Old Oak Common TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ubicado al oeste de London Paddington , en Old Oak Common . Los códigos de depósito eran OC para el depósito de diésel y OO para el depósito de vagones. [3] En la época del vapor, el código del depósito era 81A.
El depósito era anteriormente la instalación principal para el almacenamiento y servicio de locomotoras y unidades múltiples de Paddington . Sin embargo, la sección "HST" de Old Oak Common TMD, más comúnmente conocida como "Old Oak Common HST Depot", cerró en 2018 con la retirada de los InterCity 125 de los servicios en la Great Western Main Line (GWML). Este cierre se realizó para dar paso al desarrollo del proyecto HS2. El mantenimiento de los nuevos trenes InterCity Express se lleva a cabo en el North Pole IET Depot , que está situado frente al sitio de Old Oak Common TMD, mientras que el tren cama Night Riviera se transfirió al Penzance Long Rock Depot en diciembre de 2017.
Se construyó un nuevo depósito aproximadamente a 1/4 de milla al este del depósito existente, principalmente para dar servicio y estabilizar los trenes Clase 345 que se ordenaron para la parte de la línea Elizabeth del proyecto Crossrail . El depósito se inauguró en mayo de 2018 y tomó el nombre del depósito existente. [4]
La zona también es el punto donde se dividen dos líneas principales de Great Western Railway : [3] la ruta de 1838 a Reading vía Slough , y la "New North Main Line" de 1906 (actual línea Acton–Northolt ) vía Greenford hasta Northolt Junction , el inicio de la línea Great Western and Great Central Joint Railway . La primera se utiliza para servicios regulares de pasajeros; la segunda se utiliza abrumadoramente para trenes de mercancías y movimientos de material rodante vacío.
Tras la reconstrucción de la estación de Paddington y la introducción de locomotoras más grandes y nuevas rutas, el Great Western Railway (GWR) necesitaba un depósito más grande que el de Westbourne Park , construido en 1855 , para dar servicio a sus locomotoras y vagones. [5]
En 1901, se adquirió un terreno en South Acton , al sur del Grand Union Canal y en la parte superior de la línea principal. Su diseño y construcción, que llevó cuatro años, estuvo a cargo de GJ Churchward . Fue el depósito más grande de todo el sistema GWR y marcó el modelo para depósitos similares en todo el sistema, incluido Tyseley . [5] [6]
Tenía cuatro plataformas giratorias de 65 pies (19,8 m) de vigas inferiores , bajo seis tramos de techos inclinados con luz del norte alineados de este a oeste . El cobertizo cubría un área total de 360 pies (110 m) (seis bahías de 60 por 444 pies o 18,3 por 135,3 metros) (seis bahías de 74 pies o 22,6 metros). [5] Los techos estaban hechos de madera y vigas de acero cubiertas de tejas de pizarra galesa , sostenidas sobre columnas de acero o hierro fundido, con paredes sólidas de la London Brick Company . Dispuestas en un patrón interconectado de 4 cuadrados debajo del techo, cada plataforma giratoria operada eléctricamente estaba completamente entablada y tenía 28 vías que se extendían desde ella, capaces de acomodar locomotoras de hasta 75 pies (22,9 m) de longitud. [5]
El taller de reparación asociado, llamado The Factory , se asignó al frente noreste del depósito, con 11 caminos a los que se llegaba mediante un transportador eléctrico y un duodécimo camino directo desde la garganta del depósito. Construido en un estilo similar al depósito, tenía un tamaño de 195 pies (59 m) por 110 pies (34 m) y albergaba una grúa de 30 toneladas largas (30,5 t; 33,6 toneladas cortas). También había talleres separados para herreros y carpinteros, un almacén y una oficina general. [5]
El acceso al depósito albergaba una plataforma de carbón de diseño GWR estándar, nuevamente la más grande del sistema. Se accedía a ella a través de una rampa sostenida por un arco de ladrillo con una pendiente de 1:50, con una pendiente de 1:80 más allá de la plataforma. En 1938, se duplicaron los caminos de acceso hacia y desde la plataforma de carbón, y en 1942 se construyó un refugio para cenizas para protegerse de los bombardeos de la Luftwaffe nazi . Los cuatro tanques de agua alojados sobre la plataforma contenían 290.000 galones imperiales (1.300.000 L; 350.000 galones estadounidenses) de agua, mientras que la arena se suministraba desde un horno de arena separado. [5]
Todo el depósito entró en funcionamiento el 17 de marzo de 1906 y se convirtió en la sede de la división operativa de GWR Londres. [5] [7]
Durante toda su vida operativa en GWR y en los primeros tiempos de BR, el depósito permaneció bastante intacto y similar a su diseño original. La única diferencia importante a principios de la década de 1960 fue la incorporación de una plataforma de reabastecimiento de diésel de antes de la guerra justo al norte del taller de reparación, para su uso por los vagones de GWR . [5]
Con una reducción en la tracción a vapor y la implementación de los recortes de Beeching , en marzo de 1964 se tomó la decisión de trasladar la asignación restante de locomotoras de vapor a la MPD de Southall diseñada en la década de 1950 y reconstruir Old Oak Common como depósito de diésel. [5] En el plazo de un año, la mayor parte del depósito GWR 1906 fue demolido, y solo quedó el taller de reparación "The Factory", la plataforma giratoria más al oeste y partes de los almacenes. [5] El edificio de servicio principal tenía 3 vías, cada una con dos locomotoras, con pozos de inspección, puntos de suministro de combustible y una planta de lavado en el camino de acceso. Algunos de los pozos de inspección en The Factory también se alargaron y profundizaron y se proporcionaron gatos para permitir el cambio de bogies y resortes. Se inauguró el 20 de octubre de 1965. [8] Fue el último de los seis grandes depósitos diésel construidos para la Región Occidental, [9] los otros fueron Margam TMD 1960, Bristol Bath Road depot 1960, Laira Traction Maintenance Depot , Plymouth, 1962, Landore TMD , Swansea, 1963 y Cardiff Canton TMD 1964.
Justo al sur de los edificios residuales de GWR, en la década de 1960, BR construyó lo que inicialmente fue el depósito de almacenamiento de los trenes Blue Pullman , lo que más tarde se conocería como Coronation Carriage Sidings. A fines de la década de 1970, al sur de este y casi adyacente a la línea principal Great Western (GWML), BR construyó un depósito para la nueva flota InterCity 125. Hasta diciembre de 2018, estos depósitos brindaron servicio y mantenimiento a la flota InterCity 125 de Great Western Railway .
En 1997 se construyó una nueva estación a medida en el extremo sur del sitio, entre la estación Great Western y la línea principal, financiada por la Autoridad Aeroportuaria Británica para dar servicio y mantenimiento a los trenes Heathrow Express y, posteriormente, a los trenes Heathrow Connect . Esta fue la primera estación de trenes nueva financiada con fondos privados en el Reino Unido desde la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948. La inauguración de los servicios de Heathrow Express supuso la electrificación de la GWML desde Paddington hasta Hayes y hasta el aeropuerto de Heathrow utilizando una catenaria aérea de 25 kV.
El 26 de julio de 2002, First Great Western abrió un nuevo depósito en el sitio de las antiguas vías de servicio para vagones para dar servicio a su flota de la Clase 180. [10] [11]
Los edificios restantes de GWR se utilizaron a partir de la década de 1970 para albergar y mantener locomotoras diésel singulares, trenes especiales y para mantener vagones y material de carga en la zona. Tras la privatización de BR, los edificios se asignaron a English Welsh & Scottish y, posteriormente, fueron operados por su filial comercial Axiom Rail.
A partir de 2000, los desarrollos se centraron en la sección sur del antiguo emplazamiento de GWR, a ambos lados del depósito del tren de alta velocidad BR de los años 70. Al aumentar la anchura, esta parte del depósito pudo prestar servicio a todas las clases operadas por Great Western Railway , Heathrow Express y Heathrow Connect . La asignación en 2004 fue:
A finales de 2009, de norte a sur, la disposición del sitio era la siguiente:
En mayo de 2009, EWS abandonó su sitio. [12] Esta parte del sitio, junto con las vías de servicio de Coronation Carriage adyacentes, fue cercada debido a una compra obligatoria para el proyecto Crossrail . Todos los edificios restantes de la fábrica GWR y las vías de servicio de Coronation Carriage fueron demolidos a mediados de 2011, y la antigua plataforma giratoria del cobertizo noroeste fue donada al ferrocarril de Swanage .
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A partir de 2014, en el antiguo emplazamiento de EWS y la parte norte de los antiguos ramales de Coronation, se construyó un nuevo depósito a cargo de Taylor Woodrow Construction como parte del proyecto Crossrail. [13] Inaugurado el 10 de mayo de 2018, está equipado con estacionamiento y nueve vías de mantenimiento. Operado por Alstom, proporciona servicio completo, mantenimiento y almacenamiento para los trenes de la Clase 345 que operan entre Reading en la GWML y Shenfield en la Great Eastern Main Line . [14] [15]
Como resultado del desarrollo de la nueva estación HS2 en el sitio, GWR implementó gradualmente un programa de cierre para su depósito de 125 Intercity Fleet. En diciembre de 2017, el mantenimiento del Night Riviera se transfirió al depósito de Penzance Long Rock y el material quedó estacionado en Reading TMD en su extremo norte. [16] [17] El último HST que funcionó desde Old Oak Common funcionó desde OOC hasta la estación Paddington de Londres el 8 de diciembre de 2018. Se colocó un encabezado en el vagón motor delantero, 43093, que decía: "81A Old Oak Common LAST HST 8th December 2018". 43093 ya había sido nombrado "Old Oak Common HST Depot 1978-2018" y tenía la librea de Legends of the Great Western Railway, pero se agregó aún más en esta fecha; un logotipo que decía "Old Oak Common History Makers" y otro cartel que decía "Último HST en Old Oak Common Depot el 8 de diciembre de 2018".
El depósito de EMU de Heathrow Express , que había funcionado desde 1997 manteniendo la flota de EMU de la Clase 332, fue la última parte de Old Oak Common TMD en cerrar tras la retirada y el desguace de las EMU de la Clase 332, y cerró en febrero de 2021. [2] Desde entonces ha sido demolido. [18]
La estación de tren Old Oak Common se inaugurará en 2026 como una importante estación de intercambio entre la GWML, la línea Elizabeth, Heathrow Express y la línea de alta velocidad 2 desde Londres Euston a Birmingham , Manchester y Leeds . [19]
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