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ExpressRail es una red de patios ferroviarios en el muelle o cerca de él que respaldan el transporte intermodal de mercancías en las principales terminales de contenedores del puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El desarrollo de vías en el muelle y patios ferroviarios para el transbordo ha sido supervisado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que trabaja en asociación con otras partes interesadas públicas y privadas . En 2019, cuatro instalaciones de ExpressRail estaban en funcionamiento, con una capacidad total construida de 1,5 millones de ascensores. [1]
Varios ferrocarriles de conmutación y terminales , incluyendo Conrail Shared Assets Operations (CRCX) en Chemical Coast Secondary, se conectan a los transportistas de carga ferroviaria de la red de la Costa Este, Norfolk Southern (NS) y CSX Transportation (CSX). [2] [3] En general, todo el sistema de Express Rail manejó 433.000 contenedores en 2012, alrededor del 12 por ciento del volumen total de contenedores del puerto. [4] En el período del año que finalizó en octubre de 2014, la cantidad total de TEU S de contenedores intermodales manejados en el puerto incluyó 391.596 elevaciones ferroviarias . [5] En los años posteriores se han visto mayores aumentos en el volumen, [6] aumentando a 646.000 elevaciones en 2018, [1] y a 700.000 en 2020. [7]
La Elizabeth Marine Terminal ( 40°40′54″N 74°09′02″O / 40.68155, -74.1505 ), ubicada en la bahía de Newark en Elizabeth, Nueva Jersey , tiene la instalación ExpressRail más antigua y más grande, inaugurada en 2004. Originalmente iniciada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ), ahora es operada y administrada por el subcontratista Millennium Marine Rail , una empresa conjunta de Maher Terminals y APM Terminals , los principales arrendatarios y operadores de la terminal de contenedores. [4] [8] [9]
La terminal consta de 18 vías. [2] [9] [10] De ella parten entre 2 y 4 trenes al día los siete días de la semana: [11] [12]
El puerto de Newark ( 40°41′38″N 74°09′26″O / 40.6937949, -74.1572903 ), se encuentra al norte de la terminal marítima Elizabeth, en la bahía de Newark en Newark , y maneja contenedores y envíos de automóviles en modalidad roll-on/roll-off . El patio intermodal consta de dos vías para la carga de contenedores. [2] Origina CSX Q163 y L163 a Syracuse-DeWitt y termina CSX Q114 y Q162 desde Syracuse-DeWitt. [12]
Junto con la instalación de tres nuevas grúas pórtico sobre neumáticos, con especificaciones para rieles, se está ampliando el ExpressRail Newark de dos a cuatro, duplicando la longitud de la vía hasta 10.000 pies y añadiendo un nuevo puente elevado. Se espera que las obras concluyan en 2015. [13]
Además de los contenedores, el puerto de Newark es un importante centro de importación y exportación de automóviles que utiliza operaciones de carga y descarga entre el barco y el ferrocarril. [14] La terminal de automóviles I y II de Doremus Avenue, adyacente a la terminal, es propiedad de Conrail y presta servicio a los trenes CSX y NS. El patio ocupa 87 acres y tiene diez vías de descarga y diez vías de espera para dar servicio a vagones de estanterías automáticas de varios niveles . [15] [16] [17] [18] [19]
Port Liberty New York en Howland Hook Marine Terminal ( 40°38′21″N 74°10′52″O / 40.6390858, -74.1811125 ) está ubicado en la desembocadura del río Arthur Kill en la bahía de Newark en Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . Su instalación de ExpressRail en el muelle consta de siete vías que se conectan con el adyacente Arlington Yard , desde donde los trenes viajan sobre el puente levadizo Arthur Kill para conectarse con la línea Chemical Coast en Elizabeth . Staten Island no origina ni termina trenes, pero los vagones de la terminal se unen a otros trenes.
El ramal de la costa norte del ferrocarril de Staten Island se inauguró originalmente en 1860 y fue operado por Baltimore and Ohio entre Cranford, Nueva Jersey y la terminal de Saint George . El servicio de pasajeros en el ramal de la costa norte terminó en 1953. En 1985, el sucesor de B&O, CSX, lo vendió a Delaware Otsego y el servicio de carga ferroviaria continuó hasta 1991. [20] El servicio de carga en el derecho de paso (ROW) occidental del ferrocarril de la costa norte en Howland Hook se restableció en 2005. [21] Por primera vez en 16 años, un tren cruzó el puente el 4 de octubre de 2006, una sola locomotora que asumiría las tareas de cambio de vía. [22] El ferrocarril en la terminal marítima se reactivó en 2007 con la finalización del conector de vía única Chemical Coast. [23] [24]
CMA CGM opera la terminal ferroviaria ExpressRail Port Jersey cercana al muelle en Port Jersey y presta servicio a la terminal de contenedores semiautomatizada adyacente Port Liberty Bayonne. Greenville Yard ( 40°40′44″N 74°04′24″O / 40.67892, -74.0734 ) está ubicada en la bahía superior de Nueva York en Jersey City, en la frontera con Bayonne . Recibe servicio de New York New Jersey Rail para llegar a National Docks Secondary y acceder a la red ferroviaria nacional.
El patio era originalmente parte de las operaciones de Pennsylvania Railroad Hudson Waterfront . Esa operación es ahora New York New Jersey Rail, que opera la última operación de flotación de vagones que queda en el puerto de Nueva York . Los vagones de carga son transportados en barcazas a través de la bahía hasta el patio de la terminal Bush y el patio de la calle 65 en Brooklyn . Desde que PANYNJ tomó el control en 2010, se han realizado amplios trabajos para mejorar el sistema que atraviesa el puerto, aunque se retrasó debido a los efectos del huracán Sandy en 2012 .
PANYNJ inició un plan de mejora de $365 millones en diciembre de 2016. [25] Se inauguró en enero de 2019. [26] Cuenta con 9,600 pies de vía de trabajo, 32,000 pies de vía de apoyo y cambios, junto con infraestructura para soportar grúas pórtico dobles voladizas montadas sobre rieles . Inicialmente soportará 125,000 elevaciones de contenedores al año. PANYNJ también construirá dos nuevos puentes de transferencia de riel a barcaza, comprará dos nuevas barcazas flotantes para vagones , cada una con capacidad para 18 vagones de ferrocarril, y comprará cuatro nuevas locomotoras de emisiones ultra bajas, reemplazando unidades anticuadas. Del costo del proyecto de $356 millones, $320 millones serán pagados por la agencia y el resto provendrá de las partes interesadas. [27] El Departamento de Transporte de Nueva Jersey asignó más de $87 millones para el presupuesto fiscal 2014-2017 para el proyecto y otros trabajos relacionados, incluida la adquisición de terrenos. [28] [29] [30]
La primera fase del proyecto, con cuatro vías y dos grúas pórtico, se inauguró el 7 de enero de 2019. El resto del proyecto con cuatro vías adicionales se completó el 17 de junio de 2019. [31] [32]
El proyecto comenzó con una inversión inicial de 600 millones de dólares por parte de PANYNJ. A partir de 2014, el cargo por instalaciones de carga (CFC) era de 9,80 dólares por cada contenedor de 40 pies que pasara por el puerto. El cargo reemplazó una tarifa de usuario de 57,50 dólares por contenedor que utilizaba el sistema ferroviario en marzo de 2011. La intención era fomentar su uso mediante la difusión y reducción de los costos. [33]