a otros trenes.
La sucursal de North Shore del ferrocarril de Staten Island se inauguró originalmente en 1860 y era operada por Baltimore y Ohio entre Cranford, Nueva Jersey y la terminal Saint George . El servicio de pasajeros en North Shore Branch terminó en 1953. En 1985, el sucesor de B&O, CSX, lo vendió a Delaware Otsego y el servicio de carga ferroviaria continuó hasta 1991. [20] Servicio de carga en el derecho de paso (ROW) occidental de North Shore Railroad en Howland Hook fue revivido en 2005. [21] Por primera vez en 16 años, un tren cruzó el puente el 4 de octubre de 2006, una sola locomotora que asumiría las funciones de cambio. [22] El ferrocarril en la terminal marítima se reactivó en 2007 con la finalización del conector de vía única de Chemical Coast. [23] [24]
GCT USA opera la terminal ferroviaria cercana al muelle ExpressRail Port Jersey en Port Jersey y sirve a la terminal de contenedores semiautomática adyacente GCT Bayonne. Greenville Yard ( 40°40′44″N 74°04′24″W / 40.67892°N 74.0734°W / 40.67892; -74.0734 ) está ubicado en Upper New York Bay en Jersey City en la frontera con Bayona . Es servido por New York New Jersey Rail para llegar a National Docks Secondary para acceder a la red ferroviaria nacional.
El patio era originalmente parte de las operaciones de Pennsylvania Railroad Hudson Waterfront . Esa operación ahora es New York New Jersey Rail, que opera la última operación de flotación de vagones que queda en el puerto de Nueva York . Los vagones de carga cruzan la bahía hasta Bush Terminal Yard y 65th Street Yard en Brooklyn . Desde que PANYNJ tomó el control en 2010, se ha llevado a cabo un amplio trabajo para mejorar el sistema que cruza el puerto, aunque se retrasó debido a los efectos del huracán Sandy en 2012 .
PANYNJ inició la construcción de un plan de mejora de $365 millones en diciembre de 2016. [25] Se inauguró en enero de 2019. [26] Cuenta con 9,600 pies de vía de trabajo, 32,000 pies de vía de soporte y desvíos, junto con infraestructura para soportar carriles en voladizo doble. grúas pórtico montadas . Inicialmente admitirá 125.000 elevadores de contenedores al año. El PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de ferrocarril a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultrabajas, en sustitución de unidades anticuadas. Del costo de $356 millones del proyecto, la agencia pagará $320 millones y el resto procederá de las partes interesadas. [27] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otras palabras relacionadas, incluida la adquisición de terrenos. [28] [29] [30]
La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. El resto del proyecto con cuatro vías adicionales se completó el 17 de junio de 2019. [31] [32]
El proyecto comenzó con una inversión inicial de 600 millones de dólares por parte del PANYNJ. A partir de 2014, el cargo por instalaciones de carga (CFC) era de 9,80 dólares por cada contenedor de 40 pies que pasaba por el puerto. El cargo reemplazó una tarifa de usuario de 57,50 dólares por contenedor que utilizaba el sistema ferroviario en marzo de 2011. La intención era fomentar su uso extendiendo y reduciendo el costo. [33]