La Interestatal 376 ( I-376 ) es una importante ruta auxiliar del sistema de autopistas interestatales en el estado estadounidense de Pensilvania , ubicada dentro de la meseta de Allegheny . Corre desde la I-80 cerca de Sharon al sur y al este hasta un cruce con la Pennsylvania Turnpike ( I-76 , su matriz) en Monroeville , después de haber cruzado la Pennsylvania Turnpike en un cruce en Big Beaver . La ruta sirve a Pittsburgh y sus alrededores y es la principal vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT). [3] Algunas partes de la ruta se conocen como Beaver Valley Expressway , Southern Expressway y Airport Parkway . [4] Dentro del condado de Allegheny , la ruta recorre la mayor parte de Penn-Lincoln Parkway , conocida localmente como Parkway West y Parkway East . Actualmente es la novena ruta interestatal auxiliar más larga del sistema y la segunda después de la I-476 dentro de Pensilvania.
La I-376 está señalizada de este a oeste a pesar de correr de norte a sur en casi las tres cuartas partes de su longitud; sin embargo, corre de este a oeste a través de la mayor parte del condado de Allegheny. Esto se debe a que, hasta 2009, el término occidental de la ruta estaba en la I-279 en el centro de Pittsburgh ; se extendió hacia el oeste y el norte hasta la I-80 para darle al corredor una designación de ruta única. A pesar de la dirección de la ruta, sirve como arteria principal a través del West End de Pittsburgh , siendo la I-79 la ruta principal a través de North Hills de Pittsburgh . Desde su ampliación en 2009, la ruta también ha servido como una vía importante para acceder al noreste de Ohio . [5]
Un tramo de 16 millas (26 km) de Beaver Valley Expressway, oficialmente llamado James E. Ross Highway , desde la salida 15 donde la I-376 termina su breve concurrencia con la Ruta estadounidense 422 (US 422) hasta la salida 31 donde la I-376 tiene su primer intercambio con Ruta 51 de Pensilvania (PA 51), tiene peaje y es mantenido por la Comisión de Turnpike de Pensilvania (PTC), mientras que el resto de la carretera es mantenido por el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT). Cerca del aeropuerto, la I-376 también cuenta con un circuito empresarial .
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La I-376 comienza en un cruce en forma de trébol con la I-80 y la PA 760 ubicada a cuatro millas (6,4 km) al este de Ohio dentro de la meseta glaciar de Allegheny . Desde allí, viaja en dirección sur por Beaver Valley Expressway, una autopista de cuatro carriles con una amplia mediana de césped. Paralelamente a la PA 18 , la I-376 tiene su primer intercambio con esa carretera estatal en West Middlesex .
La I-376 pronto se encuentra con la US 422 y forma una superposición con esa carretera a lo largo del lado oeste de New Castle . Después de un intercambio con la US 224 en Union Township , la I-376 en dirección este se divide de la US 422 en un cruce de trompeta al suroeste de la ciudad en Taylor Township . En este punto, la I-376 se convierte en una carretera de peaje oficialmente denominada James E. Ross Highway.
La I-376 continúa hacia el sur, todavía paralela a la PA 18 y el río Beaver hacia el este. Poco después de ingresar al condado de Beaver cerca de Koppel , la ruta se conecta con su ruta principal I-76 ( Pennsylvania Turnpike ) por primera vez en un cruce que también brinda acceso a la PA 351 . Alrededor de esta área, la I-376 cruza hacia la meseta sin glaciares de Allegheny , donde permanece por el resto de su longitud.
La I-376 luego pasa al este de West Mayfield y se convierte nuevamente en una carretera sin peaje en su primer cruce con la PA 51 en Chippewa Township , justo al oeste de Beaver Falls . Luego, la autopista atraviesa un terreno montañoso y se intercambia con la PA 68 en Vanport justo antes de cruzar el puente Vanport sobre el río Ohio . Luego tiene su segundo intercambio con PA 18 cerca de Kobuta y desde allí continúa hacia el sur. La I-376 pasa al oeste de Aliquippa antes de salir del condado de Beaver y entrar en el condado de Allegheny .
Al acercarse a PIT , la I-376 gira hacia el sur-suroeste y se convierte en Southern Expressway, mientras que Beaver Valley Expressway diverge hacia el sureste a lo largo de la I-376 Business (autobús I-376). La I-376 rodea el borde sur del aeropuerto, cruzando el término occidental de Southern Beltway ( PA Turnpike 576 ) en la entrada principal de PIT antes de volver a combinarse con el autobús I-376 y convertirse en Airport Parkway, todavía de cuatro carriles y con una mediana estrecha.
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Ahora viajando hacia el sureste, la ruta llega a un intercambio parcial en forma de trébol con Penn-Lincoln Parkway ( US 22 y US 30 ) y Steubenville Pike ( PA 60 ) en Robinson Township . Las dos rutas estadounidenses se unen a la I-376 aquí en una concurrencia parcialmente sin firmar (indicada solo en marcadores de seguridad ), continuando hacia el este-sureste con el nombre de Penn-Lincoln Parkway, y pronto llegan a un cruce con la I-79 . Desde ese punto hacia el este, a lo largo de lo que se conoció durante muchos años como I-279, la I-376 corre de este a sureste a través de Rosslyn Farms y Carnegie antes de girar hacia el noreste y pasar por Green Tree .
Al ingresar a la ciudad de Pittsburgh , la I-376 se dirige hacia el noreste hasta su segundo cruce con la PA 51 en Saw Mill Run Boulevard, que también forma parte de una serie de rampas que unen Banksville Road ( US 19 ) y US 19 Truck . Este cruce, ubicado justo antes de que la autopista pase por debajo del Monte Washington en el túnel Fort Pitt , presenta la infame concurrencia en sentido contrario de las direcciones norte y sur del camión US 19.
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Después de pasar por el túnel Fort Pitt, la I-376 emerge hacia el puente Fort Pitt de dos pisos y cuatro carriles , cruzando el río Monongahela . Hay rampas de salida de un solo carril en dirección oeste y de entrada en dirección este que conectan Carson Street con la autopista entre el portal del túnel y el puente. Una vez cruzado el río, la ruta aterriza en el centro de Pittsburgh en Point State Park . Un intercambio en Point conecta la I-376 con la I-279 (Parkway North), que conduce al puente Fort Duquesne , así como a Liberty Avenue.
La I-376 continúa hacia el este desde Point, todavía llevando las US 22 y US 30, parcialmente sin firmar, siguiendo la costa norte del río Monongahela a través del lado sur del centro de la ciudad (el área en dirección oeste por el centro desde Grant Street hasta Fort Pitt El puente se conoce localmente como la "Bañera" debido a la tendencia del paso subterráneo a inundarse durante las fuertes lluvias. [4] El camino luego continúa hacia los vecindarios adyacentes de Uptown y Oakland . Parkway East finalmente se aleja del río cerca de la esquina suroeste de Schenley Park y corre a lo largo de la frontera sur de ese parque antes de pasar por el túnel Squirrel Hill debajo de Squirrel Hill .
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Parkway East sale de la ciudad de Pittsburgh cerca de la esquina sureste de Frick Park , y la US 30 sale de la autopista poco después en PA 8 en el suburbio de Wilkinsburg . La I-376 y la US 22 (ahora completamente firmada) continúan en dirección generalmente hacia el este a través de Churchill , Wilkins Township , Penn Hills y finalmente Monroeville , donde la I-376 termina en un cruce con la Pennsylvania Turnpike y la US 22 Bus . La US 22 continúa hacia el este desde este cruce por la autopista William Penn hacia Murrysville .
La parte de la autopista James E. Ross de la I-376 entre la US 422 y la PA 51 utiliza peajes totalmente electrónicos , con peajes pagaderos por peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una fotografía de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo). al propietario del vehículo) o E-ZPass . La sección con peaje de la I-376 tiene dos plazas de peaje de la línea principal: West Mainline Toll Plaza cerca de la milla 18 y East Mainline Toll Plaza cerca de la milla 30. A partir de 2024 [update], West Mainline Toll Plaza cuesta $ 5,50 usando peaje por placa y $ 2,90 usando E -ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que East Mainline Toll Plaza cuesta $3.50 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. También hay peajes de rampa en la salida en dirección este y la entrada en dirección oeste en la salida 17, la salida en dirección oeste y la entrada en dirección este en la salida 20, y la salida en dirección este y la entrada en dirección oeste en la salida 29, que cobran $3.50 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass. para vehículos de pasajeros. [6] Como parte de la Ley 44, los peajes se incrementarán cada año en enero. [7] [8]
La parte con peaje de la I-376 es la parte más cara del sistema Pennsylvania Turnpike por milla, cobrando a los usuarios de peaje por placa un promedio de $0,44 por milla ($0,27/km) y a los usuarios de E-ZPass $0,20 por milla ($0,12/km). ). Esto contrasta marcadamente con la línea principal Turnpike, que cobra menos de $0,12 por milla ($0,07/km) para los usuarios de E-ZPass y más de $0,17 por milla ($0,11/km) para los usuarios de efectivo. Esto se debe a que los bonos en las secciones más nuevas del sistema Turnpike (como la autopista James E. Ross, la circunvalación Amos K. Hutchinson , la autopista Mon-Fayette y la autopista Southern Beltway ) aún no se han pagado (en el caso de los dos últimos están sólo parcialmente terminados), mientras que la carretera principal Turnpike y la Extensión Noreste tuvieron sus bonos pagados hace décadas. Incluso teniendo en cuenta las secciones más nuevas (la mayoría de las cuales, excepto una parte de la autopista Mon-Fayette desde la I-70 cerca de Bentleyville hasta la US 40 cerca de Brownsville , abierta después de la apertura de la autopista James E. Ross), es la parte más cara de la Sistema de autopista de peaje por milla. [9]
Junto con el puente de peaje entre el río Delaware y la autopista de peaje (que se ve afectado por el actual proyecto de intercambio entre la autopista Pennsylvania Turnpike y la Interestatal 95 ), la autopista Beaver Valley Expressway se convirtió en una de las primeras secciones del sistema Pennsylvania Turnpike en implementar peajes totalmente electrónicos, que comenzaron a lo largo de la Beaver Valley Expressway el 30 de abril de 2017. [10] [11] La Beaver Valley Expressway fue seleccionada como área de prueba para que el PTC pudiera solucionar cualquier error al enviar por correo facturas de usuarios que no son de E-ZPass con sus peajes impagos. [11]
La primera sección de lo que eventualmente se convertiría en la I-376 se abrió el 5 de junio de 1953, desde PA 885 (Bates Street) cerca del Hot Metal Bridge hacia el este a través del túnel Squirrel Hill hasta el autobús US 22 (luego US 22) en Churchill . La construcción de este tramo comenzó el 25 de julio de 1946, cerca de Wilkinsburg . [12] La siguiente sección en abrir, que va desde PA 60 ( Steubenville Pike , luego US 22 / US 30 ) cerca de PIT este hasta Saw Mill Run Boulevard ( PA 51 y US 19 ), se inauguró el 15 de octubre de 1953. En Steubenville Pike, conectaba con la PA 60, Airport Parkway , que se había construido c. 1950 [13] como vía de superficie de alta velocidad para dar acceso al aeropuerto.
En 1955, la estación de Baltimore y Ohio fue demolida para dar paso a la construcción de la nueva autopista. A finales de 1956, se abrió desde el Boulevard of the Allies (entonces US 22/US 30) cerca del Puente de Birmingham hacia el este hasta Bates Street, y los carriles en dirección este se abrieron el 10 de septiembre y los carriles en dirección oeste se abrieron el 29 de septiembre. Las otras secciones del centro se abrieron en segmentos desde Del 17 de enero de 1958 a 1959, el costo total de la avenida en ese momento ascendió a 112,11 millones de dólares (equivalente a 896 millones de dólares en 2023 [14] ). [12] El puente Fort Pitt de $6,31 millones (equivalente a $50,4 millones en 2023 [14] ) se inauguró el 19 de junio de 1959, seguido por el túnel Fort Pitt de $16 millones (equivalente a $126 millones en 2023 [14] ) el 1 de septiembre. , 1960, utilizando West End Bypass (PA 51) y Carson Street ( PA 837 ) como desvíos hasta que se abrió el túnel Fort Pitt. Parkway East terminaba en Churchill, y el tráfico en dirección este continuaba por la William Penn Highway, hasta que la extensión de $ 11,12 millones (equivalente a $ 85,8 millones en 2023 [14] ) hacia el este hasta Pennsylvania Turnpike en Monroeville se inauguró el 27 de octubre de 1962. [4 ] El último tramo de Parkway West (la parte que nunca ha tenido un número de ruta interestatal), desde la PA 60 oeste hasta la división US 22/US 30 en Imperial , se inauguró en 1964. [15] [16] Primeros planes para esa sección en su lugar, lo habría tomado de PA 60 donde se divide con PA 60 Bus . al noroeste hasta la US 30 cerca de Campmeeting Road en Clinton . [17]
La siguiente sección que se abrió fue en 1968 desde la actual salida 2 con PA 18 hasta donde la PA 18 se cruza con la actual PA 760 justo al norte de la I-80 y el término occidental de la I-376. [18] [19]
El trabajo comenzó en las secciones de la I-376 del condado de Beaver (entre Chippewa Township y Airport Parkway) en 1971 y terminaría en 1976. [18] [20] Al año siguiente, la sección norte terminó la construcción, lo que dejaría un espacio entre New Castle y Chippewa Township durante los próximos 15 años. Hasta que se completó la sección intermedia, para continuar por la carretera, los viajeros debían utilizar la US 422 , PA 168 , PA 18, PA 251 y PA 51 antes de regresar a la carretera. Hasta que se abrió esa sección, la actual salida 12A marcaba el término sur de la sección norte de PA 60 ya que había un letrero de "FIN 60" cerca de la salida.
Desde principios hasta mediados de la década de 1980, se renovó toda la sección desde el centro hasta Monroeville. [21]
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El siguiente tramo de la ruta se abrió a la PA 108 en 1991 y a la PA 51 en Chippewa el 30 de noviembre de 1992, como el "eslabón perdido" de 16,5 millas (26,6 km) de 260 millones de dólares (equivalente a 507 millones de dólares en 2023 [14] ). "entre dos secciones de PA 60, cuando la designación de esa ruta estaba en la carretera. [22] El letrero "FIN 60" antes mencionado se eliminó cuando se abrió el primer tramo de la sección central en 1991, y un letrero de "Prohibido el reingreso por esta salida" se ha colocado en el sitio debido a que la salida 12A es una conexión indirecta a US 422 en dirección oeste sin rampa de reentrada directa.
La Southern Expressway, una circunvalación sur de PIT, se inauguró el 9 de septiembre de 1992 y es la parte más nueva de la I-376. [23] [24]
La PTC modernizó los carriles E-ZPass en la sección con peaje de la I-376 en 2006, tanto en las dos plazas de peaje de la línea principal como en las salidas que cobran peajes. [25]
Un puente que cruza la I-376 de Oakland a Greenfield, el Puente Greenfield , ganó cierta notoriedad nacional en un episodio de Last Week Tonight con John Oliver sobre infraestructura . El estado no podía permitirse el lujo de reemplazar de inmediato el puente en ruinas, por lo que se construyó una cubierta debajo del puente para proteger los vehículos en la I-376. El puente Greenfield fue finalmente demolido en diciembre de 2015 y se construyó un reemplazo durante los dos años siguientes, inaugurándose oficialmente el 14 de octubre de 2017. [26]
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Desde PA 60 hasta el término este de la I-376, la I-376 ha tenido las designaciones US 22 y US 30 durante toda su historia (US 30 con salida en Wilkinsburg). Hasta 1961, también llevaba la designación PA 80 hasta que esa ruta fue dada de baja debido a que Pensilvania necesitaba la designación para la I-80 hacia el norte. En 1956, se encargó a la PA 60 tener Airport Parkway y la antigua alineación de la US 22 y la US 30 con el West End de Pittsburgh.
De 1959 a 1964, la I-70 ocupó la carretera al este de la PA 50 en Carnegie . [19] Cuando la I-70 se trasladó a su alineación actual (reemplazando a la I-70S) en 1964, la ruta recibió la designación I-76 hacia Pittsburgh. [27] Al oeste de Pittsburgh, de 1963 a 1970, la I-79 ocupó la ruta. En West Middlesex, la ruta recibiría la designación PA 18, mientras que la alineación anterior recibiría una designación de ruta comercial como PA 18 Business, ya que servía como un desvío de West Middlesex. [28]
En 1970, la I-79 intercambió posiciones con la I-279 , lo que requirió que la I-76 se extendiera a la I-79. Con el inicio de la autopista Beaver Valley Expressway en 1971, la PA 60 se amplió hasta su futura terminal norte en Chippewa. Finalmente, el 2 de octubre de 1972, después de que la I-76 al oeste de Monroeville se trasladara a la Pennsylvania Turnpike y reemplazara la I-80S, la parte occidental de la carretera tomó la designación I-279, mientras que la sección desde Pittsburgh al este hasta Monroeville se convertiría en la primera. sección con la designación I-376. [1] Cuando la I-376 se extendió hacia Parkway West en 2009, la I-279 se truncó a su actual término sur en el antiguo término occidental de la I-376. [29]
PA 18 Business fue dada de baja en 1978 cuando la PA 18 volvió a su alineación anterior (donde ha permanecido hasta el día de hoy) y la PA 60 se extendió hasta Hermitage. [30] [31]
El 30 de noviembre de 1992, la brecha de 26,1 km (16,2 millas) en el condado de Beaver se completó con una autopista de peaje. [32]
Cuando la Beaver Valley Expressway comenzó a abrirse en 1991, recibiría la designación "PA Toll 60", porque era operada por PTC . Con la apertura de Southern Expressway en 1992, la PA 60 se trasladó a esa carretera, mientras que Airport Parkway recibió la designación de autobús PA 60. PA 60 finalmente se extendió hasta Sharon en 1997 y terminó en US 62 Bus . [33]
Como parte de la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios en 2005, el Congreso había designado una expansión de la I-376 más allá de la I-79 y a lo largo de la actual US 22/US 30 y PA 60 a través de Pittsburgh International. Aeropuerto y hacia el norte hasta la I-80 cerca de Sharon . Esto se hizo porque el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes de EE. UU. sin acceso directo a una autopista interestatal. [3]
Esta ruta requirió algunas obras de infraestructura importantes en la US 22 al oeste del centro de Pittsburgh (particularmente en el intercambio de hojas de trébol de la US 22/US 30 en Robinson Township ) y mejoras de seguridad en la PA 60; aunque ambas eran autopistas de acceso controlado antes de la ampliación, no cumplían con los estándares de las autopistas interestatales en todas las áreas. Las mejoras tanto en la hoja de trébol de la US 22/US 30 en Robinson Township como en el tramo de la ruta del condado de Lawrence , así como el reemplazo de todas las señales con el escudo de la I-376, fueron financiadas por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . [34]
La designación de I-279 desde el centro oeste a través del túnel Fort Pitt hasta la I-79 se eliminó oficialmente y se reemplazó por la de I-376 el 10 de junio de 2009. [29] [35] La I-279 todavía existe entre la I-376 en el Triángulo Dorado y la I-79 en Franklin Park. El 6 de noviembre de 2009, los funcionarios anunciaron que la transición inicial estaba completa. [34]
El 21 de enero de 2010, el resto de la ruta, excepto la autopista Beaver Valley, comenzó a recibir las señales de la I-376. El tramo de la PA 60 desde la I-80 en el municipio de Shenango del condado de Mercer al norte pasando la PA 18 (donde termina la autopista y la carretera vuelve a ser una arteria de dos carriles) hasta el antiguo término norte de la PA 60 en Sharon se convirtió en la PA 760. [36]
El 1 de agosto de 2010, la señalización a lo largo de PA Turnpike 60 se cambió oficialmente a la I-376 y, a diferencia de otras autopistas de peaje con designación interestatal, no está exenta de los estándares interestatales . Habiendo sido construida a principios de la década de 1990, esta sección ya cumplía con los estándares interestatales. Esta sección de la I-376 está señalizada como "Peaje I-376", con un letrero de "Peaje" negro sobre amarillo sobre el pionero de la I-376. Esto convierte a la I-376 en una de las primeras carreteras interestatales con peaje con dicho marcador, que fue una nueva adición a la edición de 2009 del Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico . [38]
A pesar de que PennDOT avisó a los automovilistas con más de cuatro años de anticipación sobre la extensión de la I-376, algunos conductores locales se sintieron confundidos después de que se completó la transición, pensando que la extensión de la I-376 iba a ser una carretera completamente nueva en lugar de un cambio de nombre de PA. 60. [5]
Como parte de las mejoras en curso a la I-376 para llevar la parte heredada de la antigua PA 60 a los estándares interestatales, el intercambio con PA 318 en la salida 1C se actualizó a un intercambio de servicio completo en octubre de 2014. Anteriormente, la salida solo tenía una entrada en dirección oeste y una salida en dirección este, principalmente para servir como acceso a la I-80 para los residentes de West Middlesex . Marcó el tercer intercambio parcial en la antigua PA 60/Parkway West que se actualizó a un intercambio de servicio completo en una década, después de que la I-79 en la salida 64A y el acceso a la US 30 en la salida 52 se actualizaron de servicio parcial a servicio completo. intercambios. [39]
La Interestatal 376 Business ( autobús I-376 ) o Business Loop 376 ( BL 376 ), conocida localmente como Airport Parkway, es un circuito comercial de la autopista interestatal de seis millas (9,7 km) en Moon Township y Findlay Township en Pensilvania . Su término occidental está en la I-376 y Flaugherty Run Road (salidas 50 y 51) al norte de PIT . Su término oriental está en la salida 57 de la I-376, al sureste de PIT.
Antes del 6 de noviembre de 2009, y después de que se completara la Autopista Sur en 1992, esta vía se conocía como Autobús PA 60. [24] Antes de eso, tenía la designación regular PA 60; Este también fue originalmente el último tramo de Parkway West que terminaba en la intersección con la entonces Beers School Road (ahora University Boulevard) y comenzaba como Beaver Valley Expressway más allá de la intersección. [19] [46] Gran parte de la carretera cumple con los estándares de la autopista, pero quedan varias intersecciones a nivel señalizadas, lo que hace que esta carretera dividida de varios carriles sea una verdadera autopista (a diferencia de muchas de las autopistas de Pensilvania , que a menudo reciben nombres engañosos utilizando el sufijo autopista, ya que a menudo se les llama así en el noreste). El autobús I-376 es una de las dos únicas rutas interestatales comerciales que se encuentran en la Commonwealth de Pensilvania, siendo la otra el circuito comercial de la I-83 en York .
