La estandarización ayuda a mantener un diseño vial consistente, de modo que los conductores puedan aprender las características uniformes y conducir en consecuencia. [1] [2] Por lo tanto, la estandarización puede reducir los accidentes y aumentar la seguridad del conductor. [3]
Una autopista interestatal en construcción ( I-196 ), con ambas direcciones de tráfico trasladadas a un lado de la carretera.I-94 en Michigan, que muestra ejemplos de señalización de paso elevado sin intercambio en la mediana, señalización de próxima salida en el arcén derecho, un paso elevado anterior a 1960 con señalización de restricción de altura, una barrera de cable en la mediana recién instalada y pavimento ranurado paralelo con franjas sonoras en el arcénUn puente de una autopista interestatal con una capa de asfaltoEl túnel Bobby Hopper en la I-49 en Arkansas se construyó con una altura libre total de 7,6 m (25 pies), lo que deja mucho espacio para iluminación y carteles colgados del techo y aún así supera el mínimo de 4,9 m (16 pies) para carreteras rurales. Las alturas libres laterales se redujeron de los 13,4 m (44,0 pies) recomendados a 11,6 m (38,0 pies) debido a cuestiones de costos.
Estas normas son, a partir de mayo de 2023 [actualizar]:
Acceso controlado : Todo acceso hacia y desde la carretera debe estar controlado con intercambiadores y pasos a nivel , incluidos todos los cruces de ferrocarril . Los intercambiadores deben proporcionar acceso hacia y desde ambas direcciones de la carretera y ambas direcciones del cruce. Los intercambiadores deben estar espaciados al menos a 1 milla (1,6 km) de distancia en áreas urbanas y a 3 millas (4,8 km) de distancia en áreas rurales; se pueden usar caminos colectores/distribuidores u otras configuraciones de caminos que reduzcan el zigzagueo en áreas urbanas para acortar esta distancia.
En áreas urbanas, no debe haber caminos de acceso ni otros puntos de acceso a propiedades adyacentes a lo largo del cruce durante al menos 100 pies (30 m) desde las rampas de entrada y salida, en ambas direcciones, y durante al menos 300 pies (91 m) en áreas rurales.
En las zonas urbanas y suburbanas, se debe considerar la posibilidad de acomodar bicicletas y peatones en los cruces.
La distancia de visibilidad , la curvatura y el peralte de la carretera deben seguir la edición actual de la Política sobre diseño geométrico de carreteras y calles de AASHTO para la velocidad de diseño elegida. [4]
Pendiente máxima : El ángulo vertical máximo permitido, o pendiente , a lo largo de la carretera se determina a partir del terreno y la velocidad de diseño [4] , con hasta un 6 % generalmente permitido en áreas montañosas, un 5 % en terreno ondulado y un 4 % en terreno llano. Se permite un 1 % adicional en áreas urbanas.
Ancho mínimo del carril : El ancho mínimo del carril es de 12 pies (3,7 m), idéntico al de la mayoría de las carreteras estatales y de EE. UU.
Ancho de la banquina : El ancho mínimo de la banquina pavimentada izquierda es de 4 pies (1,2 m) y el de la banquina pavimentada derecha de 10 pies (3,0 m). Con tres o más carriles en cada dirección, ambas banquinas deben tener al menos 10 pies (3,0 m) de ancho. En terreno montañoso, una banquina izquierda de 4 pies (1,2 m) y una banquina derecha de 8 pies (2,4 m) son aceptables, excepto donde haya al menos cuatro carriles en cada dirección, en cuyo caso ambas banquinas deben tener al menos 8 pies (2,4 m) de ancho. En lugares con mayor tráfico de camiones, por encima de 250 horas de volumen de diseño direccional, se deben considerar banquinas más anchas.
Pendiente del pavimento : En tramos rectos de la carretera, la calzada debe tener una pendiente transversal de al menos 1,5%, y preferiblemente de 2% para asegurar un drenaje adecuado , con hasta 2,5% en áreas de fuertes lluvias . La pendiente transversal de los arcenes izquierdo y derecho debe estar entre 2% y 6%, pero no menor que la de los carriles principales.
Ancho medio : El ancho medio debe ser como mínimo de 50 pies (15 m), y preferiblemente de 60 pies (18 m), en zonas rurales, y de 10 pies (3,0 m), más una barrera, en zonas urbanas o montañosas.
Áreas de recuperación : No debe haber objetos fijos en la zona despejada , cuyo ancho debe determinarse por la velocidad de diseño de acuerdo con la edición actual de la Guía de diseño de costados de caminos de AASHTO . Cuando esto no sea posible, se deben utilizar soportes o barreras desprendibles que protejan los objetos. Se debe tener especial cuidado en las carreteras deprimidas, donde los pilares y muros deben colocarse al menos 2 pies (0,61 m) más allá del borde exterior de cada arcén. Las pendientes en la zona despejada deben ser como máximo de 1:4, y normalmente deben ser de 1:6.
Espacio libre vertical : El espacio libre vertical mínimo debajo de estructuras elevadas, como puentes, es de 16 pies (4,9 m), incluyendo ambos arcenes pavimentados y un margen para capas adicionales de pavimento . A través de áreas urbanas, al menos una ruta debe tener espacios libres de 16 pies (4,9 m), pero otras pueden tener un espacio libre menor de 14 pies (4,3 m). Los soportes de señales y los pasos elevados para peatones deben estar al menos a 17 pies (5,2 m) por encima de la carretera, excepto en rutas urbanas con menor espacio libre, donde deben estar al menos 1 pie (30 cm) más altos que otros objetos. El arriostramiento transversal de los puentes de celosía tiene un requisito especial de espacio libre adicional de 17,5 pies (5,3 m).
Puentes : Los puentes de menos de 200 pies (61 m) de largo deben tener todo el ancho de la calzada, incluidos los arcenes pavimentados. Los puentes más largos pueden reducir el ancho de ambos arcenes a 4 pies (1,2 m).
Los puentes existentes pueden seguir siendo parte del sistema interestatal si tienen carriles de al menos 12 pies de ancho (3,7 m) con un arcén de 3,5 pies (1,1 m) a la izquierda y un arcén de 10 pies (3,0 m) a la derecha, excepto que los puentes más largos pueden tener arcenes de 3,5 pies (1,1 m) a ambos lados. En todos los puentes, la barandilla debe actualizarse si es necesario.
Espacio libre en túneles : Los túneles no deben diferir significativamente de los puentes, pero debido a los altos costos de los túneles, el ancho de ambos arcenes puede reducirse a 4 pies (120 cm). También se requiere una pasarela de salida de 4 pies (120 cm) de ancho, que debe estar elevada o separada de la calzada con una barrera. Además, se debe permitir el acceso para los servicios de emergencia. El espacio libre vertical mínimo es el mismo que el de los puentes.
Una sección angosta y antigua de la I-94/I-69 que se había "protegido" después de entrar en Michigan desde Sarnia, Ontario. Esta sección se ha reconstruido desde entonces según los estándares modernos. [5]
Las normas interestatales han cambiado con el paso de los años, lo que ha provocado que muchas carreteras antiguas no cumplan con las normas actuales y un aumento de carreteras que no se construyen según estas normas porque hacerlo sería demasiado costoso o ambientalmente perjudicial.
Algunas carreteras fueron incluidas en el sistema. La mayoría de ellas eran carreteras de peaje que se construyeron antes de que existiera el sistema interestatal o estaban en construcción en el momento en que el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956. Un ejemplo es la autopista de peaje de Pensilvania , que originalmente tenía una mediana muy estrecha que luego requirió la instalación de una barandilla de acero y más tarde una barrera de Jersey debido a las cargas de tráfico pesado. [ cita requerida ] La autopista de peaje de Kansas tenía una mediana hundida de 20 pies (6,1 m) (16 pies [4,9 m] más estrecha que el mínimo de la interestatal) a lo largo de toda su longitud de 236 millas (380 km) desde su apertura en 1956 hasta mediados de la década de 1980, cuando se instalaron las barreras de Jersey. [ cita requerida ]
La Interestatal 35E que atraviesa Saint Paul, Minnesota, es un ejemplo de autopista que no fue incluida en el sistema, pero que, no obstante, es una excepción a los estándares. Diseñada inicialmente en la década de 1960, pero inaugurada en 1990, la autopista tiene un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h) y no permite vehículos que pesen más de 9000 libras (4100 kg) de peso bruto del vehículo (GVW). Esto se debe a la oposición política de los propietarios de viviendas de los vecindarios locales, lo que retrasó y modificó en gran medida el proyecto. [6] La Interestatal 670 , un ramal de la Interestatal 70 , tampoco alcanza el mínimo de 50 millas por hora y, en su lugar, pasa por el centro de Kansas City, Missouri, a 45 millas por hora. [ cita requerida ]
Todas las carreteras interestatales no señalizadas en Alaska y Puerto Rico están exentas de las normas de las carreteras interestatales y, en cambio, según el Título 23, Capítulo 1, Sección 103 del Código de los EE. UU., "están diseñadas de acuerdo con normas geométricas y de construcción que sean adecuadas para las demandas de tráfico actuales y futuras probables y las necesidades de la localidad de la carretera". [8]
Referencias
^ Theeuwes, Jan; Godthelp, Hans (junio de 1995). "Carreteras autoexplicativas". Safety Science . Vol. 19, núm. 2–3. págs. 217–225. doi :10.1016/0925-7535(94)00022-U. ISSN 0925-7535.
^ Theeuwes, Jan (4 de marzo de 2021). "Carreteras autoexplicativas: ¿qué nos dice la cognición visual sobre el diseño de carreteras más seguras?". Investigación cognitiva: principios e implicaciones . 6 (1): 15. doi : 10.1186/s41235-021-00281-6 . ISSN 2365-7464. PMC 8030273 . PMID 33661408.
^ Wegman, Fred (enero de 1995). "Influencia del diseño de infraestructuras en la seguridad vial". Simposio internacional sobre seguridad vial: un problema global, Kuwait . N.º D-95-1. Leidschendam, Países Bajos: Instituto de Investigación sobre Seguridad Vial (SWOV).
^ abc Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (2001). Una política sobre el diseño geométrico de carreteras y calles (PDF) (4.ª ed.). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. págs. 507 (velocidad de diseño), 510 (Anexo 8-1: Pendientes máximas para autopistas rurales y urbanas). ISBN1-56051-156-7. GDHS-4 . Consultado el 11 de abril de 2014 .
^ Centro de servicios de transporte de Port Huron. "Reconstrucción de la I-94/I-69 en el condado de St. Clair". Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 3 de julio de 2012 .
^ Pratcher, Shannon (12 de febrero de 2021). "¿Por qué la I-35E que atraviesa St. Paul tiene un límite de velocidad de 45 mph?". Star Tribune . Minneapolis . Consultado el 12 de agosto de 2024 .
^ Congreso de los Estados Unidos. "Título 23, Capítulo 1, Sección §103". Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
Lansford, John (2 de noviembre de 1999). "Estándares interestatales". grupo de noticias misc.transport.road .
Enlaces externos
Normas de seguridad pública, Estados Unidos (gobierno federal): ofrece descargas gratuitas de documentos, incluida "Una política sobre estándares de diseño" de AASHTO, que se han incorporado por referencia en el Código de Regulaciones Federales de EE. UU. y, por lo tanto, se pueden copiar libremente como edictos del gobierno .
Librería AASHTO: una política sobre estándares de diseño: sistema interestatal ( ISBN 1560512911 )
