La Ruta 576 de Pensilvania ( PA Turnpike 576 ), también conocida como Southern Beltway , es una carretera de peaje de acceso controlado en los suburbios del sur y oeste de Pittsburgh , Pensilvania , Estados Unidos . Está previsto que sirva como circunvalación sur alrededor del área metropolitana de Pittsburgh entre el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh y el histórico Steel Valley del río Monongahela .
El primer segmento de la carretera entre la PA 60 (ahora I-376 ) y el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en Findlay Township y la US 22 en Robinson Township se abrió al tráfico el 11 de octubre de 2006. El segundo segmento de la carretera entre la US 22 y la I-79 en Cecil Township , cerca del Cementerio Nacional de Alleghenies, se abrió al tráfico el 15 de octubre de 2021. El estado del segmento final de la carretera entre la I-79 y PA Turnpike 43 (la autopista Mon-Fayette) aún está pendiente, [1] [2] con la aprobación federal ya otorgada.
Al igual que la autopista Mon-Fayette, la Southern Beltway no tiene conexión directa con la línea principal de Pennsylvania Turnpike a pesar de haber sido construida y mantenida por la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). Ambas autopistas, sin embargo, tendrán conexiones indirectas con la línea principal de la autopista de peaje a través de la I-376.
PA Turnpike 576 comienza en un cruce con la I-376 y la entrada al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en Findlay Township , condado de Allegheny . Desde aquí la ruta se dirige hacia el suroeste como una autopista de cuatro carriles. La carretera discurre por zonas boscosas, donde gira hacia el sur y tiene un intercambio en forma de diamante con la US 30 . Pasado este intercambio, PA Turnpike 576 continúa hacia el suroeste a través de áreas más rurales, llegando a un pórtico de peaje de la línea principal antes de llegar al intercambio de Westport Road. [3] [4] Después de esto, la autopista cruza hacia Robinson Township en el condado de Washington y se dirige hacia el sur para llegar a un intercambio de diamantes de tres niveles con la autopista US 22 . [3] [5]
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Pasado el intercambio de la US 22, PA Turnpike 576 continúa hacia el sur a través de áreas boscosas con algunos campos y desarrollo, llegando a un pórtico de peaje de la línea principal antes de girar hacia el sureste. El camino llega a un cruce de diamantes con Beech Hollow Road que brinda acceso a la PA 980 . La autopista continúa hacia el sureste a través de campos y llega a un cruce de diamantes con Fort Cherry Road que conecta con PA 980 entre el distrito de Midway al oeste y el distrito de McDonald al este. Pasado este cruce, PA Turnpike 576 gira hacia el este al pasar sobre Robinson Run , Panhandle Trail y Montour Trail en un puente alto hacia Mount Pleasant Township , y pronto cruza hacia Cecil Township . La carretera pasa por PA 980 en un puente alto al sur de McDonald mientras continúa por áreas rurales. [3] [5] La autopista cruza hacia South Fayette Township en el condado de Allegheny e inmediatamente gira hacia el sureste, corriendo inmediatamente hacia el noreste de la frontera con el condado de Washington y llegando a un pórtico de peaje de la línea principal. [3] [4] PA Turnpike 576 vuelve a cruzar hacia Cecil Township en el condado de Washington mientras continúa cerca de la frontera del condado. [3] [5] La autopista vuelve a ingresar a South Fayette Township en el condado de Allegheny y se aleja más de la línea del condado, llegando a un intercambio de diamantes con South Fayette Way que brinda acceso a PA 50 . Pasado este intercambio, la carretera llega a un puente alto que cruza una línea de ferrocarril Wheeling y Lake Erie , Millers Run y PA 50. [3] [4] PA Turnpike 576 continúa hacia el sureste a través de una mezcla de campos y bosques y cruza Coal Run antes de volver a cruzar a Cecil Township en el condado de Washington y llegar a su actual término este en un cruce con la I-79 y Morganza Road. [3] [4] [5]
PA Turnpike 576 utiliza peaje totalmente electrónico , y los peajes se pagan mediante peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una fotografía de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo) o E-ZPass . Los pórticos de peaje de la línea principal están ubicados entre las salidas 2 y 4, las salidas 6 y 8 y las salidas 11 y 16. A partir de 2024, el peaje para recorrer toda la longitud de PA Turnpike 576 cuesta $ 9,00 usando peaje por placa y $ 4,50 usando E- ZPass, con cada pórtico de peaje de la línea principal cobrando $3.00 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass. [6]
La sección Findlay Connector de PA Turnpike 576 originalmente tenía plazas de peaje en rampa ubicadas en la salida en dirección este y las entradas en dirección oeste de sus tres intercambios (excluyendo la terminal occidental en la I-376). [7] Todas las plazas de peaje estaban equipadas con un sistema electrónico de cobro de tarifas (E-ZPass) y, para los clientes en efectivo, una máquina automatizada de doble altura para el cobro de peaje. [8]
El 3 de junio de 2018, la comisión de la autopista de peaje implementó peajes totalmente electrónicos a lo largo de la sección Findlay Connector de PA Turnpike 576. [9] [10] Se eliminaron los peajes de las rampas y los peajes totalmente electrónicos se cobraron desde un pórtico de peaje a lo largo de la línea principal. [11]
Si bien muchas áreas metropolitanas en los EE. UU. comparables al tamaño de Pittsburgh, como Baltimore , Cincinnati , Columbus , Indianápolis , Louisville y Nashville, tienen una circunvalación interestatal que sirve tanto a los locales como a los viajeros de larga distancia como una forma de aliviar la congestión del tráfico, [12 ] el área metropolitana de Pittsburgh no tiene una verdadera circunvalación. Con la excepción del sistema del cinturón de Pittsburgh con los colores del arco iris , la mayoría de las principales vías de tránsito ingresan a la ciudad (como la I-279 y la I-376) o la evitan justo fuera de los límites de la ciudad (moviéndose hacia el norte/sur por la I-79 y la línea principal Pennsylvania Turnpike / I-76 ), con la I-70 al sur y la I-80 al norte a una distancia algo mayor de la ciudad. Si bien se podría argumentar que Pittsburgh tiene una especie de circunvalación existente con la I-79 desde Cranberry Township a Washington , la I-70 desde Washington a New Stanton y la Turnpike de New Stanton a Cranberry, la distancia de la I-70 desde La ciudad en comparación con las otras dos autopistas la hace un poco más alejada de la típica circunvalación. Además, la I-70 entre Washington y New Stanton, así como la Turnpike, no cumplen con los estándares modernos de las autopistas interestatales . [12] Aunque Pittsburgh tiene el sistema de cinturón anterior a la Interestatal del condado de Allegheny , estos se encuentran principalmente en calles de superficie y rara vez son promovidos por la ciudad y el condado de Allegheny . [12]
La Circunvalación Sur, que acercaría una carretera sur al centro de la ciudad y serviría como una circunvalación parcial, se concibió por primera vez en la década de 1980 cuando la Autopista Mon-Fayette recibió nueva vida con la legislación de la Ley 61, que transfirió el control de ese proyecto de PennDOT. al PTC. [13] Además, la reubicación y expansión del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ayudaron a impulsar el proyecto. Menos de un año antes de que el aeropuerto se trasladara a su nuevo sitio, la PTC decidió seguir adelante con el proyecto Southern Beltway en 1991.
El 12 de noviembre de 2003 se rompió el terreno en el primer tramo de Southern Beltway, también conocido como Findlay Connector , conectando lo que entonces era PA 60 con US 22. El conector se retrasó por el descubrimiento de búhos de orejas cortas en peligro de extinción que anidaban en el estado. los Pastizales Imperiales en el camino de la construcción. [14] El conector Findlay recibió su nombre porque sirvió como conector desde el área de Weirton, West Virginia / Steubenville, Ohio hasta el aeropuerto internacional de Pittsburgh a través del municipio de Findlay. El conector redujo el tiempo medio de viaje entre estos lugares en al menos 15 minutos. [15] El conector Findlay se inauguró el 11 de octubre de 2006. [16] Antes de la construcción del conector Findlay, los residentes del área de Weirton/Stubenville tenían que viajar por la US 22 hasta la PA 60 en el muy congestionado municipio de Robinson , luego Luego tome la PA 60 norte hasta el aeropuerto. En 2009, la PA 60 al norte del intercambio pasó a llamarse una extensión de la I-376. [17] Debido a las limitaciones de financiación, así como al énfasis en conectar las dos secciones fragmentadas de la autopista Mon-Fayette entre Uniontown y Brownsville , el conector Findlay sería la única sección de la circunvalación sur que se construiría durante una década.
El 21 de diciembre de 2012, la PTC anunció que continuaría la construcción de una sección de 13,2 millas entre la US 22 y la I-79. [18] La fecha de finalización inicialmente proyectada era para algún tiempo en 2021. Las condiciones climáticas y otros retrasos acercaron la fecha probable de finalización al verano de 2022. [19]
La ruta de peaje entre la US 22 y la I-79 cuenta con peaje totalmente electrónico, como lo hace ahora el Findlay Connector. [20] El 25 de noviembre de 2013, el gobernador de Pensilvania, Tom Corbett, promulgó un proyecto de ley de transporte, conocido como Ley 89, que aumentaría las tarifas de registro de vehículos y eliminaría el límite del impuesto al petróleo para financiar proyectos de transporte en el estado. [21] Se esperaba que la Ley 89 proporcionara fondos para completar la Circunvalación Sur hasta la Autopista Mon-Fayette y proporcionara casi la mitad del costo de $2.2 mil millones (a diciembre de 2013) necesarios para completar la Autopista Mon-Fayette. [22]
El segundo tramo de Southern Beltway es el primer proyecto completado con los nuevos fondos disponibles tanto para Southern Beltway como para Mon-Fayette Expressway. [23] El 13 de enero de 2014, la PTC adjudicó dos contratos para el proyecto, anticipando su finalización en 2019, un año antes de lo previsto originalmente. [1] El aumento de la actividad en la Formación Marcellus , que apenas comenzaba cuando se inauguró el Conector Findlay en 2006, ayudó a acelerar la fecha de apertura más temprana para la segunda sección de Southern Beltway. [24]
La construcción comenzó el 17 de febrero de 2014, con voladuras de rocas en el extremo no construido del intercambio de la US 22 para comenzar a construir el puente que llevará la Circunvalación Sur sobre la US 22, [25] mientras se realizaba una inauguración formal con el Gobernador Corbett y otros funcionarios estatales el 17 de febrero de 2014. 12 de mayo de 2014. [26] La construcción más allá del intercambio comenzó en enero de 2017 e implicaría excavar debajo de la I-79 para permitir que la Circunvalación Sur pase por debajo de esa carretera. [27] El trabajo en la sección de 3,2 millas de la carretera entre Panhandle Trail y Cecil Reissing Road en Cecil comenzó en marzo de 2017, un proyecto de $ 90,6 millones. [28] En abril de 2021, la mayor parte del trabajo de pavimentación y puentes de la línea principal estaba completo, y los toques finales, como la instalación de señales de tráfico y pórticos de peaje, así como el trazado de líneas, se llevarían a cabo a mediados de 2021. Se planeó que la finalización de las rampas para conectar la PA Turnpike 576 en dirección este con la I-79 en dirección sur y la I-79 en dirección norte con la PA Turnpike 576 en dirección oeste se llevaría a cabo a mediados de octubre de 2021, y los movimientos restantes en el intercambio de la I-79 se completarán a principios de 2022. [29] El 9 de octubre de 2021, se llevó a cabo un día comunitario en un tramo de la carretera, y se permitió a los visitantes caminar o andar en bicicleta a lo largo de la carretera. [30] El 14 de octubre de 2021 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para este segmento, con la asistencia de funcionarios estatales y locales, [31] que se abrió al tráfico al día siguiente. [32] La construcción de los movimientos restantes en el intercambio I-79 se completó y se abrió al tráfico el 24 de junio de 2022. [33] [34]
Se espera que el segundo tramo de Southern Beltway proporcione un importante desarrollo económico a las zonas rurales del noroeste del condado de Washington . Como parte del proyecto vial, Robinson Township cambió muchas de sus leyes de zonificación para promover el desarrollo a lo largo del corredor Southern Beltway, incluida la autorización de la fracturación hidráulica en algunas zonas. [35] Además, desde que se anunció el proyecto, Royal Dutch Shell ha construido una planta de craqueo de 6 mil millones de dólares en la cercana Monaca en el condado de Beaver . [36] [37] Esto en sí mismo ha creado un importante auge económico en la zona, con la construcción de hoteles y un minicasino en los alrededores. [38]
En diciembre de 2014, se informó que la autopista Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway podrían obtener financiación adicional a través de inversores extranjeros que obtengan una visa EB-5 a cambio de invertir al menos 500.000 dólares en proyectos públicos. La Comisión de Pennsylvania Turnpike utilizará primero los fondos EB-5 para el Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 antes de determinar si utilizará dichos fondos para otros proyectos. [39] Se esperaba que la PTC tomara una decisión sobre cómo proceder en el tramo final de la Circunvalación Sur a mediados de 2015. [40] El 18 de junio de 2015, la PTC anunció que el tramo final de la Circunvalación Sur se reiniciaría y volvería a la fase de diseño, aunque no se ha establecido un cronograma para su construcción. [41]
Debido a los problemas financieros en curso con la PTC con respecto a la Ley 44, el futuro de la autopista Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway estaba en duda debido a que la PTC quería centrar sus gastos de capital en su proyecto en curso de ampliar la carretera principal de Pennsylvania Turnpike a seis carriles. excepto en sus túneles. El 16 de noviembre de 2016, la PTC anunció que no suspendería ningún proyecto de capital por el momento, pero sí colocó los proyectos de Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway en una lista para ser suspendidos si “las condiciones financieras o económicas futuras dictan una construcción”. reducción del gasto”. [42] Los proyectos Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway figuran en la lista a pesar de que los dos proyectos se financian independientemente de los ingresos por peajes. [43] No se espera que el anuncio afecte al segundo tramo de la Circunvalación Sur. [27]
PA Turnpike - Proyectos de Southern Beltway (página oficial)
