El Moby Zazà es un ferry operado por Moby Lines entre Niza y Bastia . Hasta 2015 fue MS Wind Perfection , un barco de alojamiento propiedad y operado por C-bed. [2] Fue construido en 1982 como MS Olau Britannia por Weser Seebeckswerft en Bremerhaven para Olau Line , que lo utilizó en el servicio Sheerness - Vlissingen . En 1990 fue vendido a Fred. Olsen Lines y rebautizado como MS Bayard para los servicios entre Noruega y Dinamarca. En 1991 Fred. Olsen Lines fue vendido a Color Line y el Bayard pasó a ser propiedad de ellos con el nombre de MS Christian IV . En 2008, fue vendido a Stella Lines y rebautizado como MS Julia para el servicio entre Helsinki y San Petersburgo . Esto fue un fracaso y después de solo dos meses el Julia fue puesto en amarre. En 2009, fue vendida a Fastnet Line y entró en servicio en su ruta Swansea-Cork en 2010, conservando su nombre anterior.
El Olau Britannia fue entregado como el hermano menor del MS Olau Hollandia el 5 de mayo de 1982. Dos días después fue bautizado por la Princesa Margarita en Sheerness y colocado en la ruta Sheerness- Vlissingen . En agosto de 1984 el barco chocó con el carguero MS Mont Louis en el Canal de la Mancha . Olau Line ordenó reemplazos más grandes para el Olau Hollandia y el Olau Britannia a fines de la década de 1980 (que también se denominaron Olau Hollandia y Olau Britannia ). En preparación para la entrega de su reemplazo, el primer Olau Britannia fue vendido a Nordström & Thulin, Suecia, el 4 de octubre de 1989, para ser entregado en 1990. Sin embargo, ya el 11 de octubre Nordström & Thulin revendió el barco a Fred. Olsen & Co.
En mayo de 1990, el barco fue entregado a sus nuevos propietarios y rebautizado como MS Bayard . Después de una remodelación en Blohm & Voss , Hamburgo , Alemania , el Bayard fue puesto en servicio en la ruta Kristiansand - Hirtshals en junio de 1990. Para la temporada de invierno fue transferido al servicio Oslo - Hirtshals . Fred. Olsen vendió sus operaciones de ferry escandinavas a Color Line en diciembre de 1990, y en enero de 1991 el Bayard fue rebautizado como MS Christian IV . El barco se mantuvo en el servicio Oslo-Hirtshals hasta abril de 1994, cuando regresó a la ruta Kristiansand-Hirtshals. En marzo de 1995, el barco navegó temporalmente en la ruta Moss - Kiel , después de lo cual volvió a su antigua ruta. El barco fue remodelado en 1999 en Fredericia Værft en Dinamarca, con restaurantes adicionales y mejores instalaciones para conferencias. Fue reacondicionado nuevamente en 2005, esta vez en Remontowa, Gdansk , Polonia . [1] [3] En marzo de 2008 fue reemplazado por el nuevo MS Superspeed 1 en la ruta Kristiansand-Hirsthals, y amarrado en Sandefjord . [1] [4] Entre 2008-04-10 y 2008-06-15 el Christian IV navegó en la ruta Larvik -Hirsthals, reemplazando al MS Peter Wessel – que había sido vendido a la Mediterranean Shipping Company – hasta la entrega del nuevo MS Superspeed 2. [1] [5] [6] [7]
El 20 de mayo de 2008, el Christian IV fue vendido por Color Line a Stella Naves Rusia (Stella Lines), una subsidiaria del operador finlandés de transporte de carga y estiba Stella Company Group, por 13 millones de euros . [1] [7] [8] El barco fue entregado a sus nuevos propietarios en julio de 2008, y posteriormente rebautizado como Julia . El 1 de agosto de 2008 entró en servicio en la ruta Helsinki - San Petersburgo de Stella Lines . [1] [9] El número de pasajeros en el Julia era bajo debido a la burocracia relacionada con la solicitud de una visa para viajar entre Finlandia y Rusia . Además, debido a las restricciones impuestas por el puerto de Helsinki, el Julia no podía transportar ninguna carga en el servicio. [10] El 20 de septiembre de 2008, la Duma Estatal rusa aprobó un cambio de ley que permite a los pasajeros que llegan en servicios de ferry programados visitar Rusia durante hasta 72 horas sin visa.
A pesar de este cambio legislativo, el servicio Helsinki-San Petersburgo del Julia fue cancelado debido a un crecimiento más lento de lo esperado en el número de pasajeros, la imposibilidad de obtener financiación adicional debido a la crisis económica de 2008 y unos gastos portuarios mayores de lo esperado en San Petersburgo. El 9 de octubre de 2008, el director general de Stella Lines, Kari Juvas, declaró que la compañía tomaría las decisiones sobre el futuro del Julia en los próximos días. Según Juvas, las alternativas son vender el barco o utilizarlo en un servicio entre Kotka , Finlandia y Sillamäe , Estonia . [10] [11] [12] Juvas había declarado que Stella estaba interesada en operar un barco en la ruta Kotka-Sillamäe ya en julio de 2007. [13] Las empresas con sede en Rusia Morskoi Voksal e Inflot, junto con la ciudad de San Petersburgo, planeaban adquirir la mayoría accionaria de Stella Lines y proporcionar financiación para reiniciar el servicio en la ruta Helsinki-San Petersburgo con el Julia . Sin embargo, el 3 de noviembre de 2008 se informó de que la ciudad de San Petersburgo se había retirado de la compra. En la misma fecha, Kim Sjöblom, de Stella Lines, declaró que la empresa estaba buscando otros financiadores que permitieran reiniciar el servicio. [14] Estos intentos fracasaron y Stella Lines se declaró en quiebra el 6 de noviembre de 2008, y la propiedad de Julia pasó a manos de los acreedores de Stella, Aktia Savings Bank . [15]
Según se informa, varias empresas han expresado su interés en comprar el Julia , pero ninguna ha sido capaz de reunir el capital necesario para comprarlo. [16] El 17 de febrero de 2009 se informó de que uno de los compradores potenciales del Julia es el armador irlandés Frank Allen, que había adquirido un préstamo de un banco finlandés para comprar el barco para su uso en un servicio entre Cork y Swansea bajo la marca de B&I Line , que se restablecería para este servicio. [17] El 26 de febrero de 2009 se celebró una subasta pública para vender el Julia , pero no se hicieron ofertas. [18] En una segunda subasta celebrada el 12 de marzo de 2009, B&I Line hizo la oferta más alta de 6 millones de euros, pero la confusión rodeó el compromiso inicial de 1,5 millones de euros para asegurar el barco y permaneció sin vender. No se celebró ninguna otra subasta, en su lugar, el patrimonio de la quiebra negoció directamente con los compradores potenciales. Además de B&I Line, se informó que la empresa griega Halkidon Shipping Corporation y dos empresas finlandesas anónimas mostraron interés en el barco. [19] [20]
Desde 2012, el barco fue un barco de alojamiento propiedad y operado por C-bed [21] y utilizado en West of Duddon Sands Wind Farm [22] y en el cercano Walney Wind Farm . [23] Fue vendido en diciembre de 2015. [24]
Tras la quiebra del antiguo operador, SNCM , Moby Line compró el ferry para operar su nuevo servicio de Francia a Córcega, junto con MV Moby Corse . [2] Comenzó a operar en junio de 2016, pero sufrió un incendio eléctrico mientras estaba en Niza, en agosto de 2016. [25]
