El transporte ferroviario en los Países Bajos utiliza una densa red ferroviaria que conecta casi todas las ciudades y pueblos importantes. Hay tantas estaciones de tren como municipios en los Países Bajos [ cita requerida ] . La red totaliza 3.223 kilómetros de ruta (2.003 millas) en 6.830 kilómetros (4.240 millas) de vías; [4] una línea puede circular en ambos sentidos, o dos líneas pueden circular (una en cada dirección) en las rutas principales. Las tres cuartas partes de las líneas han sido electrificadas . [2]
La red ferroviaria holandesa apoya principalmente el transporte de pasajeros. [5] Los viajes en tren representan la mayor parte de la distancia recorrida en el transporte público holandés . [6] La infraestructura ferroviaria nacional es administrada y mantenida por la agencia gubernamental ProRail , y varios operadores tienen concesiones para operar sus trenes. [7] Toda la red es de ancho estándar . Los Países Bajos son miembros de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y su código de país es 84.
La mayoría de los trenes holandeses están equipados con Wi-Fi. No ofrecen catering a bordo, salvo un servicio limitado en algunos trenes internacionales, debido a las cortas distancias.
Las autoridades de transporte público de los Países Bajos otorgan concesiones para grupos de líneas: [8]
Operadores ferroviarios extranjeros con autorización NS dan servicio a varias estaciones holandesas:
Se aplica un sistema de tarifas común en todo el país, aunque los operadores tienden a utilizar tarifas separadas. Aunque la mayoría de los trenes tienen compartimentos de primera y segunda clase, Keolis Nederland y (a veces) Arriva sólo tienen compartimentos de segunda clase. El mayor transportista de carga de los Países Bajos es DB Schenker ; otros incluyen ACTS , Crossrail, ERS Railways , Häfen und Güterverkehr Köln , Rail4chem y Veolia Cargo . La red es mantenida por ProRail, de propiedad gubernamental , que es responsable de asignar franjas horarias a las empresas.
La Compañía Nacional Holandesa de Ferrocarriles (Nederlandse Spoorwegen/NS) se fundó en 1837 y se encargó de construir la red ferroviaria holandesa. [9] El primer ferrocarril holandés se construyó e inauguró en 1839 en un corto tramo entre Amsterdam y Haarlem , y se amplió entre 1840 y 1847 a La Haya y Rotterdam . [10] Construido originalmente con un ancho de vía de 1.945 mm ( 6 pies 4+9 ⁄ 16 pulgadas), seconvirtióa1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar en 1866.[11]Una mayor expansión en el siglo XIX conectó el resto del país. La mayoría de las líneas principales seelectrificarondurante el siglo XX, comenzando conHofpleinlijnen 1908. Desde 1922, según un informe de una comisión gubernamental,se utilizade corriente continua de 1,5 kVcon unalínea aérea
La red se centra en el ferrocarril de pasajeros y conecta casi todas las ciudades importantes. Algunas ciudades todavía carecen de estación de tren, incluidas Nieuwegein , Drachten , Amstelveen , Oosterhout y Katwijk .
La mayoría de las rutas de mercancías van de este a oeste y conectan el puerto de Rotterdam y Koninklijke Hoogovens en IJmuiden con Alemania . Los trenes de mercancías suelen compartir vías con los trenes de pasajeros; la única excepción es la Betuweroute , que se inauguró en 2007 como la primera ruta exclusiva para mercancías.
La red está bien desarrollada; Actualmente no están previstas ampliaciones, aunque sí se centra la atención en mejorar la eficiencia y la capacidad. Algunos tramos pueden requerir un aumento de la velocidad máxima a 160 kilómetros por hora (99 mph).
En los últimos años se han construido importantes líneas, entre ellas la línea de alta velocidad HSL-Zuid , Betuweroute y Hanzelijn , que conectan la provincia de Flevoland con el centro ferroviario de Zwolle .
La mayor parte de la red está electrificada a 1,5 kV CC (lo que limita la interoperabilidad con los países vecinos), aunque los trenes belgas (construidos para 3 kV CC) pueden circular en la red holandesa con potencia reducida. Tanto la HSL-Zuid como la Betuweroute han sido electrificadas a 25 kV CA ; Aunque en 1997, 2005 y 2012 se consideró la conversión de líneas electrificadas existentes a 25 kV CA con un coste de más de 10 000 millones de euros, una propuesta de 2015 (revisada en 2017) consiste en convertir a 3 kV CC con un coste de 1 000 millones de euros en 2017. . El mayor voltaje de CC reduciría las pérdidas de energía y tendría una aceleración más rápida por encima de 60 a 70 kilómetros por hora (37 a 43 mph), por lo que detener los trenes ahorraría entre siete y 20 segundos por parada. [12]
La velocidad generalmente está limitada a 130 a 140 kilómetros por hora (81 a 87 mph), pero en la mayoría de las líneas secundarias la velocidad máxima es significativamente menor. En la línea HSL-Zuid, la velocidad máxima es de 300 kilómetros por hora (190 mph). Se han construido líneas más nuevas para permitir velocidades más altas.
Los trenes son frecuentes, con uno o dos trenes por hora en las líneas menores, de dos a cuatro trenes por hora en los tramos rurales y hasta ocho o 10 trenes por hora en las ciudades. Hay dos tipos de trenes: stoptreinen (trenes locales, que los Ferrocarriles Holandeses llaman "sprinters") y los InterCities , con servicios de larga distancia más rápidos. Una categoría intermedia ( sneltreinen , "trenes rápidos") comenzó a discontinuarse en 2007, aunque los operadores regionales siguen utilizando el término. El servicio Sneltrein e InterCity eran muy similares.
Todos los ferrocarriles de los Países Bajos miden 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar ,[11]y tienen una longitud total de 3.061 kilómetros de recorrido (7.028 kilómetros de vía). [7]En 2001, se electrificaron 2.061 kilómetros (1.281 millas) a1.500 V CC. [13]Sólo 931 kilómetros (578 millas) sonde vía única. El país cuenta con 2.589pasos a nivel, de los cuales 1.598 están protegidos. [14]El sistema cuenta con 7.071 vías de cambio, 12.036 señales, 725 viaductos ferroviarios, 455 puentes ferroviarios (de los cuales 56 son móviles) y 15 túneles. [14]
ProRail mantiene la infraestructura ferroviaria holandesa (excepto metros y tranvías ), asignando capacidad ferroviaria y control del tráfico. La capacidad suministrada por ProRail es utilizada por cinco operadores de transporte público y los operadores de carga DB Schenker , ERS , ACTS y Rail4Chem . También hay pequeños operadores, como el Herik Rail de siete vagones, que se pueden alquilar para fiestas y reuniones. [15]
Dos estaciones tienen un paso de dos niveles, en lugar de un cruce a nivel o doble que requiere protección mediante señales: Amsterdam Sloterdijk y Duivendrecht. Otros cruces de líneas holandeses tienen separaciones a nivel .
La siguiente figura es el número del horario :
Los ferrocarriles holandeses tienen una variedad de material rodante. Los trenes interurbanos tienen una combinación de colores amarillo y azul, y los trenes locales son azules, blancos y amarillos.
La red holandesa tiene varios tramos transfronterizos hacia Bélgica [21] y Alemania . [22] Terneuzen está vinculado a Bélgica (sólo transporte de mercancías), pero no al resto de la red holandesa; En un momento, Lanaken estuvo conectada con Maastricht (también solo para mercancías), pero no con la red belga. Siete enlaces transfronterizos están electrificados. Debido a diferencias de voltaje, los trenes deben cambiar de locomotora monovoltaje en Bad Bentheim o Venlo ; Los trenes belgas de 3 kV llegan a Roosendaal y Maastricht con potencia reducida en comparación con los holandeses de 1,5 kV. El HSL Zuid no sufre cambios de tensión en la frontera. También se utilizan unidades de tren multisistema o tracción diésel. Varios cruces fronterizos están en desuso o son exclusivos para carga, y no hay interrupciones en el ancho de vía en ninguno de los cruces.
A Alemania, de norte a sur:
A Bélgica, de este a oeste:
Existen varias conexiones transfronterizas regionales. [23]
NS ofrece un servicio nocturno limitado (Nachtnet). Entre semana, es un tramo en forma de U con servicio cada hora que conecta Rotterdam Central, Delft , La Haya Hollands Spoor , Leiden Central , el aeropuerto de Schiphol, Amsterdam Central y Utrecht Central (la mayoría de las grandes ciudades de Randstad y el aeropuerto principal). Debido al recorrido en forma de U, el tiempo de viaje desde las cinco primeras estaciones hasta Utrecht es más largo que durante el día. Debido a la distancia relativamente corta entre las estaciones, no se utilizan coches cama . Durante el fin de semana, el servicio nocturno se ampliará a Dordrecht y a cuatro ciudades de la provincia de Brabante Septentrional . Los viernes y sábados por la noche hay un servicio adicional entre Rotterdam y Amsterdam.
Se aplica un sistema de tarifas común en todo el país con las máquinas expendedoras de billetes NS, aunque los concesionarios individuales tienen tarifas distintas. La OV-chipkaart (tarjeta de transporte público) permite la integración de billetes y la diferenciación de precios. Los viajeros deben conocer los diferentes operadores; Para los suscriptores de pases fuera de las horas pico, una estación que requiera un cambio de operador puede experimentar retrasos durante las horas pico. [ se necesita aclaración ]
Los billetes impresos en papel se suspendieron el 9 de julio de 2014. Aunque las máquinas expendedoras de billetes venden billetes de cartón con chip eléctrico, hay un recargo de 1 € por billete además de la tarifa OV-chipkaart. El recargo también se aplica a las entradas vendidas en ventanilla. Para viajes internacionales, los pasajeros pueden imprimir en casa un billete en formato pdf , que lleva un código de barras que permite el acceso a las estaciones.
Los pasajeros sin un billete válido reciben una multa de 50 € [24] además de la tarifa base, a menos que una máquina expendedora de billetes esté averiada o se aplique otra exención. La multa deberá pagarse de inmediato, a menos que el pasajero pueda presentar un documento de identificación válido; en ese caso, recibirán un aviso de cobro por correo. Los viajeros extranjeros que comiencen un viaje en tren holandés en Schiphol deben comprar un billete antes de subir al tren.
El pago se puede realizar con las principales tarjetas de crédito en todas las máquinas expendedoras de billetes y en el sitio web.
Las horas de menor actividad son los días laborables, de medianoche a 06:35, de 08:55 a 16:05 y de 18:25 a 24:00 y todo el día los sábados y domingos. Con un pase de descuento, el descuento se aplica automáticamente en función del tipo de producto con descuento y la hora del check-in. Los descuentos incluyen viajes gratis.
Un Dal Voordeel (pase de descuento para horas valle) ofrece un descuento del 40 por ciento en viajes que comienzan en horas valle. Hasta cuatro personas podrán beneficiarse del descuento si disponen de una tarjeta de transporte público. Una tarifa suplementaria ofrece a los pasajeros mayores de 60 años viajes gratuitos fuera de las horas pico los siete días del año. También se encuentran disponibles pases gratuitos anuales fuera de las horas pico (Dal Vrij) [25] y pases ilimitados, con algunas restricciones.
Saba , San Eustaquio y Bonaire (los Países Bajos caribeños ) no tienen ferrocarriles, y no hay ferrocarriles en Sint Maarten y Curazao . El servicio de tranvía local en Aruba comenzó en 2012, construido en cooperación con la empresa de tranvías de Haguish HTM . Su material rodante consta de un tranvía abierto, no articulado de un piso y dos tranvías abiertos de dos pisos, [26] que circulan por vías de ancho estándar. Se han eliminado dos líneas ferroviarias industriales de vía estrecha en la isla. [27]
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