El Handley Page HP.137 Jetstream es un pequeño avión de pasajeros biturbohélice , con fuselaje presurizado . El avión fue diseñado para cumplir con los requisitos del mercado de aerolíneas regionales y de cercanías de los Estados Unidos . Posteriormente, el diseño fue mejorado y construido por British Aerospace como BAe Jetstream 31 y BAe Jetstream 32 , con diferentes motores turbohélice.
Handley Page se encontraba en una posición incómoda en la década de 1960, deseando seguir siendo independiente de las "dos grandes" compañías británicas ( Hawker Siddeley y British Aircraft Corporation ), pero sin el dinero necesario para desarrollar un nuevo avión de pasajeros grande que lo mantuviera en el mercado. Después de estudiar el mercado, decidió que su próximo producto sería un avión de pasajeros pequeño altamente competitivo, llenando un nicho que identificó para un diseño de alta velocidad de 12 a 18 asientos. En comparación con sus tres rivales más cercanos, el Beechcraft King Air , el Aero Commander Turbo Commander y el Swearingen Merlin, ofrecía "más capacidad, mejor alcance-carga útil, mayor velocidad y mayor comodidad". [1] El vendedor e ingeniero de modificaciones estadounidense Jack Riley afirmó haber escrito las especificaciones de diseño. [2] El diseño despertó un gran interés en los EE. UU. cuando se presentó por primera vez, y se realizó un pedido de 20 incluso antes de que se completaran los dibujos. Charles Joy fue el responsable del diseño.
El diseño original data de 1965 como un avión de 12 asientos (seis filas con un pasillo central). El avión era un monoplano de ala baja y cola alta de diseño convencional. Se prestó considerable atención a la racionalización para mejorar el rendimiento, lo que llevó a una de las características más distintivas del diseño: un perfil de nariz largo. El fuselaje tenía una sección transversal circular para minimizar el peso estructural requerido para la presurización, lo que permitía una altitud mucho mayor y, en consecuencia, mayor velocidad y comodidad que los diseños no presurizados de la competencia. El pasillo entre los asientos tenía un espacio libre para la cabeza de 5 pies y 11 pulgadas [3] pero el larguero principal formaba un escalón en el pasillo, lo que constituía un peligro de tropiezo.
El montaje final se llevó a cabo en una nueva fábrica en el aeródromo de Radlett , pero grandes porciones de la estructura fueron subcontratadas, incluidas las alas completas construidas por Scottish Aviation en Prestwick , Escocia y la sección de cola por Northwest Industries de Edmonton, Alberta , Canadá. El diseño original utilizaba motores Turbomeca Astazou XVI de aproximadamente 840 hp (626 kW) y voló el 18 de agosto de 1967 como Jetstream 1 . [4] A lo largo del programa de pruebas, los motores demostraron ser un punto débil, generalmente tenían poca potencia para el diseño y sorprendentemente temperamentales para lo que entonces era un diseño de turboeje maduro y ampliamente utilizado. Las pruebas finalmente se trasladaron al aeródromo de la fábrica de Turboméca en el sur de Francia, tanto para permitir un tiempo de respuesta más rápido en el trabajo del motor como para mejorar el cronograma aprovechando el mejor clima.
Para mejorar las perspectivas de ventas en EE.UU., el quinto prototipo fue equipado con el Garrett TPE-331 fabricado en EE.UU. en lugar del Astazou francés. Cambiar al motor fabricado en Estados Unidos fue suficiente para permitir que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos lo considerara para uso de carga. Finalmente realizó un pedido de 11, equipados con una puerta de carga y alojamiento para 12 pasajeros o seis camillas, que se conocería como C-10A o Jetstream 3M . La Fuerza Aérea de EE. UU. canceló su pedido en octubre de 1969 alegando retraso en la entrega. [5]
El primer modelo de producción Jetstream 1 voló el 6 de diciembre de 1968 [6] y durante el año siguiente se entregarían 36. Sin embargo, en ese momento Handley Page había abandonado el motor original y el Jetstream 2 se lanzó con el Astazou XVI más grande de 965 hp (720 kW), comenzando las entregas a fines de 1969. La entrega tardía y los problemas del motor habían elevado los costos de desarrollo. más de £13 millones, mucho más que las proyecciones originales de £3 millones. Sólo se completaron tres Jetstream 2 antes de que Handley Page quebrara y la línea de producción finalmente se cerrara en 1970.
Hubo suficiente interés en el diseño que fue elegido por primera vez por una colaboración de inversores y Scottish Aviation, que formó una empresa llamada "Jetstream Aircraft" para producir el avión. Este equipo produjo otros diez Jetstream 1. Scottish Aviation también continuó la producción del Jetstream 2, aunque se refiere a él como Jetstream 200 . En febrero de 1972, la Royal Air Force encargó 26 Jetstream 201 , que los utilizó como entrenadores multimotor como el Jetstream T.1 . Catorce de ellos fueron modificados como entrenadores de observadores para la Royal Navy , recibiendo la designación Jetstream T2 .
El avión fue utilizado principalmente por operadores corporativos y aerolíneas regionales y de pasajeros regulares.
Reino Unido
UruguayUn Jetstream operado por Apollo Airways, una aerolínea de cercanías con base en el aeropuerto de Santa Bárbara en California , apareció en la película de 1979 " Moonraker " protagonizada por Roger Moore donde el agente secreto británico James Bond ( 007 ) es expulsado del avión mientras está en vuelo. . [8]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [dieciséis]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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