MS GNV Cristal es un ferry de cruceros propiedad de SNAV, con sede en Italia , y operado por su marca Grandi Navi Veloci . [2] [4] Fue construido en 1989 por Schichau Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental, como MS Olau Hollandia para Olau Line . De 1994 a 2005 navegó como MS Pride of Le Havre para P&O Ferries . [2] De 2005 a 2017 operó como SNAV Sardegna entre Civitavecchia , Palermo y Olbia .
Olau Line había sido propiedad de la empresa alemana TT-Line desde 1979. Bajo la propiedad de TT-Line, Olau Line había adquirido dos transbordadores construidos especialmente de Weser Seebeckwerft , Olau Hollandia y Olau Britannia para su servicio Sheerness - Vlissingen . [6] A mediados de los 80, TT-Line adquirió MS Peter Pan y MS Nils Holgersson , versiones ampliadas del diseño de Olau Hollandia y Olau Britannia también de Weser Seebeckwerft, para su servicio Trelleborg - Travemünde . Durante la segunda mitad de la década, TT-line decidió encargar dos barcos más del tipo Peter Pan , también de Weser Seebeckwerft en Bremerhaven , Alemania Occidental, como reemplazos de los dos barcos Olau. [7] [8] Durante la construcción, el astillero se fusionó con Schichau Unterweser para convertirse en Schichau Seebeckwerft . El primero de estos barcos fue entregado en 1989 como el segundo Olau Hollandia , en sustitución de su homónimo más antiguo. [2]
El segundo Olau Hollandia fue entregado a TT-Line el 29 de septiembre de 1989, y cinco días después entró en servicio en la línea de Olau Line entre Sheerness y Vlissingen . [2] Al entrar en servicio, reemplazó al primer MS Olau Hollandia (1980) . [9] El buque gemelo del Olau Hollandia , el MS Olau Britannia (1990) , le siguió un año después. En la práctica, los nuevos Olau Hollandia y Olau Britannia resultaron ser demasiado extravagantes para el servicio, y TT-Line se vio obligada a buscar medidas de reducción de costes para mantener los barcos en funcionamiento. [10] El 6 de enero de 1993, el Olau Hollandia fue registrado nuevamente en Luxemburgo , pero después de una serie de huelgas y otras protestas por parte del sindicato de marineros alemanes, TT-Line se vio obligada a devolver el barco al registro alemán el 3 de febrero de 1993. Posteriormente, TT-Line elaboró planes para intercambiar los barcos Olau con los barcos en el servicio Trelleborg - Travemünde , y trasladar los nuevos barcos Olau resultantes al registro de las Bahamas . A continuación se produjo otra huelga a bordo de los barcos Olau, y en mayo de 1994 TT-Line decidió cerrar por completo la marca Olau Line, con el Olau Hollandia y el Britannia fletados a P&O Ferries . El Olau Hollandia realizó su último viaje para Olau Line el 15 de mayo de 1994. [2]
El 6 de mayo de 1994, el Olau Hollandia fue nombrado Pride of Le Havre y registrado nuevamente en el Reino Unido , [2] reemplazando a un Pride of Le Havre anterior que a su vez fue renombrado Pride of Cherbourg . [11] Aunque planeado para la ruta Portsmouth - Le Havre , [ cita requerida ] entró en servicio en la ruta Portsmouth - Cherbourg [2] El Pride of Le Havre solo hizo un viaje a Cherburgo cuando llevó a los veteranos para celebrar el 50 aniversario del Día D. ref. Capt.M Edward.
El 27 de julio de 1998, mientras zarpaba de Le Havre por la tarde, el Pride of Le Havre sufrió una explosión en el cuadro de distribución de la sala de máquinas, lo que provocó un incendio en la sala de máquinas y la pérdida de energía eléctrica en todo el barco. Tres miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos en la explosión. Después de que el fuego se extinguiera y se restableciera la energía, el barco regresó a Le Havre con la ayuda de dos remolcadores . Los tripulantes heridos fueron trasladados a un hospital local, donde el tripulante más gravemente herido murió cinco días después. Después de descargar a los tripulantes heridos, el Pride of Le Havre navegó hacia Portsmouth, donde llegó temprano a la mañana siguiente. En Portsmouth se descargaron todos los pasajeros y la carga y el propio barco fue posteriormente reparado. [5] El 18 de marzo de 1999, el barco sufrió otro incendio en la sala de máquinas. Esta vez, las reparaciones se llevaron a cabo en Southampton y el barco volvió a estar en servicio el 24 de marzo de 1999. [2]
El 28 de septiembre de 2004 se hicieron públicos los planes para fletar el Pride of Le Havre y su buque gemelo, el Pride of Portsmouth, a Brittany Ferries . Los planes fueron examinados por los reguladores de la competencia pertinentes y, como resultado, Brittany Ferries decidió no fletar los barcos. [12] Permanecieron en servicio de P&O Ferries hasta el 30 de septiembre de 2005, cuando fueron retirados del servicio y posteriormente amarrados en el río Fal . [2]
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En noviembre de 2005, TT-Line vendió el Pride of Le Havre y el Pride of Portsmouth a la compañía SNAV con base en Italia . [1] [2] El 30 de diciembre de 2005, el Pride of Le Havre fue rebautizado como SNAV Sardegna , pero mantuvo la bandera del Reino Unido por el momento. El 5 de enero de 2006, el SNAV Sardegna partió de Falmouth con destino a Nápoles . El 27 de marzo de 2006 fue matriculado nuevamente en Italia y en mayo del mismo año entró en servicio en las rutas de SNAV desde Civitavecchia a Palermo y Olbia . [2] [4]
SNAV Sardegna pasó a llamarse GNV Cristal el 24 de febrero de 2017. [ cita requerida ] Grandi Navi Veloci y SNAV son subsidiarias de MSC Group y se fusionaron en 2010. [ 13 ]
El Olau Britannia fue el tercero de cuatro barcos hermanos de la clase Peter Pan, siendo los otros:
MS Peter Pan (1986) fue el primero de los barcos gemelos construidos por Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania para TT-Line . Fue vendido en 1990 a Spirit of Tasmania y en 1993 renombrado como el primer Spirit of Tasmania . Fue vendido en 2002 a Nordsjøferger y fletado en 2003 a Fjord Line como MS Fjord Norway . En 2006 fue vendido a DFDS Seaways [14] para servir la ruta IJmuiden , Países Bajos– Newcastle , Inglaterra como MS Princess of Norway . En 2011 fue rebautizado como MS Princess Seaways .
MS Nils Holgersson (1987) fue el segundo de los barcos gemelos construidos por AG Weser Seebeckwerft , Bremerhaven , Alemania para TT-Line . Fue vendido a Brittany Ferries en 1993 y rebautizado como MS Val de Loire . A finales de 2005 fue vendido a DFDS Seaways para prestar servicio en la ruta IJmuiden , Países Bajos– Newcastle , Inglaterra, como MS King of Scandinavia , posteriormente rebautizado en 2011 como MS King Seaways .
El MS Olau Britannia (1990) fue el cuarto de los buques y fue construido por Schichau Unterweser , Bremerhaven , Alemania, para la compañía hermana de TT-Line, Olau Line , con un diseño ligeramente modificado. Junto con su hermano Olau, el MS Olau Hollandia (1989), fue fletado en 1994 a P&O Ferries y rebautizado como MS Pride of Portsmouth . En 2005 dejó de operar para P&O y posteriormente fue vendido a SNAV en Italia y rebautizado como MS SNAV Lazio .
El antiguo MS Koningin Beatrix (1986), [15] vendido en 1989 a Stena Line y rebautizado en 2002 como MS Stena Baltica , y ahora SNAV Adriatico, fue construido por el astillero holandés Van der Giessen de Noord para SMZ con un diseño similar, suministrado por AG Weser. [16]
