La ruta 28A del estado de Nueva York ( NY 28A ) es una carretera estatal de este a oeste en el condado de Ulster, Nueva York , en los Estados Unidos. Se extiende por casi 20 millas (32 km) a lo largo del lado sur del embalse Ashokan en Catskill Park , sirviendo como una ruta alternativa hacia el sur de NY 28 a través del área. Muchas de las comunidades a lo largo de su extensión, como West Shokan y Olivebridge , son versiones reubicadas de aquellos condenados por la construcción del embalse. Cerca de Olivebridge, NY 28A se cruza con NY 213 , la única otra ruta estatal que cruza NY 28A aparte de su matriz, NY 28.
NY 28A se construyó a principios del siglo XX durante la construcción del embalse de Ashokan. La carretera fue construida y posteriormente mantenida por la ciudad de Nueva York como resultado de una orden judicial de 1909, que ordenaba que la ciudad mantuviera los caminos perimetrales del embalse a perpetuidad. En la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930 , la parte de la carretera circular sur entre Boiceville y Olivebridge pasó a formar parte de NY 213. Toda la carretera circular sur fue redesignada como NY 28A c. 1933 . En la década de 1970, la ciudad de Nueva York intentó transferir el control de sus carreteras del norte del estado al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT); sin embargo, hasta 2013, no se había tomado ninguna medida.
El mantenimiento de NY 28A se divide entre el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) y el condado de Ulster . El mantenimiento del NYCDOT comienza en el cruce occidental con NY 28 y termina en un punto cerca de Shady Lane, una calle local cerca del extremo este del embalse en Hurley. Las 1,63 millas (2,62 km) restantes de la carretera son mantenidas y firmadas por el condado como parte de la ruta 50 del condado (CR 50). [4] [5]
NY 28A comienza en una gran intersección triangular con NY 28 justo al sur de la aldea de Boiceville , dentro del parque Catskill . Desde allí, se dirige hacia el oeste como una carretera estrecha de dos carriles, cruzando Esopus Creek justo al oeste de donde desemboca en el embalse de Ashokan . La carretera gira hacia el sur, paralela a la costa del embalse mientras atraviesa la ciudad de Olive . La costa en sí está a menos de media milla (0,80 km) de NY 28A, separada por bosques y las vallas del Departamento de Protección Ambiental de la ciudad de Nueva York . Aproximadamente una milla (1,6 km) al sur de Boiceville, la carretera cruza Traver Hollow Brook a través de un puente que conduce la carretera a las laderas más bajas de Samuels Point, donde comienzan a aparecer casas en el bosque en el lado occidental de la carretera. NY 28A sigue de cerca la base de la colina, serpenteando hacia adelante y hacia atrás mientras se dirige hacia el sur hacia la aldea de West Shokan . [6]
Después de una milla (1,6 km) de curvas continuas, la carretera se endereza justo al norte de West Shokan, donde cruza Bushkill. Inmediatamente más allá del arroyo hay una intersección con Watson Hollow Road ( CR 42 ) y el centro de West Shokan. El ayuntamiento y el garaje municipal de Olive se encuentran a poca distancia hacia el oeste en Watson Hollow Road, que atraviesa las montañas hasta Sundown y, finalmente, hasta el condado de Sullivan . Al sur del cruce la zona regresa y la carretera continúa por algunos tramos no urbanizados. Aquí el camino sigue de cerca la costa, yendo hacia el este, sur o sureste para coincidir con los giros en el perímetro del embalse. Sólo un puñado de viviendas se encuentran a lo largo de este tramo, situado en las intersecciones entre NY 28A y otras carreteras locales. [6]
Cinco millas (8,0 km) después de West Shokan, NY 28A se cruza con Monument Road, que solía conectarse con el aliviadero del embalse y la carretera sobre el embalse, [6] que está cerrada al tráfico de automóviles. [7] El cruce se ha convertido en una pequeña zona de aparcamiento. Un cuarto de milla (0,40 km) más adelante se encuentra el término occidental de NY 213 , la única otra ruta estatal que cruza NY 28A aparte de su padre. Aunque NY 213 es una ruta de este a oeste, en realidad se dirige hacia el sur desde este cruce hasta la aldea cercana de Olivebridge en su camino hacia Stone Ridge y High Falls . [6] Continuando hacia el este, NY 28A desciende para cruzar Esopus Creek nuevamente antes de volver a subir al centro de visitantes de la cuenca de la ciudad. Frente al centro se encuentra Beaverkill Road, una carretera local que conduce hacia el sureste hasta el centro de educación ambiental al aire libre de SUNY New Paltz y Ashokan Bridge , un puente cubierto sobre Esopus Creek, ubicado en Ashokan Road. [8]
No muy lejos de Beaverkill Road se encuentra el extremo este de la vía del aliviadero, que se cerró como medida de seguridad después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , pero se reabrió después de que se completó la construcción de una nueva alineación de NY 28A en 2012. [6] [9 ] Pasado el camino del aliviadero, NY 28A continúa hacia el este, cruza brevemente la Línea Azul y sale de Catskill Park al pasar por otro aliviadero. [8] En el extremo sureste del aliviadero hay un cruce con Stone Church Road, [6] donde la ruta gira hacia el norte y vuelve a entrar al parque. [8] Ahora, en la ciudad de Hurley , NY 28A continúa siguiendo la costa irregular del embalse hacia el noreste, pero en una alineación un poco más hacia el interior que antes. El terreno aquí sigue siendo boscoso, pero con mayor frecuencia está interrumpido por casas en el lado sur. [6]
La ruta llega al extremo este del embalse aproximadamente a 0,3 millas (0,48 km) al oeste de Basin Road, [6] en cuyo punto regresa al norte a través de algunas áreas donde el terreno desciende de la carretera en lugar de subir. [10] La ruta finalmente gira hacia el este, dejando atrás el embalse y cruzando hacia la ciudad de Kingston . Aquí, corre paralela a NY 28 durante poco menos de una milla (1,6 km) antes de terminar en una intersección con la ruta justo al este de la aldea de Stony Hollow . El cruce está aproximadamente a dos millas (3,2 km) al oeste de la ciudad de Kingston , donde NY 28 se conecta con la ruta estadounidense 209 y la parte de la Interestatal 87 de la autopista del estado de Nueva York . [6]
Los orígenes de NY 28A se remontan a 1907, cuando comenzó la construcción de una de varias presas que eventualmente crearían el embalse Ashokan, un cuerpo de agua construido por la ciudad de Nueva York para aumentar su suministro de agua. [11] En las etapas iniciales de construcción, siete aldeas en las dimensiones del embalse fueron destruidas y 64 millas (103 km) de carreteras quedaron fuera de servicio. Estos últimos iban a ser reemplazados por 40 millas (64 km) de nuevas carreteras y 10 puentes que llevarían las carreteras alrededor del perímetro del embalse. [12] Según una orden judicial de 1909, la ciudad de Nueva York construiría y mantendría las carreteras y puentes a perpetuidad para garantizar que los residentes desplazados por el nuevo embalse no quedaran aislados permanentemente. [13] [14] La Junta de Estimaciones de la ciudad inicialmente se opuso a la medida, citando el mandato como su razón principal para rechazar una solicitud del 20 de junio de 1913 de la Junta de Abastecimiento de Agua de la ciudad por $1.3 millones (equivalente a $295 millones en 2023). [15] ) para pavimentar los caminos perimetrales. [13]
Para llenar el embalse, era necesario completar el perímetro del cuerpo de agua y, por tanto, los caminos construidos a lo largo de él. Aun así, la Junta de Estimaciones intentó que se retirara la orden judicial de 1909 antes de asignar los fondos necesarios a las carreteras. [13] Las carreteras finalmente fueron pavimentadas por el Estado de Nueva York. La mayor parte del camino perimetral se terminó el 11 de octubre de 1913, día en que se comenzó a agregar agua al embalse. [11] Toda la carretera se completó en 1917. [16] Mientras que la carretera circular norte fue designada como NY 19 en 1924, [17] [18] la carretera circular sur no estuvo numerada hasta 1930. En la renumeración de 1930 de las carreteras estatales en Nueva York , el segmento Margaretville - Kingston de NY 19 pasó a formar parte de una NY 28 ampliada , [19] mientras que la parte de la carretera perimetral sur al oeste de Olivebridge pasó a formar parte de NY 213 . [20] NY 213 fue truncado c. 1933 para comenzar en Olivebridge, mientras que la totalidad de la carretera circular sur fue designada como NY 28A. [2] [3]
A mediados de la década de 1970, la ciudad de Nueva York luchaba por mantener su red de carreteras del norte del estado. Los costos anuales de mantenimiento de los 132 kilómetros (82 millas) de carreteras y 26 puentes de la ciudad habían aumentado a 310.000 dólares (equivalente a 1,36 millones de dólares en 2023 [15] ). Además, un puente a lo largo de NY 28A en Traver Hollow se cerró temporalmente en junio de 1975 debido a problemas de seguridad, una medida que finalmente condujo a una demanda entre la ciudad y el pueblo de Olive por las dificultades económicas causadas por el cierre. En octubre de 1975, el Administrador de Protección Ambiental de la ciudad de Nueva York, Robert Low, solicitó que el NYSDOT asumiera el mantenimiento de las carreteras del norte del estado de la ciudad, alegando que el estado podría mantenerlas de una manera más eficiente y eficaz. El plan nunca se implementó. [14]
Como parte de la construcción del embalse, se construyó una carretera de norte a sur a través del cuerpo de agua, que une Olivebridge en la orilla sur con Shokan en el lado norte. [11] Esta carretera fue cerrada al tráfico automovilístico por la ciudad de Nueva York a principios de 2002 tras los ataques del 11 de septiembre de 2001, citando una posible vulnerabilidad de seguridad. [7] Sin embargo, la ruta se reabrió al tráfico ese año y permaneció abierta hasta el 20 de marzo de 2003, debido a una evaluación de riesgos confidencial del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que sugirió que la ciudad debería cerrarla nuevamente para proteger la aliviadero del embalse por sabotaje. En marzo de 2007, el pueblo de Olive presentó una demanda contra la ciudad de Nueva York en la División de Apelaciones de la Corte Suprema del Estado de Nueva York para que se reabriera como una violación de la Ley de Abastecimiento de Agua de 1905 o para garantizar $5 millones (equivalentes a $7,08 millones en 2023 [15] ) para reconstruir NY 28A. Sin embargo, el tribunal desestimó el caso Olive contra la ciudad de Nueva York el 18 de junio de 2009, ya que había superado el plazo de prescripción de cuatro meses . [21]
A finales de la década de 2000, el Departamento de Protección Ambiental de la ciudad de Nueva York comenzó a trabajar en un proyecto para eliminar una curva en S pronunciada en NY 28A entre NY 213 y la carretera que cruza el embalse, ahora cerrada. El impulso para el proyecto provino de los residentes que querían que se mejorara la estrecha NY 28A en lugar de reabrir la carretera. El trabajo de realineación comenzó en enero de 2009, [22] pero se detuvo apenas un mes después por cuestiones ambientales y de servidumbre. La construcción se reanudó el 12 de agosto de 2010, después de que se resolvieron los problemas, y se esperaba que estuviera terminada en diciembre de 2011. [23] El proyecto se completó a principios de agosto de 2012, dos años después de que comenzara la construcción, con un costo total de $ 15 millones ( equivalente a 19,7 millones de dólares en 2023 [15] ). Como resultado, se completó y reabrió al tráfico el camino del aliviadero y la presa. [9]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Ulster .
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