La Interestatal 440 ( I-440 ) es una autopista interestatal auxiliar de este a oeste que atraviesa Nashville, Tennessee . Sirve como circunvalación sur alrededor del centro de Nashville y se encuentra en promedio a unas tres millas (4,8 km) del centro de la ciudad. La I-440 también se conoce localmente como Four-Forty Parkway y está designada como Debra K. Johnson Memorial Parkway . Con una longitud de 7,64 millas (12,30 km), la I-440 corre entre la I-40 y la I-24 , y se conecta con la I-65 y varias rutas de EE . UU. Combinadas, la I-440 y Briley Parkway, un segmento de acceso controlado de la Ruta estatal 155 (SR 155), forman una circunvalación interior no contigua alrededor del centro de Nashville.
Originalmente propuesta en la década de 1950, la I-440 fue objeto de mucha controversia relacionada con su ubicación y diseño, lo que dio lugar a múltiples cambios de diseño y retrasó la finalización de la autopista durante muchos años. Como resultado, fue el último segmento de la autopista interestatal planificado para Tennessee según la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 que se construiría. Después de su finalización en 1987, la I-440 desarrolló problemas imprevistos de congestión, seguridad y superficie, lo que motivó una reconstrucción de toda la ruta que se completó en 2020.
La mayor parte de la I-440 se encuentra por debajo del nivel de las calles y carreteras adyacentes en un barranco cortado artificialmente . [3] Contiene tres carriles de paso en cada dirección a lo largo de toda su longitud, así como carriles auxiliares en muchos lugares. [4] En 2022, los volúmenes de tráfico diario promedio anual (AADT) en la Interestatal variaron de 95,313 vehículos por día cerca del término occidental a 123,747 vehículos por día entre la I-65 y la I-24 . [5]
La I-440 comienza al oeste del centro de Nashville en un cruce direccional en T con la I-40 al sur de la Universidad Estatal de Tennessee y se dirige directamente al sur. Cruza inmediatamente una línea principal del ferrocarril CSX y la Ruta 70 de EE. UU. (US 70, Charlotte Pike), pero no tiene un cruce con esta ruta. Aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde, la Interestatal gira al sureste y llega a un cruce parcial en forma de trébol (parclo) con la US 70S (West End Avenue), a la que se puede acceder indirectamente desde los carriles en dirección este a través de una carretera de conexión. Al girar más al sureste y pasar cerca de Centennial Park y la Universidad de Vanderbilt , la autopista tiene un cruce en parclo con la US 431 (21st Avenue, South Hillsboro Pike) a cierta distancia más allá. Luego, la I-440 gira directamente al este y llega a la I-65 al sur del centro de Nashville aproximadamente dos millas (3,2 km) más tarde en el nivel superior de un cruce de chimeneas simétrico de cuatro niveles " Spaghetti Junction " , que incluye cuatro rampas elevadas . También cruza otra línea CSX y la US 31 (Franklin Pike) en esta ubicación, pero esta ruta no es accesible. Al ingresar brevemente a la ciudad de Berry Hill , la Interestatal gira al este-noreste y se encuentra con la US 31A / US 41A (Nolensville Pike) aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) más tarde en un intercambio final de parclo donde también pasa por debajo de otra línea CSX. Una corta distancia después, la autopista cruza una cuarta y última línea principal CSX y llega a su terminal oriental en un intercambio direccional en T con la I-24, al oeste del Aeropuerto Internacional de Nashville y aproximadamente una milla (1,6 km) al sur del extremo oriental de una concurrencia entre la I-24 y la I-40. Como resultado de esto, la I-440 en dirección oeste es directamente accesible en este intercambio desde la I-40 en dirección oeste, y la US 41 / 70S (Murfreesboro Road) es directamente accesible desde la rampa que lleva el tráfico de la I-440 en dirección este a la I-24 en dirección oeste. [6] [7] [8]
La ruta que ahora es la Interestatal 440 tuvo sus orígenes en 1955, cuando se estaba planificando el Sistema de Autopistas Interestatales . La autopista fue aprobada por la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el 24 de agosto de 1956, y se la denominó inicialmente Segmento #516. [9] Después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , que inició el sistema interestatal, se celebró una reunión pública el 15 de mayo de 1957, que identificó las autopistas interestatales propuestas y las rutas de circunvalación alrededor de Nashville, incluida la I-440. [10] La numeración de la ruta fue aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales el 12 de noviembre de 1958. [2] El Departamento de Carreteras de Tennessee, predecesor del Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), fue autorizado por primera vez para comenzar los estudios relacionados con la adquisición de derechos de paso el 12 de julio de 1961, por la FHWA, [10] y el trabajo de ingeniería preliminar comenzó en 1964. [11] Los planificadores eligieron construir la ruta a través de ambos vecindarios residenciales y en la ubicación de una parte del Ferrocarril Central de Tennessee . [10] [11] El departamento de carreteras fue autorizado a realizar adquisiciones de derechos de paso para la sección ubicada entre la I-65 y la I-24 el 4 de diciembre de 1968, y la sección entre la I-40 y la I-65 el 17 de agosto de 1970. [10]
El proyecto experimentó muchos reveses y fue objeto de mucha controversia. [12] Después de que la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) se convirtiera en ley en 1970, la FHWA determinó en enero de 1971 que el proyecto I-440 no requería una declaración de impacto ambiental , ya que ya estaba en la fase de adquisición del derecho de paso, y dio la aprobación final del diseño del proyecto. [11] La Federación Nacional de Vida Silvestre presentó una demanda en 1973, que resultó en el requisito de un estudio de impacto ambiental para la I-440. [3] El borrador de la declaración de impacto ambiental se completó en 1978 y fue aprobado por la FHWA el 19 de junio de ese año. [9] La aprobación de la declaración de impacto ambiental final se produjo el 19 de septiembre de 1980, y el 20 de febrero de 1981, se aprobó que el TDOT comenzara a anunciar ofertas para la construcción de la I-440. [10]
La construcción de la I-440 requirió la demolición de muchas casas, y muchos residentes de Nashville se opusieron al proyecto. A lo largo de la década de 1970, muchos grupos hicieron campaña para detener la construcción de la autopista. Muchos residentes de las áreas cercanas a la I-440 querían que TDOT eligiera una alternativa, como construir la ruta más al sur, ensanchar las calles de superficie existentes o agregar más transporte público. [3] Sin embargo, los estudios de tráfico determinaron que la autopista era necesaria para aliviar la congestión en la I-40. [3] El 9 de diciembre de 1980, un grupo de activistas comunitarios conocidos como "Nashvillians Against I-440" presentó una demanda, que nombró al entonces Secretario de Transporte de los EE. UU. Andrew L. Lewis Jr. como acusado, en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. para el Distrito Medio de Tennessee con la esperanza de detener la construcción de la Interestatal. La demanda fue desestimada el 23 de septiembre de 1981, cuando un juez dictaminó que el proyecto no afectaría negativamente al medio ambiente natural y que TDOT había seguido todos los procedimientos necesarios. [10]
La construcción comenzó a principios de 1982. El proyecto requirió la remoción de cientos de miles de pies cúbicos de tierra y roca. [12] Inicialmente, la I-440 iba a estar a nivel, pero los ingenieros de TDOT decidieron construirla debajo de la superficie del suelo para reducir la contaminación acústica y de emisiones de vehículos después de que los ciudadanos de las grandes ciudades que viven cerca de las autopistas interestatales se quejaran de las perturbaciones causadas por el tráfico de la carretera. [13] El estado también acordó tomar medidas para reducir el impacto de la autopista interestatal como un compromiso adicional a la oposición por medios tales como diseñar la ruta como una autopista . Esto incluyó separar los carriles por una mediana estrecha con césped, que involuntariamente hizo que la ruta fuera susceptible a choques cruzados, y bordes internos con bordillos . [13] Los ingenieros decidieron construir la autopista con hormigón en lugar de asfalto para que durara más. [3] La mayor parte de la I-440 contenía tres carriles en cada dirección, excepto en los intercambios con Murphy Road, US 70S, US 431 e I-65, donde contenía dos carriles en cada dirección, y los terceros carriles funcionaban como carriles auxiliares en la mayoría de los lugares. [4] Un intercambio propuesto en Granny White Pike, para el cual TDOT había adquirido el derecho de paso, fue abandonado en un esfuerzo por evitar la interrupción de los patrones de tráfico en las calles de superficie cercanas. [9] [14] El descubrimiento de grietas capilares en múltiples pasos elevados y rampas en la primavera de 1985, que se repararon con cemento epoxi , retrasó la apertura de la I-440 aproximadamente ocho meses. [15]
La sección de la I-440 entre la I-24 y la I-65 se inauguró y dedicó el 12 de diciembre de 1985, [16] [17] y la sección entre la I-65 y la I-40 se inauguró y dedicó el 3 de abril de 1987. [18] Fue la última autopista interestatal que originalmente se asignó a Tennessee por la Ley de Carreteras Interestatales en completarse. [17] También fue la carretera más cara, por milla, construida en Tennessee en ese momento, con un costo total de $ 178,3 millones (equivalente a $ 410 millones en 2023 [19] ). [16] En el primer año que la I-440 estuvo abierta, el tráfico en la I-40 disminuyó aproximadamente un 16 por ciento. [3] Inicialmente, se prohibió a los camiones usar la I-440, debido a la presión de los residentes cercanos preocupados por la contaminación acústica, pero esta prohibición fue bloqueada por un tribunal federal en 1988 después de ser impugnada por múltiples organizaciones de camiones. [20] El límite de velocidad fue inicialmente de 55 millas por hora (90 km/h), que se aumentó a 65 mph (105 km/h) en julio de 2000, pero se redujo nuevamente a 55 mph en junio de 2005 después de las quejas de los automovilistas. [12] [21]
Entre noviembre de 1994 y noviembre de 1995, el TDOT realizó modificaciones de seguridad a la I-24 a través del término este con la I-440 y la división cercana con la I-40, lo que reconfiguró las rutas para proporcionar acceso directo a la I-440 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste. [22] [23] La rampa que conecta la I-40 en dirección este con la I-440 en dirección este en el término oeste de la I-440 se amplió de uno a dos carriles entre noviembre de 1995 y junio de 1996. [24] [25] Entre mayo de 1997 y diciembre de 1998, la rampa que transportaba tráfico desde la I-440 en dirección este a la I-24 en dirección oeste se amplió de uno a dos carriles, incluido el puente elevado sobre la I-24. [26]
La I-440 se construyó con una capacidad de diseño de 64.000 vehículos por día. [4] Para 1999, el tráfico diario anual promedio había superado los 100.000 vehículos en algunos lugares, [5] y toda la ruta había comenzado a experimentar una congestión severa todos los días durante las horas pico . [3] Para la década de 2000, la I-440 había comenzado a desarrollar grietas y baches, y en 2009 TDOT gastó $8 millones para rehabilitar la carretera. [13] Esto incluyó pulido de diamante , donde se cortaron ranuras paralelas al flujo de tráfico en los carriles para mejorar la tracción. [13] Esto fue necesario porque la superficie se había desgastado debido al uso excesivo, lo que provocó una susceptibilidad de los vehículos al hidroplaneo . [13] Entre junio y noviembre de 2013, TDOT gastó $9,7 millones para reparar el concreto en la I-440 en dirección este entre la I-65 y la I-24, lo que también incluyó agregar un carril adicional a través del intercambio con la US 31A/US 41A. [27] A pesar de estas mejoras, la I-440 continuó desarrollando baches, lo que impulsó a TDOT a prepararse para la reconstrucción de toda la ruta. [13]
Después de que la Asamblea General de Tennessee aprobara la Ley IMPROVE en 2017, que aumentó los impuestos al combustible y las tarifas de registro de vehículos del estado con la intención de financiar una acumulación de 962 proyectos de transporte necesarios, TDOT anunció que una mejora de la I-440 era una máxima prioridad. [28] En noviembre de 2017 se anunciaron los planes para la reconstrucción de la ruta, que incluían reemplazar el hormigón con asfalto, ampliar toda la ruta a un mínimo de seis carriles, reemplazar la mediana de césped con una barrera de jersey y mejorar las rampas de entrada y salida. [29] El contrato de reconstrucción se adjudicó el 1 de agosto de 2018. [30] El trabajo preliminar comenzó a fines de noviembre de 2018, [31] y el proyecto de reconstrucción comenzó el 1 de marzo de 2019. [32] El proyecto se completó el 2 de julio de 2020, casi un mes antes de lo previsto. [33] El proyecto costó $ 154,8 millones y fue en ese momento el contrato más caro jamás otorgado por TDOT. [34] [35]
El 21 de febrero de 2021, la I-440 fue designada como Debra K. Johnson Memorial Parkway en honor a un oficial del Departamento de Correcciones de Tennessee (TDOC) asesinado en el cumplimiento del deber en 2019. [36] [37]
Toda la ruta está en el condado de Davidson .
