Oasis of the Seas es un crucero operado por Royal Caribbean International . Es el primero de su clase , la clase Oasis , cuyos barcos fueron los buques de pasajeros más grandes del mundo, hasta ser superados en 2023 por la clase Icon . Su casco se colocó en noviembre de 2007 y se completó y entregó a Royal Caribbean en octubre de 2009. En el momento de la construcción, Oasis of the Seas estableció un nuevo récord de capacidad al transportar más de 6.000 pasajeros. [9] El primero de su clase, se le unieron los barcos hermanos Allure of the Seas en diciembre de 2010, Harmony of the Seas en mayo de 2016, Symphony of the Seas en abril de 2018 y Wonder of the Seas en marzo de 2022, también. como Utopia of the Seas en julio de 2024. Oasis of the Seas realiza cruceros por el Caribe desde su puerto base de PortMiami en Miami, Florida .
Oasis of the Seas superó a los cruceros de clase Freedom (también propiedad de Royal Caribbean) para convertirse en el crucero más grande del mundo en ese momento. [10] Ella misma fue superada por su barco hermano Allure of the Seas , que es 50 milímetros (2,0 pulgadas) más largo, aunque esto puede haber sido causado por diferencias de temperatura ambiente en el momento en que se realizaron las mediciones. [11] En mayo de 2016, su segundo barco hermano, el Harmony of the Seas, se convirtió en el nuevo poseedor del récord con una eslora de 362,12 metros (1.188,1 pies), [12] y en marzo de 2018, el Symphony of the Seas , el cuarto miembro del Oasis. clase, se convirtió en el crucero más grande del nuevo mundo con una eslora de 361,011 m (1.184,42 pies) y un tonelaje de 228.081 GT .
El tonelaje bruto (GT) del Oasis of the Seas en el momento del lanzamiento era 225 282, pero se amplió a 226 838 GT cuando se agregaron cabinas adicionales a la cubierta 14 en 2019. [1] [13] Su desplazamiento —la masa real del buque— Se estima en 100.000 toneladas métricas (110.000 toneladas cortas), algo menos que la de un portaaviones estadounidense de clase Nimitz . [14]
Para mantener estable el barco sin aumentar excesivamente el calado, los diseñadores crearon un casco ancho; 9,3 metros (31 pies) del barco se encuentran bajo el agua, un pequeño porcentaje de la altura total del barco. Los barcos anchos y poco profundos como este tienden a ser "rágiles", lo que significa que pueden volver a enderezarse después de que ha pasado una ola, lo que puede resultar incómodo. Este efecto, sin embargo, se ve mitigado por el gran tamaño del buque. [15] Los oficiales del crucero se mostraron satisfechos con la estabilidad y el rendimiento del barco durante la travesía transatlántica, cuando el barco, para poder continuar con los trabajos finales, redujo la velocidad y cambió de rumbo ante vientos "casi huracanados". y mares de más de 12 metros (39 pies). [16] [17]
La potencia del barco proviene de seis grupos electrógenos marinos diésel de velocidad media: tres motores common rail Wärtsilä 16V46D de 16 cilindros que producen 18.860 kilovatios (25.290 hp) cada uno y tres motores similares Wärtsilä 12V46D de 12 cilindros que producen 13.860 kilovatios (18.590 hp) cada uno. . El consumo de combustible de los motores principales a máxima potencia es de 1.377 galones estadounidenses (5.210 L; 1.147 imp gal) de fueloil por motor por hora para los motores de 16 cilindros y 1.033 galones estadounidenses (3.910 L; 860 imp gal) por motor por hora para los motores de 12 cilindros. [7] [18] La producción total de estos motores primarios , unos 97.020 kilovatios (130.110 hp), se convierte en electricidad, que se utiliza en la energía del hotel para el funcionamiento de las luces, los ascensores, la electrónica, las cocinas, la planta de tratamiento de agua y todos los los demás sistemas utilizados en la operación de la embarcación, así como la propulsión. La propulsión es proporcionada por tres Azipods de 20.000 kilovatios (26.800 hp) , la marca de propulsores azimutales eléctricos de ABB . Estas cápsulas, suspendidas debajo de la popa, contienen motores eléctricos que accionan hélices de 20 pies (6 m). [7] Debido a que son giratorios, no se necesitan timones para dirigir el barco. El atraque es asistido por cuatro propulsores de proa transversales de 5.500 kilovatios (7.380 hp) . [1] [18]
La energía adicional proviene de paneles solares instalados por BAM Energy Group , que proporcionan energía para la iluminación del paseo marítimo y las áreas del parque central. La instalación costó 750.000 dólares estadounidenses y cubre 1.950 metros cuadrados (21.000 pies cuadrados) en la cubierta 19. [19] [20]
El barco lleva 18 botes salvavidas con capacidad para 370 personas cada uno, para un total de 6.660 personas. Las balsas salvavidas inflables proporcionan pasajeros y tripulación adicionales. [21]
El barco cuenta con una tirolesa , una pista de patinaje sobre hielo, un simulador de surf, un anfiteatro acuático, un bar en movimiento, un casino, [22] un campo de golf en miniatura , varios clubes nocturnos, varios bares y salones, un club de karaoke, club de comedia, cinco piscinas, canchas de voleibol y baloncesto, zonas juveniles y guarderías para niños. [23] Muchos de los interiores del barco fueron decorados extensamente por la muralista Clarissa Parish . [24]
.jpg/1280px-Oasis_of_the_Seas_(15397828812).jpg)
El buque se encargó en febrero de 2006 y se diseñó con el nombre de "Proyecto Génesis". [25] Su quilla fue colocada el 12 de noviembre de 2007 por el Astillero STX Europe Turku , Finlandia . [3] La compañía anunció que se obtuvo la financiación total para Oasis of the Seas el 15 de abril de 2009. [26]
El nombre Oasis of the Seas resultó de una competencia celebrada en mayo de 2008. [27] El barco recibió su nombre formal el 30 de noviembre de 2009 durante una navegación benéfica para la Fundación Make-A-Wish . En esta ceremonia el barco fue patrocinado por siete "madrinas", cada una de las cuales representaba a uno de los siete barrios a bordo. Sus madrinas son Gloria Estefan , Michelle Kwan , Dara Torres , Keshia Knight Pulliam , Shawn Johnson , Jane Seymour y Daisy Fuentes . [28]
Durante la primera salida a flote del barco, los remolcadores que estaban sacando el barco de su muelle no lograron controlarlo, lo que provocó que el lado de babor del barco golpeara el muelle. Esto resultó en algunos daños estéticos y daños menores al casco, que fue reparado y no afectó la fecha de entrega final del buque. [29]
El barco se completó y se entregó a Royal Caribbean el 28 de octubre de 2009. Dos días después, partió de Finlandia hacia los Estados Unidos. [30] Mientras salía del Mar Báltico , el barco pasó por debajo del enlace fijo del Gran Cinturón en Dinamarca el 31 de octubre de 2009 a las 23:18 UTC . [31] [32] El puente tiene un espacio libre de 65 m (213 pies) sobre el agua; Oasis normalmente tiene un calado de aire de 72 m (236 pies). El paso por debajo del puente fue posible gracias a la retracción de los embudos telescópicos , y se ganaron 30 cm adicionales (12 pulgadas) gracias al efecto de sentadilla , mediante el cual los barcos que viajan a gran velocidad en un canal poco profundo se sumergen más profundamente en el agua. [33] Acercándose al puente a 23 nudos (43 km/h; 26 mph), [32] el barco pasó por debajo con menos de 60 centímetros (2 pies) de espacio libre. [31]
Avanzando por el Canal de la Mancha , Oasis of the Seas se detuvo brevemente en el Solent para que 300 trabajadores del astillero que estaban a bordo realizando trabajos de acabado pudieran desembarcar, luego partió hacia su puerto base previsto, Port Everglades en Fort Lauderdale, Florida. [34] El barco llegó allí el 13 de noviembre de 2009, donde se instalaron plantas tropicales antes de algunos viajes introductorios y su viaje inaugural el 5 de diciembre de 2009.
Oasis of the Seas tuvo una pequeña remodelación en el invierno de 2011. Se sometió a una segunda remodelación en dique seco en octubre de 2014. [35] Durante el dique seco, el barco fue modificado dividiendo el comedor principal en tres restaurantes separados. [36] [37]
El 1 de abril de 2019, el Oasis of the Seas estaba realizando trabajos en un dique seco en las Bahamas cuando dos grúas colapsaron sobre el barco. Ocho personas sufrieron heridas que no pusieron en peligro sus vidas y los grandes daños sufridos por el barco obligaron a trasladarlo a Cádiz para su reparación. El barco volvió a estar en servicio el 5 de mayo, pero se cancelaron tres viajes durante su tiempo de inactividad. [38] [39]
El 20 de diciembre de 2019, el Oasis of the Seas casi fue golpeado por Carnival Legend mientras se encontraba en el puerto de Cozumel, México. Carnival Legend estuvo en el lado receptor de una colisión con Carnival Glory ese mismo día.
Estaba previsto que Oasis of the Seas navegara por el Mediterráneo desde Barcelona en el verano de 2019 antes de pasar por un importante dique seco al final de la temporada. [40] Oasis of the Seas luego se reubicó en su nuevo puerto base de Miami para las temporadas de otoño e invierno de 2019. [40] Estaba previsto que se mudara al puerto de cruceros Cape Liberty en mayo de 2020. [41]
Durante la pandemia de COVID-19 , el Miami Herald informó que 14 miembros de la tripulación habían dado positivo por COVID-19 . En ese momento, el barco estaba anclado cerca de Port Miami desde mediados de marzo. Los pasajeros habían desembarcado para tomar vuelos a sus países de origen, pero el barco permaneció en la zona. [42] El 10 de abril de 2020, siete miembros de la tripulación habían sido trasladados a hospitales cercanos en una semana. [43] Hasta el 4 de mayo de 2020, tres miembros de la tripulación habían muerto en varios hospitales del sur de Florida . [44]
Medios relacionados con la OMI 9383936 en Wikimedia Commons