El avión de vigilancia marítima Lockheed P-3 Orion pasó por varias variantes y elementos de diseño únicos y específicos. A continuación se incluye un extenso catálogo de cada variante y/o etapa de diseño del avión. Para un artículo más amplio sobre la historia del P-3, consulte Lockheed P-3 Orion .
P-3A y variantes
Un P-3A del VP-49 con el esquema azul/blanco original, en 1964
P-3A : La versión de producción original; 157 construidos.
P-3A (CS) : Cuatro aviones P-3A fueron reequipados con radares AN/APG-66 para uso de la Oficina de Aire y Marina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU .
EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
RP-3A : Dos modificados para usos científicos para el antiguo Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico OCHO (VXN-8) en NAS Patuxent River .
TP-3A : 12 modificados para tareas de entrenamiento en escuadrones de reemplazo de flota con todo el equipo ASW removido.
UP-3A : 38 reconfigurados como transportes utilitarios con todo el equipo ASW removido.
VP-3A : Tres aviones WP-3A y dos P-3A convertidos en transportes VIP/de personal.
WP-3A : Cuatro convertidos para reconocimiento meteorológico.
P-3B y variantes
Un P-3B del VP-17 frente a Oahu, en 1976.
P-3B : Segunda versión/serie de producción principal: motores T56-A14 en lugar de los motores T56-A10W en el P-3A.
P-3AM : Modificación del modelo P-3B para la Fuerza Aérea Brasileña. Doce aviones con aviónica EADS/CASA, cuyas entregas a la Fuerza Aérea Brasileña se iniciaron el 3 de diciembre de 2010. [1] [2]
EP-3B : La Agencia Central de Inteligencia (CIA) adquirió tres P-3A de la Armada de los Estados Unidos (USN) en mayo de 1963 en el marco del Proyecto STSPIN, como aviones de reemplazo para la flota de operaciones encubiertas de la CIA compuesta por RB-69A y P2V-7U . Los tres P-3A fueron reconvertidos por la División Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, y se los conocía simplemente como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Oficialmente transferidos de la USN a la CIA en junio/julio de 1964, LTV Aerosystems convirtió los tres aviones para que fueran plataformas ELINT y COMINT. El primero llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón secreto "Black Bat" de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) el 22 de junio de 1966. Armados con cuatro misiles AAM de corto alcance AIM-9 Sidewinder para autodefensa, los tres P-3A "negros" volaron misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras aéreas. Cuando el proyecto finalizó en enero de 1967, fueron trasladados a NAS Alameda , California, para su almacenamiento a largo plazo. Dos de los tres aviones fueron convertidos como los únicos ejemplares de EP-3B por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que el tercer avión fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B eran conocidos como "Bat Rack", debido a su corto período de servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, y fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Armada de los Estados Unidos en 1969 y desplegados en la base aérea de Da Nang , Vietnam. Más tarde, los dos EP-3B fueron convertidos en EP-3E ARIES, junto con diez EP-3A. Los doce EP-3E fueron retirados en la década de 1980, cuando fueron reemplazados por un número equivalente de aviones EP-3E ARIES II. [3]
Un VP-8 P-3C siguiendo a un submarino soviético de clase Victor, 1985.
P-3C : Tercera versión/serie principal de producción. Motores T56-A14. El P-3C tenía una nueva suite ASW y computadora de misión con un diseño interno revisado. Externamente, el P-3C presentaba una escalera de entrada operada eléctricamente; una pequeña antena en la parte superior de la aleta; paracaídas de sonoboya de carga externa en la panza; y tres pequeñas ventanas en el lado derecho de popa (una ventana delante de la salida de emergencia sobre el ala y dos en la parte trasera). Los aviones de producción inicial tenían una cámara en el morro ubicada en la parte inferior del radomo. Los aviones de producción posteriores tenían una torreta IRDS retráctil en lugar de la cámara en el morro. A principios de la década de 1980, los morros equipados con cámara existentes fueron modernizados con torretas IRDS. Los primeros modelos también fueron conocidos como aviones P-3C "Baseline" o Non-Update (NUD). Todos los aviones fueron modernizados posteriormente con sistemas duales de navegación inercial LTN-72 .
P-3C Actualización I : Aviónica nueva y mejorada, 31 construidos.
P-3C Actualización II : Con sistema de detección de infrarrojos (IRDS), sistema de referencia de sonoboyas (SRS) y capacidad para transportar el misil antibuque AGM-84 Harpoon; 44 construidos.
P-3C Actualización II.5 : 24 aviones con un sistema de navegación inercial LTN-72 más confiable y equipos de comunicaciones mejorados.
P-3C Actualización III : 50 aviones de nueva construcción que incorporan sistemas de la Actualización II y la Actualización II.5 con nuevo procesador acústico, receptor de sonoboya, pantallas de plasma, navegación OMEGA y unidad de potencia auxiliar (APU) mejorada.
P-3C SUDS ( Sistema de actualización de sensores ) (EE. UU.): modernización de aeronaves NUD, UDI, UDII y UDIII seleccionadas con procesadores acústicos UDIII y otros estándares de aviónica; las aeronaves NUD y UDI modificadas con SUDS no fueron modernizadas con SRS
P-3C Update IV : P-3C con el paquete de aviónica Boeing Update 4. El paquete de aviónica Update 4 estaba destinado a ser el paquete de aviónica común para el avión P-3C y su reemplazo planificado, el Lockheed P-7 , que nunca llegó a producción. Un P-3C fue adaptado al interior UD4 y luego ese avión fue desmantelado y convertido en un avión de misión especial.
P-3C AIP ( Anti-Surface Warfare Improvement Program ) (EE.UU.): P-3C Update III con modificación interior para añadir la computadora de misión ASQ-222, el sistema acústico ASQ-78A/B y el radar ISAR APS-137; el sistema de navegación OMEGA se reemplazó por el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y se añadió el sistema de enlace de datos TADIL-J/Link 16 [4]
P-3C UIP ( Programa de Mejora y Actualización ) (RNoAF): P-3C con modificación interior para añadirle computadora de misión ASQ-222, sistema acústico ASQ-78A/B, radar ISAR APS-137 [5]
P-3C BMUP ( Programa de actualización de modificación de bloque Update III ) (EE. UU.): 25 aeronaves con modificación interior para convertir NUD/SUDS, UD2/SUDS y UD2.5/SUDS seleccionados para llevar la computadora de misión ASQ-227 y el conjunto acústico ASQ-78B [6]
P-3C CDU ( Counter Drug Update ) (EE.UU.): Aeronave modificada con un radar AN/APG-66 y un sensor electroóptico AN/AVX-1 para operaciones antidrogas en apoyo de la Guardia Costera de los EE.UU. [7]
P-3C CUP ( Capability Upkeep Program ) (RNLN): P-3C con modificación interior para convertir el UD2.5 en un avión que llevaría la computadora de misión ASQ-227 y el conjunto acústico ASQ-78B; [8] todos los aviones fueron entregados por la Marina Real de los Países Bajos en 2005 debido a recortes en el presupuesto de defensa y posteriormente vendidos a/operados por la Marina alemana (ocho aviones) y la Fuerza Aérea portuguesa (cinco aviones)
EP-3 : avión ELINT para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón . No debe confundirse con el EP-3E ARIES, el EP-3E ARIES II o el EP-3J operado por la Armada de los Estados Unidos.
NP-3C/NP-3D : Un P-3C convertido en un banco de pruebas NP-3C para el Laboratorio de Investigación Naval de los EE. UU. , con los RP-3C y RP-3D existentes convertidos posteriormente al estándar NP-3D. Dos P-3A adicionales también modificados al estándar NP-3D para el Centro de Pruebas de Misiles del Pacífico , pero que difieren de otro ejemplo en la incorporación del radar del sistema de prueba de área extendida (EATS) en el estabilizador vertical. [10]
RP-3A/RP-3C/RP-3D : tres P-3A modificados, dos de ellos modificados posteriormente según el estándar RP-3D para investigación oceanográfica en apoyo del Laboratorio de Investigación Naval de los Estados Unidos ; un P-3C modificado para reemplazar al tercer RP-3A. Todos los aviones se convirtieron posteriormente al estándar NP-3D. [11]
OP-3C : Diez P-3C convertidos en aviones de reconocimiento para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.
UP-3C : Un avión de pruebas de equipos para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. [12]
UP-3D
Avión de entrenamiento ELINT para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón.
RP-3D
Un P-3C modificado en la línea de producción para optimizar las capacidades MAD. El avión realizó extensos estudios geomagnéticos en el marco del Proyecto Magnet . En 1973, el RP-3D fue fundamental para localizar los restos del acorazado de la Guerra Civil USS Monitor .
10 aviones P-3A y 2 EP-3B convertidos en aviones ELINT.
Los EP-3E Aries II son 12 aviones P-3C convertidos en aviones ELINT.
Señal de seguridad EP-3E
Ocho aviones EP-3E de la Armada de los EE.UU. serán [ ¿cuándo? ] convertidos por L-3 Communications Integrated Systems en aviones de inteligencia de señales con "configuración de refuerzo" . Esto ampliará su capacidad de inteligencia de múltiples fuentes para satisfacer las crecientes demandas de inteligencia del "refuerzo" en las operaciones antiterroristas. [15] [ necesita actualización ]
NP-3E
Diversos aviones utilizados para pruebas.
P-3F
Un Lockheed P-3F Orion de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (s/n 5-8703), en el Aeropuerto Internacional de Shiraz en 2007.
El fuselaje del P-3F se basaba en el P-3C, que era la variante de producción del P-3 de la Armada de los Estados Unidos. A diferencia de los modelos de producción P-3C y CP-140/140A, el P-3F carecía de la pequeña antena UHF en la parte superior de la aleta. El P-3F no tenía la suite ASW ni la computadora de misión del P-3C y la mayoría de las pantallas y procesadores fueron adaptados de los antiguos P-3A y P-3B (aunque el P-3F tenía el radar APS-115 del P-3C). Los P-3F venían de fábrica con el esquema de pintura gris y blanco estándar de la Armada de los Estados Unidos, pero mientras las tripulaciones estaban recibiendo entrenamiento en los Estados Unidos, los aviones fueron repintados con un esquema de pintura azul único de tres tonos.
Dos aviones P-3A modificados para el uso de FEWSG como plataforma de guerra electrónica adversaria simulada en ejercicios; luego transferidos de FEWSG al antiguo Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica Treinta y Tres ( VAQ-33 ) en NAS Key West , Florida, proporcionando servicios de guerra electrónica adversaria para el entrenamiento de la Flota. Tras la disolución del VAQ-33, los aviones fueron transferidos al Escuadrón de Patrulla 66 en NAS Willow Grove y dos años más tarde al recién comisionado Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de Flota Once (VQ-11) de la Reserva de la Armada en NAS Brunswick, Maine, continuando el papel anterior del VAQ-33. Los aviones fueron retirados tras la disolución del VQ-11 como parte de una reducción de la fuerza de la Reserva Aérea Naval posterior a la Guerra Fría.
P-3K y P-3K2
Cinco aviones originalmente de estándar P-3B pero posteriormente actualizados, entregados a Nueva Zelanda en 1965-67, en reemplazo del Short Sunderlands . Los aviones P-3B originales fueron operados por el Escuadrón No. 5 de la RNZAF desde Whenuapai , Auckland . Estos recibieron parte del paquete P-3C Update II y algunas innovaciones locales, siendo designados entonces P-3K (por Kiwi), junto con un P-3B comprado de segunda mano a la Real Fuerza Aérea Australiana y actualizado al estándar P-3K.
P-3K2 : P-3K mejorado, los 6 aviones fueron rediseñados y sometidos a una nueva ronda de actualizaciones de aviónica y sensores en 2005. [16] En enero de 2023, los seis aviones fueron retirados, habiendo sido reemplazados por cuatro aviones Boeing P-8 Poseidon . [17]
P-3M
Cinco P-3B de la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF) modernizados por EADS-CASA para la Fuerza Aérea Española. Tienen un nuevo conjunto de sensores integrado por un sistema de datos EADS-CASA Fully Integrated Tactical System (FITS) de seis consolas. Los nuevos sensores incluyen un radar Elta-2022, un procesador acústico SPAS-16, un nuevo receptor de sonoboyas de 99 canales y un sistema ESM AMES-C. Solo se mantuvo el sistema MAD original.
P-3N
Dos P-3B modificados para misiones de guardacostas para la RNoAF.
P-3P
Seis aviones de la Real Fuerza Aérea Australiana, originalmente del tipo P-3B, pero posteriormente actualizados para la Fuerza Aérea Portuguesa . Serán reemplazados por los nuevos P-3C Update II.5 (P-3C CUP), anteriormente operados por la Real Armada de los Países Bajos .
P-3T y VP-3T
El P-3T consta de dos antiguos P-3A de la USN modificados para la Marina Real Tailandesa .
El VP-3T es un antiguo P-3A de la USN modificado para uso VIP de la Marina Real Tailandesa y algunas operaciones de vigilancia.
P-3W
Designación utilizada internamente por la RAAF para distinguir los primeros 10 aviones P-3C adquiridos en la configuración P-3C Update 2 (1978-79) de los segundos 10 aviones que se adquirieron en la configuración Update 2.5 (1982-83). Los aviones más antiguos se designaron como P-3C y los más nuevos como P-3W. Todos estaban equipados con el procesador acústico británico AQS-901. Finalmente, con varias actualizaciones de los sistemas de misión, los dos tipos se fusionaron en uno solo y ahora se conocen como AP-3C.
AP-3C y TAP-3C
La parte más vulnerable de un AP-3C
El Lockheed AP-3C Orion es una variante del P-3 Orion utilizado por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) para tareas como apoyo a la flota naval, vigilancia marítima, búsqueda y suministro de supervivientes y guerra antisuperficie y antisubmarina. Están equipados con una variedad de sensores. Incluyen radar multimodo digital, medidas de apoyo electrónico, detectores electroópticos (infrarrojos y visuales), detectores de anomalías magnéticas, sistemas de identificación amigo-enemigo y detectores acústicos. Los 18 AP-3C Orion fueron actualizados a partir de P-3C entre 1997 y 2005, y el programa tardó tres años más de lo esperado debido a problemas de integración de sistemas. Los 18 AP-3C Orion son operados por el Ala No. 92 , que tiene su base en la Base RAAF de Edimburgo en Australia del Sur . Las aeronaves del ala han estado en servicio como parte de las operaciones de la Fuerza de Defensa Australiana en Australia, el Sudeste Asiático y Oriente Medio. [18]
Todos los aviones P-3C/W de la Real Fuerza Aérea Australiana han sido completamente actualizados con sistemas de misión totalmente nuevos por L-3 Communications, que incluyen un radar SAR/ISAR Elta y un sistema de procesador acústico GD-Canada.
El TAP-3 son tres modelos B modificados para tareas de entrenamiento con la Real Fuerza Aérea Australiana , con todo el equipo ASW removido y asientos para pasajeros instalados. Retirado del servicio con la introducción completa en servicio del Simulador AP-3C. La designación los reflejaba como 'P-3 australiano de entrenamiento'
MHD-ROCKLAND adquirió cinco AP-3C en 2018. Las aeronaves están registradas en la FAA de EE. UU. como tipo 285D y tienen su base en Keystone Heights, Florida. [19] [ Se necesita una mejor fuente ]
P-3CK
Designación de los ocho antiguos aviones P-3B TACNAVMOD de la Armada de los Estados Unidos que la Armada de la República de Corea adquirió de la Armada de los Estados Unidos y que están en proceso de reconstrucción con alas de configuración P-3C y equipados con equipos de sistemas de misión actualizados por Korea Aerospace Industries y L-3 Communications. Estos utilizan el sistema de procesamiento acústico multiestático de arquitectura abierta mejorada Vpx (VENOM) en lugar del AN/USQ-78B instalado en los aviones de los Estados Unidos y sus aliados de confianza. [20]
Avión de combate aéreo P-3
El Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. utiliza el sistema P-3AEW&C para rastrear a los traficantes de drogas
Originalmente apodado "Sentinel", ocho aviones P-3B fueron convertidos en aviones de alerta temprana y control aerotransportados . A principios de los años 90, se eliminó la "C" de la designación oficial, y se cambió el nombre del modelo a "P-3-AEW". Esto hizo que fuera más fácil diferenciarlo de los E-3-AWACS operados por la USAir Force. Los P-3-AEW son utilizados por las Operaciones Aéreas y Marítimas de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos para misiones de interdicción de drogas y seguridad nacional. Los "P-3-LRT" (Long Range Tracker), anteriormente conocidos como "Slicks", también operados por la CBP, son aviones P-3 modificados con una torreta de sensor óptico en el morro y un radar de seguimiento que a menudo funcionan con los barcos AEW. La misión que utiliza ambos tipos de aviones en una sola misión se llama "Double Eagle".
El CP-140A Arcturus es una variante relacionada que se utiliza principalmente para entrenamiento de pilotos y misiones de patrullaje de la superficie costera. No está equipado con equipo ASW. Se construyeron tres.
P-7
El Lockheed P-7 era un avión de patrulla con cuatro motores turbohélice encargado por la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del P-3 Orion. La configuración externa del avión debía ser muy similar a la del P-3. El desarrollo no había avanzado mucho antes de que el programa se cancelara a principios de los años 1990, como medida de reducción de costos tras el fin de la Guerra Fría .
Orión 21
Propuesta de nueva construcción y variante mejorada como reemplazo del P-3 Orion; perdido ante el Boeing P-8 Poseidon .
^ "DefesaNet Publicação mais relevante nas áreas de: defesa, estratégia, geopolítica e inteligencia no Brasil". Archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de abril de 2017 .
^ Designación según lo informado por la revista Asas No. 59, São Paulo, Brasil, marzo de 2011, p. 22. Anteriormente informado por esta página como una variante del P-3A llamado P-3BR, pero la revista informa la variante y la cantidad de aeronaves y confirma la remodelación de EADS/CASA.
^ Pocock, Chris. Los murciélagos negros: vuelos espía de la CIA sobre China desde Taiwán, 1951-1969 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .
^ http://www.lockheedmartin.com/data/assets/corporate/press-kit/P-3C-AIP-Brochure.pdf [ enlace muerto permanente ]
^ "Lockheed Martin". Archivado desde el original el 3 de enero de 2012. Consultado el 11 de abril de 2017 .
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^ NAVAIR 01-75PAC-1.1, MANUAL DE VUELO NFO/TRIPULACIÓN NATOPS MODELO DE LA MARINA AVIÓN P-3A/B/C
^ "El primer P-3C CUP Orion llegó a Valkenburg - Mombu the Aviation Forum". Archivado desde el original el 14 de julio de 2011. Consultado el 16 de abril de 2010 .
^ "Lockheed P-3CK Orion Patrol Armada de la República de Corea ROKN".
^ "VPNAVY – Página de resumen de aeronaves del Centro de pruebas de misiles del Pacífico – Escuadrón de patrulla VP" . Consultado el 11 de abril de 2017 .
^ Grupo de investigación P-3 Orion. Consultado el 10 de febrero de 2017.
^ "Lockheed WP-3D Orion | Oficina de Operaciones Marinas y de Aviación". Archivado desde el original el 10 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
^ "Centro de Operaciones de Aeronaves de la NOAA | Oficina de Operaciones Marinas y de Aviación". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2021 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
^ Jane's Defence Weekly 14 de enero de 2009
^ Actualización del avión P-3K2 de la RNZAF
^ "RNZAF despide la flota P-3K2 Orion con un vuelo en formación después de más de 55 años de servicio".
^ "Avión de patrulla marítima AP-3C Orion". Real Fuerza Aérea Australiana. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008. Consultado el 28 de noviembre de 2008 .
^ "P-3 Orion". MHD-Rockland . Consultado el 10 de mayo de 2024 .
^ "Naval Air: Corea del Sur se conforma con cosas que los espías no quieren" . Consultado el 11 de abril de 2017 .
