El edificio James A. Farley es una estructura de uso mixto en Midtown Manhattan , Nueva York, que anteriormente servía como la principal sucursal del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) de la ciudad. Diseñado por McKim, Mead & White en estilo Beaux-Arts , la estructura se construyó entre 1911 y 1914, con un anexo construido entre 1932 y 1935. El edificio Farley, en 421 Eighth Avenue entre 31st Street y 33rd Street en Midtown Manhattan , está frente a la estación Pennsylvania y al Madison Square Garden hacia el este.
La fachada principal del edificio Farley (sobre la Octava Avenida) presenta una columnata corintia que termina en un pabellón en cada extremo. El diseño imponente se pensó para que coincidiera con el de la estación original de Pensilvania al otro lado de la calle. Un entablamento sobre la columnata lleva el credo del Servicio Postal de los Estados Unidos : "Ni la nieve ni la lluvia ni el calor ni la oscuridad de la noche impiden a estos mensajeros completar rápidamente sus rondas asignadas". El techo interior de la columnata está decorado con los escudos o emblemas de diez naciones importantes que existían cuando se terminó el edificio. Las tres fachadas restantes tienen un diseño similar pero más simple.
El edificio James A. Farley fue conocido como la Terminal de Pensilvania hasta 1918, cuando pasó a llamarse Edificio de la Oficina General de Correos. El edificio fue designado monumento de la ciudad de Nueva York en 1966 y se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. Se le cambió el nombre oficialmente en 1982 en honor a James Farley , quien fue el 53.º director general de correos del país y sirvió desde 1933 hasta 1940. El edificio se vendió al gobierno de Nueva York en 2006. El espacio interior que alguna vez albergó la sala principal de clasificación de correo ahora alberga el Moynihan Train Hall desde 2021. El espacio de oficina en el edificio fue alquilado a Meta en 2020.
El edificio se encuentra frente al lado oeste de la Octava Avenida, frente a la estación Pennsylvania y el Madison Square Garden . Está en 421 Eighth Avenue en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . El sitio está delimitado por la Octava Avenida al este, la Calle 31 al sur, la Novena Avenida al oeste y la Calle 33 al norte. [3] El edificio Farley ocupa dos manzanas completas de la ciudad, una huella de 8 acres (32,000 m 2 ) que se extiende a lo largo de las vías del Corredor Noreste y el Corredor Farley (subdistrito B) en el oeste de Midtown Manhattan . [4] El edificio ocupa un lote de tierra que mide 455 pies (139 m) a lo largo de las avenidas Octava y Novena, y 800 pies (240 m) a lo largo de las calles 31 y 33. Según el Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York , tiene una superficie de lote de 364.000 pies cuadrados (33.800 m 2 ) y una superficie bruta de 1.378.125 pies cuadrados (128.032,0 m 2 ). [5]
El edificio Farley está formado por el antiguo edificio de la oficina general de correos, terminado en 1914, y su anexo occidental, terminado en 1935. El edificio original fue diseñado por la firma McKim, Mead & White , que también diseñó la estación Pennsylvania original adyacente en el mismo estilo Beaux-Arts . [6] [1] : 3 [7] William Mitchell Kendall fue el arquitecto principal del diseño. [8] La firma también diseñó el anexo. [9]
La estructura de cuatro pisos consta de un revestimiento de sillar de granito alrededor de una superestructura de marco de acero. [1] : 2 La fachada monumental de la Octava Avenida fue concebida como una columnata corintia , compuesta por veinte columnas de 53 pies de alto (16 m). El diseño imponente estaba destinado a igualar la fuerza de la columnata de la estación Pennsylvania original de McKim, Mead y White al otro lado de la Octava Avenida, que originalmente daba al edificio de la Oficina General de Correos. Un tramo de 31 escalones, que se extiende a lo largo de toda la columnata, brinda acceso desde la calle al piso principal. [6] [1] : 2 La columnata está apuntalada en el extremo por dos pabellones cuadrados, cada uno rematado con una cúpula baja en forma de platillo, expresada en el exterior como una pirámide baja escalonada. [1] : 2
Un entablamento sobre la columnata lleva la inscripción «Ni la nieve ni la lluvia ni el calor ni la penumbra de la noche impiden a estos correos completar rápidamente sus rondas asignadas». La frase está tomada de las Historias de Heródoto (libro 8, cap. 98) y describe el fiel servicio del sistema persa de mensajeros postales montados bajo Jerjes I de Persia . [6] [1] : 2 [8] Fue seleccionado por el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos en 1912. [10] La inscripción se confunde con frecuencia con el lema oficial del Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS) y se ha conocido como el credo del Servicio Postal de los Estados Unidos . [11] En la parte superior de los pabellones de los extremos, se han tallado los nombres de varias figuras, como el cardenal Richelieu , que se consideraron importantes para la historia de la entrega postal en el mundo occidental. [12] [13] [14]
Las fachadas a lo largo de las calles 31 y 33 contienen columnatas con pilastras planas . [6] Estos lados están divididos en siete secciones: un pabellón central tripartito con arcos, flanqueado a cada lado por una fila de pilastras y un pabellón cuadrado en el extremo. El lado de la Novena Avenida contiene una fila similar de pilastras planas. [1] : 2 Hay tres arcos en el centro de la fachada de la Novena Avenida, que se usaban para entregas de camiones. [15] El techo es mayoritariamente plano, aparte de los techos piramidales de los pabellones de los extremos. Un alféizar corre por encima del tercer piso. [1] : 2 Hasta 1994, el cuarto piso estaba coronado por una cornisa de piedra ornamentada . [16] El techo del edificio está a unos 101 pies (31 m) por encima del bordillo. [17]
El piso principal, a 22 pies (6,7 m) sobre el nivel del suelo, está rodeado por un foso seco , que proporciona luz y aire a los espacios de trabajo de abajo. [6] Los fosos corrían a lo largo de las calles 31 y 33 y a lo largo de las esquinas de la Octava Avenida; originalmente presentaban tragaluces de vidrio con vista a las vías. Los fosos fueron reemplazados por losas de hormigón a fines del siglo XX. [18] : 20 Los fosos en las esquinas de la Octava Avenida se rellenaron. En 2017, los antiguos fosos se convirtieron en entradas al vestíbulo West End de Moynihan Train Hall , debajo del edificio Farley. [19]
Dentro de la entrada de la Octava Avenida hay una galería de dos pisos de altura que corre paralela al frente con columnas. Los pisos de la galería estaban originalmente pavimentados con varios colores de mármol, mientras que las paredes estaban hechas de mármol beige y yeso blanco, con varias ventanas a lo largo de ambos lados. [17] El techo de yeso pintado del salón de recepción frontal está dividido en secciones de 28 pies (8,5 m) cada una. [17] [20] Cada sección del techo está decorada con emblemas nacionales tallados o escudos de armas de diez miembros de la Unión Postal en el momento de la construcción del edificio: Estados Unidos , Reino Unido , Imperio alemán , Tercera República Francesa , Imperio ruso , Reino de Italia , Reino de España , Bélgica , Austria-Hungría y Países Bajos . La Tercera República Francesa estaba representada por el cifrado "RF" de République Française en el momento de la inauguración del Edificio Farley, ya que la república carecía de un emblema nacional oficial . [21]
Los ascensores conducían desde el edificio Farley a la mayoría de los andenes de Penn Station. A finales del siglo XX, solo se utilizaba el ascensor de la vía 12 para entregar el correo. [18] : 20 Además, seis vías de apartadero se extienden hacia el oeste desde Penn Station por debajo del edificio Farley. Cuando se completó la Penn Station original en 1910, estas vías podían acomodar 26 vagones de correo. Había tres niveles subterráneos previstos para el transporte de correo dentro del edificio: un sótano a 18 pies (5,5 m) por debajo del nivel de la calle, las vías a 50 pies (15 m) de profundidad y una plataforma de camiones a 72 pies (22 m) de profundidad. Estos se conectaban con el nivel de correo, que estaba justo por encima del nivel de la calle. Canaletas y cintas transportadoras conectaban los niveles. [22]
En el interior del edificio se encuentra el Moynihan Train Hall, diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Consta de 23 700 m2 de espacio [23] debajo de un tragaluz de cristal de 28 m de altura . [24] El salón también contiene 11 000 m2 de espacio comercial. [25] El Moynihan Train Hall contiene instalaciones para pasajeros de Amtrak , su inquilino principal. Estas incluyen un área de venta de billetes y equipaje, una sala de espera, espacios para conferencias y un balcón a 6,1 m por encima del salón. [26]
Una oficina general de correos en Midtown Manhattan había sido planeada desde finales de la década de 1890. [27] Como parte de la planificación de Penn Station en la primera década del siglo XX, el Pennsylvania Railroad (PRR) propuso que el Departamento de Correos de los Estados Unidos construyera una oficina de correos en la 8.ª Avenida, frente a la estación. En febrero de 1903, el gobierno de los Estados Unidos aceptó la propuesta del PRR e hizo planes para construir lo que se convertiría en el Edificio Farley. [28] Se preparó una escritura y se presentó en 1905 a George B. Cortelyou , el Director General de Correos de los Estados Unidos . El PRR construiría las vías y las columnas de soporte debajo de la oficina de correos como parte del plan. El sitio enfrentó la oposición de varios miembros del Congreso de los Estados Unidos , quienes expresaron su preocupación de que el gobierno de los Estados Unidos solo poseería "una parte del espacio en el aire", es decir, los derechos aéreos sobre las vías. [29] También hubo preocupación por el patio interior planificado de 100 por 150 pies (30 por 46 m), que podría convertirse potencialmente en un conducto de ventilación . [30] No obstante, el terreno para la oficina de correos fue adquirido en junio de 1906. [31] El gobierno de los EE. UU. tomó posesión del sitio en enero de 1907, con una servidumbre para el PRR que permitía a los trenes utilizar las vías y plataformas debajo. [32]
El arquitecto fue seleccionado bajo la Ley Tarsney de 1893, que permitía al Arquitecto Supervisor realizar un concurso de diseño arquitectónico para las instalaciones del gobierno de los EE. UU. [33] Varias firmas y arquitectos destacados fueron invitados a presentar planes a principios de 1908. [34] El arquitecto supervisor James Knox Taylor seleccionó a McKim, Mead & White para la oficina de correos el mismo año. [35] [36] [a] Para entonces, la estructura de acero para las vías y las plataformas ya estaba en construcción. [27] La asignación inicial para el edificio de la oficina de correos fue de $ 2,5 millones, pero en abril de 1910, el Congreso asignó otro millón de dólares para la construcción. [37] La construcción de la estación Pennsylvania al otro lado de la calle progresaba más rápidamente. La oficina de correos de Penn Station, que aún no estaba terminada, recibió su primer correo, entregado a través de la plataforma de correo, cuando la estación se inauguró oficialmente el 27 de noviembre de 1910. [38] [39] En marzo de 1911, se adjudicó a George A. Fuller Company un contrato de 2,5 millones de dólares para construir la oficina de correos. [40] [41] [42] En diciembre de 1913, la oficina de correos ya procesaba correo de segunda, tercera y cuarta clase. El New York Times calificó la nueva oficina de correos como "no solo la más grande, sino la mejor del mundo" de su tipo. [17]
La monumental estructura original se inauguró oficialmente el 5 de septiembre de 1914. [43] Con esto, las operaciones de correo de Long Island Rail Road se trasladaron de Long Island City a la oficina de correos de Penn Station. [44] Una vez terminada, la oficina de correos de Penn Station medía 355 pies (108 m) a lo largo de la Octava Avenida y 332 pies (101 m) a lo largo de las calles laterales, con 400.000 pies cuadrados (37.000 m 2 ) de espacio interior. El Times lo describió como el segundo edificio más grande de la ciudad detrás de la Penn Station original y Grand Central Terminal , la oficina de correos incorporaba unos 165.000 pies cúbicos (4.700 m 3 ) de granito rosa, 18.000 toneladas de acero y 7 millones de ladrillos. [17] La construcción de la oficina de correos de Penn Station estimuló la apertura de imprentas en las cercanías. [45]
La oficina de correos se conocía como Pennsylvania Terminal cuando se inauguró; en ese momento, la oficina de correos general de la ciudad todavía era la oficina de correos del Ayuntamiento en el Bajo Manhattan . A partir del 1 de julio de 1918, la oficina de correos de Penn Station se convirtió en la oficina de correos general de la ciudad de Nueva York. [46] A principios de la década de 1920, la Oficina General de Correos se había congestionado y un informe del Congreso de los EE. UU. en 1923 recomendó que se expandiera hacia el oeste. [47] El gobierno de los EE. UU. anunció su intención, en 1927, de comprar el terreno inmediatamente al oeste del edificio de la oficina de correos existente. [48]
El Departamento de Correos anunció una expansión de la Oficina General de Correos en 1930. La parte occidental del bloque contendría un anexo a la instalación principal, así como una estación de correos de paquetes llamada Morgan Station. [49] [50] McKim, Mead & White fueron recontratados para la expansión. [9] En abril de 1931, el Departamento del Tesoro compró la mitad occidental del bloque al Ferrocarril de Pensilvania por $ 2.5 millones. [51] El edificio se amplió entre 1932 y 1934 bajo el entonces Director General de Correos James A. Farley . [18] : 25 El trabajo implicó instalar la viga más grande en la historia de la ciudad en ese momento, una viga de 152 toneladas cortas (136 toneladas largas; 138 t) que se extendía 115 pies (35 m) a través de las vías del tren. [52] El trabajo de cimentación fue contratado a James Stewart & Co. y casi se completó a principios de 1933. [15]
El gobierno federal adjudicó un contrato de construcción de 4,3 millones de dólares a James Stewart & Co. en febrero de 1934 después de haber publicado sin éxito anuncios de licitación en tres ocasiones durante los años anteriores. [53] Durante la construcción del anexo, la empresa de suministros de construcción de Farley, General Builders Supply Corporation, había recibido un contrato federal bajo la administración de Hoover para proporcionar materiales de construcción. Farley fue acusado por el senador estadounidense Huey Long de recibir un trato preferencial por parte de la administración de Roosevelt , pero el Senado lo absolvió de cualquier irregularidad, en lo que se conocería como "El caso Long-Farley de 1935". [54] [55] El anexo se inauguró en diciembre de 1935. [8] [56] En febrero de 1938, el Tesoro adjudicó un contrato de 696.000 dólares a O'Driscoll and Grove Inc. para la renovación de la parte original de la estructura. El trabajo se realizaría en fases y se completaría en un plazo de 300 días. [57]
Durante el siglo XX, la Oficina General de Correos albergó eventos de iluminación del árbol de Navidad. [58] El edificio fue designado monumento de la ciudad de Nueva York en 1966 [6] y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1973. [1] En 1982, la oficina de correos de Penn Station fue inaugurada como el edificio James A. Farley, en honor al exdirector general de Correos que había ampliado el edificio en la década de 1930. [8] [59] Conocido por ser el jefe supremo del Partido Demócrata del estado de Nueva York, [60] Farley fue responsable del ascenso de Franklin D. Roosevelt a la presidencia de los Estados Unidos. [61]
A principios de la década de 1990, el senador estadounidense Daniel Patrick Moynihan comenzó a defender un plan para reconstruir una réplica de la histórica Penn Station , en la que había lustrado zapatos durante la Gran Depresión . En ese momento, las instalaciones existentes en Penn Station estaban abarrotadas y el USPS estaba planeando trasladar gran parte de sus operaciones a otras instalaciones. [62] En 1994, se quitó la cornisa; estaba tan deteriorada que trozos de piedra habían comenzado a caer a la calle. [16] También se reemplazaron partes de la estructura de acero deteriorada. [18] : 20
El edificio Farley fue fundamental para mantener los niveles de servicio en el área metropolitana de Nueva York después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, cuando sirvió como respaldo a las operaciones de la oficina de correos de la estación Church Street frente al complejo del World Trade Center . [63] Para octubre de 2002, el gobierno del estado de Nueva York había acordado comprar el edificio Farley al USPS por $230 millones, y el USPS desocupó gran parte del edificio. [64] [65] El edificio de la oficina de correos Farley se vendió al gobierno del estado de Nueva York en 2006 con la esperanza de que la visión de Moynihan se hiciera realidad. [66] Antes de la Gran Recesión en 2009, la oficina de correos Farley era la única oficina de correos de la ciudad de Nueva York que estaba abierta las 24 horas del día , los 7 días de la semana, [67] pero como resultado de la recesión, sus ventanas comenzaron a cerrarse a las 10:00 pm [68] [69]
Durante la década de 2010, el operador de lugares para eventos Skylight Group utilizó el edificio Farley como lugar de eventos. [70] [71] La Moynihan Station Development Corporation adjudicó un contrato a Skylight en septiembre de 2012, permitiendo a este último grupo utilizar la sala de clasificación y el área de carga del edificio para eventos. [72] Los eventos organizados en el edificio incluyeron desfiles de moda como la Semana de la Moda de Nueva York , [73] además de estrenos de películas, fiestas y lanzamientos de productos. [72]
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Partes de la oficina de correos James Farley se reutilizaron de forma adaptativa y se convirtieron en una nueva sede de Penn Station, llamada Moynihan Train Hall , que alberga a Amtrak y Long Island Rail Road . [74] [75] La primera fase, que consta de nuevas salidas, una conexión con el metro de la ciudad de Nueva York en la calle 34 y la Octava Avenida , y un vestíbulo ampliado dentro de la oficina de correos James Farley, comenzó el 18 de octubre de 2010. [76] [77] [78] La primera fase se inauguró en junio de 2017. [79] La construcción de la segunda fase, que comprende una nueva sala de trenes dentro del edificio Farley, comenzó dos meses después. [80] Se inauguró el 1 de enero de 2021. [81]
Como parte de la remodelación de Moynihan, The Related Companies y Vornado Realty Trust fueron seleccionadas para desarrollar el espacio comercial del edificio. [82] Las empresas firmaron un contrato en junio de 2017. [83] Vornado y Related alquilaron el edificio durante 99 años y, a cambio, contribuyeron con 630 millones de dólares a la construcción de la sala. [83] [84] A principios de 2018, Vornado y Related comenzaron a considerar planes para convertir el espacio restante del edificio Farley que no estaba siendo utilizado por la sala de trenes. Los desarrolladores contemplaron la posibilidad de comercializar el edificio para su uso por parte de una empresa de biotecnología o farmacéutica. [85] En agosto de 2020, Meta Platforms firmó un contrato de arrendamiento por los 730.000 pies cuadrados (68.000 m 2 ) del espacio de oficinas en el edificio Farley, tras una adquisición similar que la empresa había realizado en el cercano Hudson Yards el año anterior. [86] [87] El contrato de arrendamiento se produjo durante la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , cuando la mayoría de los trabajadores de oficina de Manhattan eran trabajadores remotos , y fue visto en ese momento como un gran positivo para el mercado de oficinas de Manhattan. [86] [88]
La frase que la mayoría de la gente asocia con la oficina postal es la que está grabada en el exterior del edificio de la oficina postal James A. Farley...
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