El paso del Brennero (en alemán: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas] , abreviado Brenner ; en italiano : Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero] ) es un paso de montaña sobre los Alpes que forma la frontera entre Italia y Austria . Es uno de los principales pasos de la cordillera alpina oriental y tiene la menor altitud entre los pasos alpinos de la zona.
Durante todo el verano, el ganado lechero pasta en los pastos alpinos, en los valles situados bajo el paso y en las laderas de las montañas. En altitudes más bajas, los agricultores talan pinos, plantan cultivos y cosechan heno para el forraje de invierno. Muchos de los pastos de altura se encuentran a una altitud de más de 1.500 metros (4.900 pies); un pequeño número se encuentra en lo alto de las montañas, a unos 2.000 metros (6.600 pies).
La parte central del Paso del Brennero está formada por una autopista de cuatro carriles y vías ferroviarias que conectan Bolzano/Bozen en el sur e Innsbruck en el norte. El pueblo de Brennero está formado por un centro comercial de outlets (supermercados y tiendas), fruterías, restaurantes, cafeterías, hoteles y una gasolinera. Tiene una población de entre 400 y 600 habitantes (datos de 2011 [actualizar]).
Teorías más antiguas y obsoletas sugerían una conexión del nombre Brenner con la antigua tribu de los Breuni o el jefe galo Brennus , pero dado que el nombre del paso aparece por primera vez solo en el siglo XIV, es mucho más probable una etimología más reciente. [1] Prenner era originalmente el nombre de una granja cercana, que a su vez recibió el nombre de su antiguo propietario. La granja de un tal Prennerius se menciona en documentos en 1288, un tal Chunradus Prenner de Mittenwalde se menciona en 1299. La palabra alemana Prenner probablemente se refiere a alguien que usa técnicas de tala y quema para limpiar la tierra. Un nombre para el paso en sí aparece por primera vez en 1328 como ob dem Prenner (en alemán, por encima del Prenner ). [2]
Los romanos regularizaron el paso de montaña de Brennero, que ya había sido utilizado con frecuencia durante las eras prehistóricas desde la más reciente Edad de Hielo. [3] Sin embargo, el paso de Brennero no fue la primera vía romana transalpina que se regularizó bajo el Imperio Romano.
La primera calzada romana que cruzaba la cordillera alpina, la Vía Claudia Augusta , conectaba Verona, en el norte de Italia, con Augusta Vindelicorum (la actual Augsburgo ), en la provincia romana de Raetia . La Vía Augusta se completó entre el 46 y el 47 d. C.; la ruta recorría el valle del Adigio hasta el vecino paso de Reschen (al oeste del paso del Brennero), para luego descender al valle del Inn antes de ascender hasta el paso de Fern en dirección a Augsburgo.
La vía romana que cruzaba físicamente el paso del Brennero no existía hasta el siglo II d. C. Recorría el valle Pusteria por el camino "oriental" y descendía hasta Veldidena (actual Wilten ), donde atravesaba el Inn y entraba en Zirl para llegar a Augsburgo a través de Füssen .
Los alamanes (tribu germánica) cruzaron el paso del Brennero hacia el sur, hacia la actual Italia, en el año 268 d. C., pero fueron detenidos en noviembre de ese año en la batalla del lago Benacus . Los romanos mantuvieron el control del paso de montaña hasta el final de su imperio en el siglo V. [4]
Durante la Alta Edad Media , el paso del Brennero formaba parte de la importante Via Imperii , una vía imperial que unía el Reino de Alemania al norte de los Alpes con la Marca italiana de Verona . En la Divisio Regnorum carolingia de 806, la región del Brennero se denomina per alpes Noricas , el tránsito a través de los Alpes Nóricos . [5] Desde el siglo XII, el paso del Brennero estuvo controlado por los condes del Tirol dentro del Sacro Imperio Romano Germánico . El emperador Federico Barbarroja hizo usos frecuentes del paso del Brennero para cruzar los Alpes durante sus expediciones imperiales a Italia . [6] El paso del Brennero del siglo XII era una vía para recuas de mulas y carros.
La modernización del paso del Brennero comenzó en 1777, cuando por orden de la emperatriz María Teresa se construyó una carretera para carruajes .
La modernización se llevó a cabo bajo el Imperio austríaco y el Ferrocarril del Brennero , que se completó en etapas entre 1853 y 1867. Se convirtió en el primer ferrocarril transalpino sin un gran túnel y a gran altitud (cruzando el Paso del Brennero a 1.371 m). La finalización del ferrocarril permitió a los austríacos mover sus tropas de manera más eficiente; los austríacos esperaban asegurar sus territorios de Venecia y Lombardía (al sur de los Alpes), pero los perdieron ante Italia después de la Segunda Guerra de Independencia italiana en 1859 y la Guerra austro-prusiana en 1866.
Al final de la Primera Guerra Mundial en 1918, el control del Paso del Brennero pasó a ser compartido entre Italia y Austria en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye (1919) . El Tratado de Londres (1915) otorgó en secreto a Italia los territorios al sur del Paso del Brennero por apoyar a las potencias de la Entente. El Tirol del Sur y la región de Trentino, junto con la parte sur del condado de Tirol (actualmente Tirol del Sur ), fueron transferidos a Italia, y las tropas italianas ocuparon el Tirol y llegaron al Paso del Brennero en 1919-20.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Adolf Hitler y Benito Mussolini se reunieron en el Paso del Brennero para celebrar su Pacto de Acero el 18 de marzo de 1940. Más tarde, en 1943, tras el armisticio italiano con los Aliados , el Paso del Brennero fue anexado por la Alemania nazi , desplazando la frontera con la República Social Italiana , el estado títere nazi encabezado por Mussolini, mucho más al sur. En 1945, la zona fue ocupada por el Ejército de los EE. UU. y devuelta a Italia después del final de la guerra. El Paso del Brennero fue parte de las rutas de tránsito que utilizaron los nazis de alto rango que huían de los aliados después de la rendición alemana en 1945.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el paso volvió a formar la frontera entre Italia y la recién independizada República de Austria, y mantuvo su importancia como ruta comercial clave. El 1 de enero de 1995, el Acuerdo de Schengen entró en vigor en Austria, un tratado que Italia ratificó el 26 de octubre. Como consecuencia, se abolieron los controles fronterizos en el Paso del Brennero para bienes y personas entre los dos países. El 19 de noviembre de 1995, la barrera fronteriza entre Italia y Austria en el Brennero fue abolida oficialmente, con una conmemoración a la que asistieron el ministro del Interior austríaco Karl Schlögl, el ministro del Interior italiano Giorgio Napolitano y los gobernadores de Innsbruck y Bolzano . [7]
La autopista E45 (denominación europea; en Italia A22 , en Austria A13 ), Brenner Autobahn/Autostrada del Brennero , comienza en Innsbruck , pasa por el Paso del Brennero, Bolzano , Verona y finaliza en las afueras de Módena . Es una de las vías de conexión norte-sur más importantes de Europa.
Tras la firma del Acuerdo de Schengen en 1992 y la posterior entrada de Austria en la Unión Europea en 1995, los puestos de aduanas e inmigración en el Paso del Brennero fueron eliminados en 1997. Sin embargo, Austria restableció los controles fronterizos en 2015 como respuesta a la crisis migratoria europea . En abril de 2016, Austria anunció que construiría una valla de 370 metros de largo en el Paso, pero aclaró que "sólo se utilizaría para "canalizar" a las personas y no era una barrera " . [8]
El Europabrücke ( Puente de Europa ), situado aproximadamente a mitad de camino entre Innsbruck y el Paso del Brennero, es un gran puente de hormigón que lleva la autopista de seis carriles del Brennero sobre el valle del río Sill (Wipptal). Con una altura de 180 metros (590 pies) y una longitud de 820 metros (2.690 pies), el puente fue considerado una obra maestra de la ingeniería tras su finalización en 1963. Es un sitio donde el puenting desde el puente se ha convertido en una atracción turística popular.
Sin embargo, el tráfico de mercancías y de ocio, cada vez mayor, ha provocado largos atascos en horas punta, incluso sin controles fronterizos. El paso de Brennero es el único paso de montaña importante dentro de la zona; otras alternativas cercanas son senderos que cruzan montañas más altas a una altitud de más de 2.000 metros (6.600 pies). Como resultado, la contaminación atmosférica y acústica ha generado un intenso debate en la política regional y europea. En 2004 [actualizar], alrededor de 1,8 millones de camiones cruzaban el Puente Europa por año. [9]
Para facilitar el tráfico por carretera, existen planes para modernizar la línea de ferrocarril del Brennero de Verona a Innsbruck con una serie de túneles, incluido el túnel de base del Brennero debajo del Brennero. [10] Si bien la inauguración oficial del túnel tuvo lugar en 2006 (con túneles de estudio perforados ese mismo año), los trabajos sustanciales no comenzaron hasta 2011. Los problemas de financiación han retrasado la fecha de finalización programada del túnel de 2022 a no antes de 2032. [11]
El miércoles, Austria describió sus planes para erigir una valla de 370 metros de largo en el Paso del Brennero, que es la ruta más transitada a través de los Alpes para vehículos pesados, pero Sobotka dijo el jueves que se utilizaría solo para "canalizar" a la gente y no era una barrera.
