La Interestatal 465 ( I-465 ), también conocida como la USS Indianapolis Memorial Highway , es la circunvalación que rodea Indianápolis , Indiana . Tiene una forma aproximadamente rectangular y un perímetro de aproximadamente 53 millas (85 km). Se encuentra casi completamente dentro de los límites del condado de Marion , a excepción de dos secciones cortas en el tramo norte en los condados de Boone y Hamilton . Se cruza con la I-65 , la I-69 , la I-70 y la I-74 y proporciona acceso adicional a la I-65 a través de la I-865 .
Comenzando como lo hacen los números de salida, la I-465 comienza en un intercambio con la I-65 en la salida 53, y corre simultáneamente con la I-69 , la I-74 , la US 31 , la US 36 , la US 40 , la SR 37 y la SR 67. Moviéndose hacia el oeste, la US 31 sale de la Interestatal en dirección sur en la salida 2. Todas las rutas con las que se cruza la I-465 en esta dirección (en el sentido de las agujas del reloj) se mueven en la dirección opuesta (en el sentido contrario a las agujas del reloj), excepto la US 52. En la salida 4, la SR 37 está señalizada en Harding Street, aunque la ruta es técnicamente concurrente con la I-69, que sale de la circunvalación en la salida 5 antes de cruzar el río White. Después, en la salida 8, la SR 67 también sale del circuito con Kentucky Avenue. Luego, la I-465 se encuentra con la I-70 en la salida 9 cerca del Aeropuerto Internacional de Indianápolis . Después de este intercambio, la Interestatal cambia de dirección.
Ahora en dirección norte, la US 40 sale por la salida 12, seguida por la US 36 en la salida 13, hacia Plainfield y Avon , respectivamente. La I-74 finalmente sale de la circunvalación en la salida 16, y la US 136 termina justo después del intercambiador. En la salida 20, la I-465 tiene un intercambiador de acceso direccional con su matriz, la I-65 . Antes de que la Interestatal gire al este, en la salida 25, la I-865 se mueve al oeste hacia la I-65 en dirección norte. La I-865 en dirección este se fusiona con la I-465 en dirección este, trayendo consigo la US 52 en dirección este . Como se mencionó anteriormente, la I-465 luego gira al este.
En dirección este, la US 421 se encuentra en la salida 27. La US 421 en dirección norte sale de la I-465 en dirección oeste, y la US 421 en dirección sur ingresa en dirección este. La US 31 en dirección sur también ingresa a la circunvalación en la salida 31. Después de pasar la antigua SR 431 (Keystone Parkway) en la salida 33, la I-69 en dirección sur ingresa a la I-465 en esta dirección en la salida 37. Luego, la I-465 gira hacia el sur.
Después del cambio de dirección, la Interestatal se encuentra con Shadeland Avenue, antigua SR 100 , en la salida 40. En la salida 42, la US 36 en dirección oeste y la SR 67 en dirección sur vuelven a ingresar a la circunvalación. La I-70 se encuentra nuevamente con la I-465 en la salida 44. En la salida 46, la US 40 en dirección oeste vuelve a ingresar a la circunvalación, mientras que la US 52 sale en la salida 47. La US 421 sale en la salida 49 y la I-74 en dirección oeste ingresa al circuito en la misma salida. Junto con esto, la I-465 completa su cambio de dirección final en dirección oeste.
Ahora, moviéndose nuevamente hacia el oeste, la I-465 solo tiene un intercambio más (salida 52) antes de encontrarse nuevamente con la I-65 en la salida 53, y luego los números de salida se reinician.
Todas las carreteras estatales y de EE. UU. que antes pasaban por la parte central de Indianápolis ahora pasan simultáneamente por la I-465. Solo la I-65 y la I-70 pasan por el centro de Indianápolis .
Los marcadores de rutas que no son autopistas interestatales no están ubicados a lo largo de la I-465 en sí; en cambio, las señales en las rampas de entrada dirigen el tráfico que viaja por una ruta particular para seguir la I-465 hasta una salida específica para continuar por esa ruta. [2]
A pesar de no estar señalizada, una sección de aproximadamente una milla (1,6 km) entre las salidas 46 y 47 lleva nueve designaciones: I-465, I-69, US 31, US 36, US 40, US 52, US 421, SR 37 y SR 67, superando por uno un segmento corto de Georgia State Route 10 Loop en Athens, Georgia , para la concurrencia más grande en los Estados Unidos.
En 1955, el plan original del sistema de autopistas interestatales incluía una circunvalación para Indianápolis . La alineación general debía estar sobre o adyacente a la ahora extinta SR 100 , que, para entonces, solo tenía dos tramos completados: en el lado norte, a lo largo de la calle 86 al oeste del río White y la calle 82 al este del río, y en el lado este, a lo largo de la avenida Shadeland. En el lado oeste de la ciudad, se prefería un corredor de alineación paralelo a High School Road y, en el lado sur, se había propuesto uno entre Hanna Avenue y Thompson Road. El desarrollo a lo largo de la calle 86 hizo que su uso fuera inviable para la I-465, por lo que inicialmente se propuso una alineación con la calle 91. Esto resultó ser controvertido y causó muchos retrasos en la selección de la alineación final para el tramo norte, posponiendo su construcción por varios años. [3]
La circunvalación I-465 se construyó en segmentos. Había 16 segmentos a lo largo de la alineación semicircular propuesta original entre la I-65 en el condado de Boone en la salida 129 y esa misma autopista seis millas (9,7 km) al sur en la salida 123 en el condado de Marion . Los funcionarios de carreteras de Indiana reconocieron el valor de que la ruta fuera una circunferencia completa, por lo que, utilizando fondos federales no interestatales y empleando una designación temporal de SR 100, planearon un segmento 17 separado hacia el norte entre la I-65 en su salida 123 y el tramo norte de la I-465 en el condado de Boone. Para cuando se completó esa sección adicional en 1970, Indiana había obtenido la aprobación federal para firmarla también como I-465, lo que resultó en la creación de una sección de curva cerrada de la I-465 fuera del circuito (ahora firmada como I-865 ). [3]
Los funcionarios de carreteras estatales se concentraron en construir los tramos oeste y sur de la I-465 al principio del proyecto general, ya que eran las partes faltantes del concepto SR 100. La construcción comenzó en 1959, y la primera sección de la circunvalación I-465 que se completó fue la parte del tramo oeste entre la I-65 cerca de Eagle Creek Park y la I-74/ US 136 en Speedway . Esa sección se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1961, simultáneamente con la sección adyacente de la I-65 al noroeste desde allí que recorre 1,48 millas (2,38 km) hasta la calle 71. Para el 18 de julio de 1962, los cuatro segmentos del tramo oeste original estaban abiertos entre la SR 67 (Kentucky Avenue) y la I-65, pero el intercambio con la I-70 en ese tramo no se completó hasta mucho más tarde en esa década, cuando el segmento de esa ruta desde la I-465 al oeste hasta la SR 43 se abrió en 1968. [3]
Las secciones del lado sur fueron las siguientes en completarse, con tres aperturas en la segunda mitad de 1963 y dos más el 15 de octubre de 1964. Esto completó tanto el tramo sur como el primer segmento del tramo este e incluyó una conexión desde un punto justo al norte de la separación a nivel de Raymond Street hasta SR 100 (Shadeland Avenue) en Washington Street ( US 40 ). Con estas secciones abiertas, la longitud total de la concurrencia de la I-74 sobre la I-465 ahora estaba disponible para los automovilistas. La intersección del tramo sur con la I-65 también se completó, pero la I-65 en sí estuvo abierta solo entre una intersección temporal en Thompson Road al sur y el intercambio de Keystone Avenue 1,18 millas (1,90 km) al norte de la I-465 hasta principios de 1971. [3]
Con la SR 100/Shadeland Avenue conectada a la circunvalación sur y oeste completa de Indianápolis, el trabajo en el tramo este de la I-465 se ralentizó, retrasando la apertura del siguiente segmento durante tres años. En enero de 1968, se completaron y abrieron con un día de diferencia dos secciones del tramo este, entre la US 36 / SR 67 (Pendleton Pike) y el cruce de la SR 100 cerca de Raymond Street. Esto permitió que el tráfico de paso tanto de la US 36 como de la SR 67 evitara la cada vez más congestionada SR 100. El intercambio con la I-70 en esta sección recién inaugurada aún no estaba completo, y sus rampas no se abrieron hasta la apertura de la línea principal de esa ruta entre la SR 100/Shadeland Avenue y la SR 9 cerca de Greenfield el 2 de diciembre de ese año. El 23 de octubre de 1968, la sección de la I-465 entre Pendleton Pike y 56th Street en Shadeland Avenue se terminó y se abrió al tráfico, completando la circunvalación oriental del tramo este de la SR 100. [3]
Una vez resueltas las controversias sobre su trazado, el tramo norte de la I-465 empezó a tomar forma a finales de los años 60. El tramo entre la US 421 (Michigan Road) y la US 31 (Meridian Street) fue el primero de este lado de la ciudad en ver tráfico el 20 de octubre de 1968. Un año después, el segmento de la US 31 a Keystone Avenue (en aquel entonces SR 431 ) se abrió a los automovilistas. El mes siguiente, en noviembre de 1969, se completó la extensión norte del tramo oeste y se firmó como I-465 (aunque la Administración Federal de Carreteras (FHWA) lo consideró "kilometraje añadido" ya que se construyó según los estándares interestatales utilizando fondos no interestatales por parte de Indiana), pero solo se abrió al tráfico la parte entre la I-65 y la calle 86 porque el segmento del tramo norte con el que se conectaría aún no estaba completo. Esto ocurrió el 18 de agosto de 1970, cuando se terminó y abrió al tráfico el extremo occidental del tramo norte entre la I-65 cerca de Royalton y Michigan Road (US 421). En ese momento, también se abrió la conexión final en la extensión norte del tramo oeste hasta la calle 86, dejando solo un espacio restante en toda la ruta de la I-465. [3]
La última sección de la I-465 que se construyó fue la parte que unía los tramos norte y este entre Keystone Avenue (en aquel entonces SR 431) y 56th Street en Shadeland Avenue (en aquel entonces SR 100). Este tramo se abrió al tráfico el 5 de octubre de 1970 y marcó la finalización de la circunvalación I-465 alrededor de Indianápolis. [3]
El primero de los principales proyectos de reconstrucción y ampliación posteriores a la finalización se llevó a cabo entre 1999 y 2002, cuando se modernizó la sección norte del tramo este, muy transitada, y se amplió hasta contar con 13 carriles en un tramo corto. Al mismo tiempo, se reconstruyó y reconfiguró el cruce este con la I-70. En 2000, el intercambiador de Emerson Avenue en el tramo sur pasó de ser un diamante convencional a un intercambiador urbano de un solo punto (SPUI), convirtiéndose en el primer SPUI en la circunvalación I-465.
Entre 2004 y 2005, se reconstruyó la extensión norte del tramo oeste de la I-465 entre la I-65 y la I-865 para ampliar y actualizar la autopista en esta sección muy transitada ubicada a lo largo del borde occidental del enorme desarrollo comercial e industrial Park 100. Este segmento se estaba volviendo rápidamente obsoleto funcionalmente debido al crecimiento continuo de ese complejo, así como al de otros proyectos residenciales y comerciales cercanos en Pike Township . Ambos intercambiadores a lo largo de este tramo, 71st Street (salida 21) y 86th Street (salida 23), se reconstruyeron por completo mientras permanecían abiertos al tráfico y se les agregaron rampas de bucle para los movimientos de oeste a sur. Además, se agregó una nueva rampa de salida en dirección norte en la salida 21 que cruza la calle 71 para depositar directamente a los automovilistas en la calle 73 en dirección este. En la línea principal, se agregaron carriles auxiliares dobles en cada dirección de viaje entre estos intercambiadores y se demolió y reconstruyó la separación a nivel de la calle 79 sobre la I-465 para permitir la ampliación de la autopista por debajo. También se incorporaron características decorativas distintivas en la mayoría de las estructuras de separación a nivel dentro de este proyecto. Además, se establecieron ciclovías a lo largo del lado sur de las calles 86 y 71, que incluyeron separaciones a nivel con las rampas de este a sur en ambos intercambiadores. [ cita requerida ]
En abril de 2002, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) anunció la redesignación de la parte en zigzag de la I-465 como I-865 . Este cambio eliminó la intersección de tres vías de la I-465 donde la extensión norte del tramo oeste se encontraba con el tramo norte original (en la salida 25). [4]
INDOT completó un proyecto de $800 millones (equivalente a $1.05 mil millones en 2023 [5] ) llamado Accelerate 465 para renovar y reconfigurar el tramo oeste original del circuito entre julio de 2007 y diciembre de 2012. Este proyecto reconstruyó por completo y agregó nuevos carriles de viaje, agregó carriles auxiliares, reconstruyó muchas separaciones de nivel y reconfiguró casi todos los intercambios a lo largo de la I-465 desde el norte del intercambio de Kentucky Avenue (SR 67 sur) hasta el intercambio parcial de 56th Street. El cruce con la I-74 y Crawfordsville Road ( US 136 oeste) se reconfiguró para permitir el acceso directo entre la I-465 y la US 136 por primera vez. Entrelazado en ese diseño hay una conexión direccional completa para la I-74, que reemplazó el antiguo intercambio en forma de trébol y eliminó su conector original al este de la I-465 hasta la intersección de Crawfordsville Road y High School Road en Speedway. [6]
También en 2007, el INDOT emprendió otra iniciativa para modernizar toda la parte noreste de la I-465. Se modificarían y reconstruirían los tres intercambiadores a lo largo de la autopista en este tramo (Keystone Avenue (salida 33), Allisonville Road (salida 35) e I-69/Binford Boulevard (salida 37)). [7] A medida que avanzaba este proyecto, las limitaciones financieras llevaron al INDOT a reducir su alcance. [ cita requerida ] La reconstrucción de la I-465 entre el puente White River y Fall Creek, incluido el intercambio con la I-69, comenzó en 2022 bajo un proyecto separado anunciado en 2015 y relanzado formalmente como "Clear Path 465" en 2017. [8] [9] El proyecto original, a menor escala, concluyó a fines de 2012. La línea principal de la circunvalación se reconstruyó con carriles de viaje adicionales y carriles auxiliares que se agregaron en dos segmentos separados: desde el este de Meridian Street hasta Allisonville Road y desde un punto en el extremo sureste del intercambio I-69/Binford hacia el sur hasta Fall Creek.
El intercambiador de tráfico en forma de trébol de Keystone Avenue se reconfiguró para permitir un acceso fluido para la mayoría de los movimientos entre la I-465 y Keystone. Si bien Keystone funciona como una autopista de acceso controlado tanto al norte de la I-465 como hasta el primer cruce al sur de la Interestatal, los movimientos desde la I-465 en dirección oeste hasta Keystone en dirección sur y desde la I-465 en dirección este hasta Keystone en dirección norte no son fluidos, sino que son giros a la izquierda controlados por semáforos.
En Allisonville Road, el intercambiador se transformó en una configuración SPUI más eficiente. Por último, aunque el intercambiador en sí no se reconstruyó, el cruce I-69/Binford Boulevard tuvo dos rampas ligeramente modificadas para facilitar un mejor flujo de tráfico. [7]
Como parte del importante proyecto para modernizar 21 kilómetros (13 millas) de la US 31 en el condado de Hamilton para convertirla en una autopista interestatal completa , el intercambiador del tramo norte de la I-465 en Meridian Street (salida 31) se reconfiguró entre octubre de 2013 y diciembre de 2015 (con algunos trabajos adicionales que continuaron hasta el 22 de noviembre de 2016) al diseño direccional parcial actual (intercambio del sistema) que permite movimientos de flujo libre hacia o desde la nueva autopista US 31 hacia el norte. [ cita requerida ]
Como parte de su proyecto Operation Indy Commute, el INDOT comenzó a trabajar en 2013 para ampliar la I-65 en sus líneas principales en dirección norte y sur desde la salida 103 en Southport Road hacia el norte hasta el cruce con el tramo sur de la I-465, que también se modificaría. Para reducir la congestión en ese cruce y cerca de él, se reemplazó la rampa de bucle de la I-465 en dirección oeste a la I-65 en dirección sur por una rampa elevada. La salida de la I-465 en dirección este a la I-65 en dirección sur también se amplió para una fusión más fluida con el nuevo paso elevado de oeste a sur. Además, se reemplazaron las separaciones de nivel sobre la I-465 en Sherman Drive y Carson Avenue para permitir accesos más largos y anchos a este cruce tan transitado. La mayor parte de este trabajo se completó a fines de 2014. [10]
En 2022, comenzó la construcción de Clear Path 465, un proyecto que implica la ampliación de la I-465 entre White River y Fall Creek, así como la reconstrucción del intercambiador de la I-465 y la I-69 en la región noreste de Indianápolis. Como parte de este proyecto, se reconfigurará el intercambiador para proporcionar un movimiento directo para el tráfico en la I-69 para continuar hacia la I-465 en dirección sur, que será concurrente con la I-69 una vez que se complete la interestatal. [11]
El 6 y 9 de agosto de 2024, el intercambio entre la I-69 y la I-465 en el lado suroeste de Indianápolis (salida 5) se abrió oficialmente al tráfico, con la I-69 funcionando simultáneamente con la I-465 en la mitad sureste de la circunvalación entre las salidas 5 y 37. [12] Con la porción entre las salidas 5 y 49 que también incluye parte de la concurrencia existente de la I-465 y la I-74, esto creó otra instancia de una concurrencia de tres rutas dentro del Sistema de Carreteras Interestatales , las otras dos (ambas en Wisconsin) están en Milwaukee y entre Madison y Portage . [ cita requerida ]
David Letterman, oriundo de Indianápolis , se sometió a una cirugía de bypass quíntuple en 2000 y, dos años después, sugirió en su programa que la I-465 debería cambiar de nombre a David Letterman Bypass , llegando tan lejos como para llamar al alcalde de Indianápolis durante el Late Show with David Letterman . [13] En el momento de la broma en su programa, Letterman había ofrecido $10 millones (equivalentes a $16,2 millones en 2023 [5] ) por el honor, y luego ofreció solo pagar para cambiar las señales. [14]
En 2011, la Asamblea General de Indiana aprobó una resolución que designaba oficialmente a la I-465 como "USS Indianapolis Memorial Highway" en "memoria de los valientes marineros que perdieron la vida" cuando el USS Indianapolis se hundió en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial . [15] Se han colocado carteles para esta designación esporádicamente alrededor del circuito, pero la mayoría de los lugareños todavía se refieren a la autopista casi exclusivamente como "I-465" o simplemente "465".
Las secciones restantes de la circunvalación I-465 que aún esperan proyectos de reconstrucción o ampliación incluyen la intersección del tramo oeste con la I-65, el tramo norte entre la I-865 y la US 31 norte/Meridian Street, y varias partes a lo largo del tramo sur. [ cita requerida ]
