El OC Streetcar es una moderna línea de tranvía actualmente en construcción en el condado de Orange, California , que recorre las ciudades de Santa Ana y Garden Grove . El tranvía eléctrico será operado por la Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) y tendrá diez paradas en cada dirección a lo largo de su ruta de 4,15 millas (6,68 km). [4]
Con la excepción de un circuito corto en el centro de Santa Ana, la línea tendrá doble vía en toda su longitud. La mayor parte de la ruta sigue el camino original de los "Autos Rojos" del Pacific Electric Railway que sirvió a Santa Ana a principios del siglo XX, antes de ser abandonado en 1950. La construcción del tranvía comenzó el 30 de noviembre de 2018. [3] A partir de Octubre de 2023, la fecha prevista de servicio de ingresos de la línea se retrasó hasta agosto de 2025, según el personal de OCTA, a pesar de los planes iniciales para un inicio en 2021. [5]
El tranvía operará entre el Centro de Transporte Regional de Santa Ana hasta un nuevo Centro de Tránsito Harbor en Garden Grove, uniendo la estación Metrolink y el centro de Santa Ana . [6]
La terminal este planificada del tranvía es el Centro de Transporte Regional de Santa Ana , al que llegan el tren de cercanías Metrolink y el Amtrak Pacific Surfliner , así como varias rutas de autobús.
Desde la estación de tren, la ruta del tranvía corre hacia el oeste a lo largo de Santa Ana Boulevard hasta el centro de Santa Ana y el Centro Cívico de Santa Ana , el principal centro administrativo de la ciudad de Santa Ana y el condado de Orange, donde se estima que se encuentran 38,000 empleos. [7] La ruta se dividirá en Mortimer Street en calles de un solo sentido existentes y el servicio en dirección oeste continuará por Santa Ana Boulevard a través del Centro Cívico, mientras que el servicio que regresa en dirección este viajará por 4th Street (dos cuadras al sur), a través del Distrito de las Artes. [8]
Después de unirse a Ross Street cerca del Ayuntamiento de Santa Ana, la línea continuará hacia el oeste a lo largo de Santa Ana Boulevard hasta Raitt Street, donde continuará por el antiguo derecho de paso de Pacific Electric West Santa Ana Branch a lo largo del lado norte de 4th Street. . Girando hacia el noroeste, la línea cruzará el río Santa Ana y la avenida Westminster mediante puentes.
En el extremo noroeste de la línea, ingresará brevemente a la ciudad de Garden Grove, donde se construirá un centro de tránsito intermodal en el final de la línea en la intersección de Westminster Avenue y Harbor Boulevard. [8] [9] El centro de tránsito conectará los tranvías con las rutas de autobús de Harbor Boulevard de OCTA, que son las más transitadas del condado y representan aproximadamente el 8 por ciento del número de pasajeros de OCTA [10] y las rutas de autobús de Westminster Avenue.
El tranvía funcionará como un sistema de circulación en la calle desde la acera entre la estación Santa Ana y Raitt Street; al oeste de allí, operará en un derecho de vía exclusivo. [11] Se propone que el tranvía funcione de 6 am a 11 pm de lunes a jueves; 6 am a 1 am los viernes y sábados; y domingos y festivos de 7 a 22 horas. [6] Los trenes circularán cada 10 minutos entre las 6:00 y las 18:00 horas, y cada 15 minutos en el resto de horas. [11] Se espera que un solo viaje de un extremo a otro de la línea de 4,15 millas (6,68 km) demore 22 minutos, una velocidad promedio de 11,3 millas por hora (18,2 km/h). [12]
La ruta incluirá 10 estaciones en cada dirección, que conectarán con 18 líneas de autobuses OCTA existentes. [4] Cada estación incluirá plataformas cerca de las principales calles transversales. [6] La ruta tendrá doble vía en toda su longitud. [13] Las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento estarán ubicadas junto a 5th Street, cerca del extremo este del derecho de paso de Pacific Electric en Raitt Street. [4] Las paradas de Harbor y Raitt incluirán estacionamientos y estacionamientos además de la estructura de estacionamiento existente en la estación de tren de Santa Ana. [14]
Aunque el antiguo puente ferroviario de Pacific Electric sobre el río Santa Ana todavía existe, es de vía única y se considera estructuralmente inadecuado debido a su antigüedad. Paralelo al puente antiguo se está construyendo un nuevo puente de doble vía. Además, la línea cruzará Westminster Avenue por un puente elevado para llegar al Harbor Transit Center en Garden Grove. [11]
Ocho vehículos de tren ligero Siemens S700 [15] [a] prestarán servicio en la ruta, y seis de ellos estarán en funcionamiento al mismo tiempo. [6] Las líneas aéreas suministrarán energía a los trenes a 750 voltios , en corriente continua . [11] OCTA proyecta un número de pasajeros diario de entre 6.000 [9] y 7.300 [6] pasajeros, y la capacidad total de cada tranvía es de hasta 180 personas.
El tranvía de OC utilizará un sistema de comprobante de pago , que requerirá un pago válido antes de subir y carecerá de torniquete en las estaciones. Las tarifas se comprarán como boletos y pases impresos en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones o mediante una aplicación de venta de boletos móvil.
Las tarifas serán las mismas que se cobran en el servicio OC Bus de OCTA. Herzog Transit Services ganó el contrato para operar el servicio en 2020. [16]
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El tranvía seguirá parcialmente la ruta histórica de la línea Santa Ana del ferrocarril interurbano Pacific Electric , cuyos vagones rojos operaban entre Santa Ana y el centro de Los Ángeles a través del derecho de paso de West Santa Ana Branch a partir de 1905. La línea Santa Ana comenzó en la antigua estación Southern Pacific (ahora demolida) en Terminal Street, justo al sur de la actual estación de tren de Santa Ana, y atravesó el centro de Santa Ana por 4th Street. [18] El servicio al condado de Orange finalizó en 1950 debido al uso cada vez mayor de automóviles y autobuses, y las vías originales que atravesaban la ciudad fueron eliminadas y pavimentadas. [19]
Al oeste del centro de Santa Ana, el derecho de vía original de 100 pies (30 m) de ancho, adquirido por OCTA después de su abandono, permanece como una franja de terreno baldío que se extiende diagonalmente a lo largo de la red de calles cardinales del Condado de Orange , desde el noroeste de Santa Ana hasta Cypress . La Palma en la frontera del condado de Los Ángeles. Aunque la OCTA ha permitido algunos usos temporales (como estacionamiento) en el derecho de vía histórico y la mayoría de las vías han sido eliminadas, la autoridad siempre tuvo la intención de devolver este corredor al uso de tránsito en el futuro. [18]
A diferencia de un sistema de tranvía, las primeras propuestas para un sistema de tren ligero moderno de segunda generación que sirviera al norte del Condado de Orange aparecieron en la década de 1990. El proyecto CenterLine habría creado varias líneas de tren ligero, incluida una línea principal que va desde Fullerton vía Santa Ana hasta Irvine . Habría incluido el servicio a lo largo de la ruta actual del tranvía OC entre la estación de tren de Santa Ana y Bristol Street, pero no a lo largo del derecho de paso diagonal de West Santa Ana Branch. También se propusieron varias ramas para que la línea sirviera a otras áreas del condado de Orange; la mayoría de las líneas habrían sido elevadas. La propuesta inicial de 1992 pedía 90 millas (140 km) de tren ligero, que debido a la oposición política se redujo a 32 millas (51 km) en 2001 y a 9,3 millas (15,0 km) en 2004. [20] La CenterLine se opuso principalmente debido a su alto costo (más de mil millones de dólares para el segmento de 9,3 millas (15,0 km) entre Santa Ana y el aeropuerto John Wayne ) y finalmente fue cancelado en 2005. [13] [21]
La OCTA propuso por primera vez un tranvía a lo largo de la ruta actual de este a oeste (el "Corredor de vía fija Santa Ana-Garden Grove") en 2006. [6] El tranvía fue el resultado de la iniciativa "Go Local" de la OCTA, que ofrecía fondos para que las ciudades del Condado de Orange estudien posibles nuevos enlaces de transporte a las estaciones de tren Metrolink existentes. [13] El aumento del impuesto sobre las ventas de la Medida M2, también conocido como OC Go, se utilizará en parte para financiar proyectos de tránsito en el Condado de Orange, también se aprobó en 2006. [13] [22] En 2008, las ciudades de Santa Ana y Garden Grove se asoció con OCTA para desarrollar el proyecto. [23] El diseño se inspiró en los servicios de tren ligero que circulan por las calles del tranvía de Portland ( Portland, Oregón ) y TRAX ( Salt Lake City, Utah ). [6]
Se completaron los informes ambientales y el proyecto calificó para recibir financiamiento federal en 2015. [21] El ex presidente Barack Obama incluyó $125 millones para OC Streetcar en el presupuesto federal 2016-17 bajo el programa Major Capital Investments (New Starts) . [24] En enero de 2017, el Congreso aprobó 50 millones de dólares adicionales en financiación para el proyecto, para un total de 175 millones de dólares. [6] El tranvía también fue uno de los "10 principales proyectos de infraestructura estatal" que el gobernador Jerry Brown recomendó para una revisión federal acelerada. [25] La financiación total sería 72,2 por ciento del gobierno federal, 8,6 por ciento del programa estatal de límites máximos y comercio de California y 19,2 por ciento del impuesto sobre las ventas del condado. [26]
OCTA anunció en septiembre de 2015 que HNTB Corporation llevaría a cabo el trabajo de diseño. [27] El contrato de 15 millones de dólares cubría el diseño de vías, puentes, estaciones, servicios públicos asociados y las instalaciones de almacenamiento y mantenimiento de vehículos. [28] En diciembre de 2016, OCTA publicó una solicitud de propuestas para la fabricación y entrega de vehículos de tren ligero. [29] Está previsto que la construcción comience en 2018, y se esperaba que el servicio de ingresos comenzara en 2020. [4] En marzo de 2018, OCTA realizó un pedido de 8 vehículos S70 (posteriormente rebautizado como S700 por Siemens), [a] en un costo de 51,5 millones de dólares. [30] En julio de 2018, los costos habían aumentado a una cifra proyectada de 407,76 millones de dólares (frente a una estimación de 299,3 millones de dólares en junio de 2017 [6] ) y se esperaba que se completara en 2021. [31]
El 24 de septiembre de 2018, OCTA otorgó un contrato de 220,5 millones de dólares a Walsh Construction Company para construir el tranvía. [32]
El 30 de noviembre de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración y la Administración Federal de Tránsito anunció que los fondos federales se aumentarían a $217 millones. [33]
Se esperaba que la línea comenzara a operar en 2021, pero el proyecto enfrentó retrasos y contratiempos, incluido el descubrimiento de restos humanos en un sitio de construcción en septiembre de 2020 [34] y demandas de Walsh Construction Company en marzo de 2022. [35] A partir de En octubre de 2023, el personal de OCTA informará una fecha de servicio de ingresos de agosto de 2025 a la Administración Federal de Tránsito. [5]
El alcalde de Santa Ana, Miguel Pulido, ha sugerido que el sistema de tranvía de OC podría convertirse en "el centro de un sistema de tren ligero que podría conectar el centro del condado", con posibles extensiones futuras a Disneyland , el Platinum Triangle de Anaheim y el aeropuerto John Wayne . [36] [37] Una extensión al norte de Anaheim a lo largo de Harbor Boulevard podría conectarse con el controvertido proyecto de tranvía de Katella Avenue ( Anaheim Rapid Connection ), en caso de que ese proyecto se construya en el futuro. Aunque el Ayuntamiento de Anaheim rechazó el tranvía Katella en enero de 2017, [38] [39] OCTA ha incluido una conexión de tranvía en su Estudio del corredor de tránsito de Central Harbor Boulevard, dejando la posibilidad de que pueda construirse como un proyecto del condado, en lugar de un proyecto de ciudad. [10]
OC Streetcar es uno de los dos proyectos de tránsito actuales destinados a utilizar la histórica sucursal West Santa Ana, el otro es una línea de entrada sureste del Metro Rail de Los Ángeles . [40] No está previsto que los dos servicios se conecten; sin embargo, la Asociación de Gobiernos del Sur de California (SCAG) ha estudiado la posibilidad de restablecer el servicio entre Santa Ana y Los Ángeles desde 2012. [41] Restaurar el servicio completo a la línea Pacific Electric Santa Ana a través del tren ligero costaría aproximadamente Su construcción costó 3.000 millones de dólares y se espera que atienda a unos 80.000 pasajeros diariamente. [42] [43]
La recepción del tranvía ha sido mixta entre los propietarios de negocios y los residentes a lo largo del corredor propuesto. Los partidarios sugieren que el proyecto aumentaría el valor de las propiedades y aumentaría la actividad económica a lo largo de la ruta, como ha ocurrido con proyectos de tren ligero como la Línea E en el condado de Los Ángeles. [7] Las áreas subutilizadas a lo largo de la ruta podrían reapropiarse para un desarrollo más denso orientado al tránsito , reduciendo la necesidad de automóviles entre los nuevos residentes. [21] Se está considerando la remodelación del campo de golf Willowick en Garden Grove, potencialmente como un parque regional con estadios deportivos y anfiteatro al aire libre, con vecindarios de uso mixto adyacentes a una parada propuesta en la ruta del tranvía. [44] [45] Además, el 17,8 por ciento de los hogares en el área de servicio no poseen un automóvil, y el tranvía mejoraría notablemente su acceso al sistema de tránsito regional. [7]
Sin embargo, algunas empresas se han opuesto al proyecto, citando que los clientes podrían evitar el área durante la construcción y que la línea ferroviaria eliminaría espacios de estacionamiento y aumentaría la congestión del tráfico. Además, los residentes de bajos ingresos han expresado preocupación por la posible gentrificación de sus vecindarios y por no poder permitirse un aumento de los alquileres como resultado del aumento del valor de las propiedades. [46] El proyecto del tranvía ha sido criticado por su alto costo ($70 millones por milla), [13] y la inflexibilidad de un sistema de tránsito de vías fijas para adaptarse a los cambios del sistema, en comparación con los autobuses. [47]