North Wilkesboro Speedway es una pista corta ovalada pavimentada de 0,625 millas (1,006 km) en North Wilkesboro, Carolina del Norte . La pista ha albergado una variedad de eventos de carreras desde su temporada inaugural en 1947; principalmente carreras sancionadas por NASCAR . Ha sido propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) desde 2007 y Ronald Queen se desempeña como director de operaciones. El North Wilkesboro Speedway cuenta con la ruta estadounidense 421 .
La pista tiene una capacidad de 25.000 a partir de 2023, por debajo de su máximo de 60.000 en 1996. NWS conserva una estética antigua de la década de 1990 como parte de un esfuerzo por preservar el valor histórico de la pista. Como resultado, las instalaciones conservan algunos de sus edificios originales construidos antes del primer cierre de la pista en 1996, incluidos edificios que cuentan con el patrocinio de Winston Cigarrillos y suites construidas en la década de 1980. En los últimos años, los desarrolladores también han agregado otras comodidades como parte de un esfuerzo de reactivación que comenzó en 2022.
A mediados de la década de 1940, el caroliniano local Enoch Staley construyó una pista cerca de Brushy Mountains con la ayuda de Lawson Curry, John Mastin y la familia Combs. NWS fue apuntalado con carreras de la Copa NASCAR poco después con la ayuda del fundador de NASCAR, Bill France Sr. Hasta la década de 1990, la pista era propiedad de las familias Staley y Combs, cada una de las cuales tenía la mitad de la participación controladora, y en el proceso se volvió omnipresente por su conexión con "Las raíces de NASCAR relacionadas con los corredores de alcohol ilegal" . Después de que Enoch muriera en 1995 en medio de una explosión de popularidad de NASCAR en la década de 1990, el propietario de Speedway Motorsports (SMI), Bruton Smith , y el empresario Bob Bahre compraron cada uno la mitad de la participación de las familias. Debido a una relación tensa entre los dos junto con la reputación de la instalación de carecer de servicios, el NWS quedó desolado en 1997 debido al alboroto local extremo. Posteriormente, SMI compró el control total de la pista en 2007. Después de dos décadas de intentos fallidos de revivir la pista por parte de varios grupos, el sucesor de Bruton, Marcus Smith , lideró una exitosa campaña para revitalizar la pista después de una creciente presión de los conductores y los lugareños de North Wilkesboro en el principios de la década de 2020.
Descripción
Configuración
La pista en su forma actual mide 0,625 millas (1,006 km), con 13 grados de peralte en las curvas y 3 grados de peralte en las rectas de la pista. [1] [2] La recta delantera está inclinada en una pendiente cuesta abajo y la recta trasera está inclinada cuesta arriba, [3] lo que se atribuye a que el fundador Enoch Staley se quedó sin fondos al construir la instalación. [4] NWS también es asimétrico . [5]
Antes de 1957, North Wilkesboro Speedway utilizaba una superficie de tierra. A finales de agosto de ese año, los desarrolladores optaron por pavimentar la pista; [6] [7] se completó a mediados de septiembre. [8]
Comodidades
El North Wilkesboro Speedway está junto a la ruta estadounidense 421 . [9] A partir de 2023, la pista tiene una capacidad reportada de 25.000 personas según The Sporting News . [10] En su apogeo, el NWS tenía una capacidad de 55.000 personas según un informe de 1996 de The Herald-Sun . [11]
En 1945, Enoch Staley, que en ese momento tenía numerosos trabajos en una variedad de industrias, fue a ver una carrera de autos stock en Spartanburg, Carolina del Sur , con su amigo, John Mastin. Según Staley en una entrevista con el Winston-Salem Journal , después de ver la carrera, "me enamoré de las carreras... me enganché". [16] Poco después de la Segunda Guerra Mundial , a Staley le ofrecieron comprar un terreno de Lawson Curry, lo que Staley aceptó. [17] Staley más tarde se asoció con Curry, Mastin, Jack Combs, Charlie Combs y Bill France Sr. para construir las instalaciones, [18] [19] y Enoch y France Sr. invirtieron $1,500 (ajustados por inflación, $25,386) cada uno. Los fondos se agotaron rápidamente debido al costo de la nivelación, lo que provocó que la pista tuviera una distancia más corta de lo planeado y una elevación desigual. [5] [19] Originalmente, North Wilkesboro Speedway utilizaba una superficie de tierra, y los desarrolladores agregaron una mezcla de 14 toneladas de cloruro de calcio y sal a la pista para evitar el polvo. [20] En entrevistas concedidas por Staley, no esperaba que las instalaciones duraran más de un año, afirmando que "en aquel entonces, los promotores construían pistas como si no pudieran correr más que una carrera. Éramos como el resto de ellos... No sabíamos adónde íbamos y no teníamos planes a largo plazo". [11] Inicialmente, Enoch, John Mastin y el hermano de John, Oscar, poseían cada uno alguna participación en la instalación. [21]
Según la personalidad de NASCAR Junior Johnson , las carreras no oficiales organizadas por licores locales bautizaron la instalación. [22] Las carreras oficiales promovidas por Bill France Sr. fueron programadas más tarde para realizarse poco después, el 18 de mayo de 1947, y los funcionarios esperaban la mayor multitud en un evento deportivo dentro del condado de Wilkes, Carolina del Norte , en ese momento. [23] [24] En su primera carrera oficial, una multitud de aproximadamente 10.000 personas vio a Fonty Flock ganar una carrera principal modificada. [24] Dos años más tarde, la NASCAR Strictly Stock Series , fundada por France Sr. (ahora conocida como NASCAR Cup Series) corrió sus primeras carreras en las instalaciones. [25] En 1953, ambos hermanos Mastin vendieron su participación en NWS a Jack Combs. [21]
Conexiones de Moonshine Runner, cronograma lento de renovaciones
A lo largo de la historia de la pista, se hizo famosa por su conexión con los corredores de alcohol ilegal ; una actividad común dentro del área del condado de Wilkes que tiene sus raíces en la era de la Prohibición estadounidense . [5] La ciudad de North Wilkesboro , considerada la "capital mundial del alcohol ilegal" en la década de 1950, era un paraíso para los corredores de alcohol ilegal, y el alcohol ilegal contribuía con una parte considerable de la economía de North Wilkesboro. Muchos dentro de las Carolinas que participaron en carreras ilegales también estuvieron directamente involucrados en la formación de las carreras de autos stock , que posteriormente crearon NASCAR. [26] [27] En 1965, la pista, junto con el nativo de North Wilkesboro y ex corredor de alcohol ilegal Junior Johnson , aparecieron en un artículo de Esquire escrito por el periodista Tom Wolfe . [28] El artículo en sí se considera un punto clave para ampliar el conocimiento de NASCAR fuera de su mercado central del sudeste de los Estados Unidos . [29]
"Tal vez [North Wilkesboro] ya parecía una rareza [al principio] porque NASCAR ya había comenzado su avance hacia algo más grande, más rápido y más largo. En la década de 1960, se abrieron pistas de supervelocidad en Atlanta , Pocono y Talladega . En 1975, las 500 Millas de Daytona ya ofrecían con una bolsa de más de un cuarto de millón de dólares, North Wilkesboro (y otras pistas cortas como Bristol, Richmond y Nashville) ni siquiera podían aportar 50.000 dólares en efectivo por la venta de entradas, las pistas más grandes podrían ofrecer más y construir más. ¿Agotarse las entradas en un Daytona significaba entonces 110.000 aficionados en North Wilkesboro?
Jeremy Markovich en un artículo de SB Nation de 2015 , que en parte abordó la falta de capacidad y dinero para North Wilkesboro Speedway en comparación con pistas más grandes.
El NWS siguió siendo lento en mejorar los servicios durante la mayor parte de su vida útil antes de la década de 1980, realizando mejoras graduales cada pocos años. En 1955, se inició la construcción de una nueva tribuna de hormigón para reemplazar las tribunas de madera originales, con una nueva tribuna con capacidad para 5.200 personas. [30] Se completó en abril de 1956. [31] Enoch anunció la pavimentación de la vía en junio de 1957; [6] se completó en septiembre de ese año. [8] Cuatro años más tarde, se realizaron renovaciones en el cuadro interior y se agregaron 3.500 asientos. [32] En 1963, se registró que la instalación tenía 8.500 asientos permanentes, con una capacidad total de 15.000 según el Winston-Salem Journal . [33] Un año después, el NWS realizó su primera repavimentación. [34] En 1976, se construyó una tribuna de 3500 asientos que lleva el nombre de Junior Johnson junto con un muro de contención de hormigón de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) que reemplazó una barandilla. [35] [36]
A lo largo de las décadas de 1980 y 1990, se hicieron esfuerzos para agregar servicios y capacidad adicionales para modernizar el NWS. A finales de los años 70 se repavimentó la superficie de la pista. [37] Sin embargo, en septiembre de 1980, la superficie de la pista generó quejas de los conductores por su rápido deterioro. Al final de la Holly Farms 400 de 1980 , el ganador Bobby Allison afirmó que era una "vergüenza tener que correr en una pista [superficie] como esta". [38] Como resultado, fue repavimentado en diciembre de ese año. [39] Ocho años más tarde, se construyeron un nuevo campo interior, un garaje techado y un edificio de usos múltiples en el campo interior de la pista; Antes, los equipos tuvieron que dejar de trabajar cuando la lluvia azotó la pista debido a la falta de cobertura. [40] En 1990, junto con la adición de 3.100 asientos, se agregó una torre de puntuación electrónica, reemplazando el último marcador manual en el calendario de la Winston Cup Series. [41] [42] Las tribunas occidentales originales también se ampliaron y renovaron en 1992, con sillas reemplazando las estériles gradas de concreto. [43] [44] Se agregaron suites adicionales tres años después. [45]
Conflicto entre las raíces de NASCAR y la explosión de popularidad de los noventa
A mediados de la década de 1990, las carreras de stock car experimentaron un importante aumento en popularidad. [46] A pesar de que el vicepresidente de competición de NASCAR, Mike Helton, declaró que "el calendario de la Copa no puede crecer mucho más" en enero de 1995, [47] se produjo un período de auge en el que los desarrolladores anunciaron planes para construir pistas modernas y de alta capacidad en nuevos mercados como como Las Vegas , el metroplex de Dallas-Fort Worth y St. Louis . Debido a esto, los reporteros de NASCAR comenzaron a predecir que NASCAR tendría que abandonar productos básicos de larga data, como NWS, en busca de mercados más nuevos y más amplios. [48] [49]
A principios de la década de 1990, el NWS era conocido como una instalación antigua y en ruinas que carecía tanto de los servicios básicos como de la capacidad que ofrecían las pistas más modernas. Monte Dutton, escritor de The Gaston Gazette , escribió sobre la falta de teléfonos modernos para los miembros de la prensa en la década de 1990, afirmando que sólo había cuatro teléfonos disponibles; tres son diales giratorios . [5] Aunque el eventual comprador Bob Bahre admitió más tarde que la pista era rentable, sostuvo que la pista no podía mantenerse al día con las crecientes cantidades mínimas necesarias. La pista también carecía de capacidad; aunque la capacidad máxima fue de 60.000 en 1996, según Bahre, los asientos en las tribunas totalizaron un mediocre 34.000, y Bahre declaró en The News & Observer : "El Señor alimentó a toda una ciudad con una barra de pan, pero no creo En un maldito minuto puedes reunir a 60.000 personas en 34.000 asientos". [50] A pesar de los esfuerzos para modernizar el NWS, los conductores también comenzaron a hacer llamados para que NASCAR se mudara a instalaciones modernas; El veterano piloto Rusty Wallace declaró en 1996: "Necesitamos estar en las mejores pistas para los equipos y patrocinadores... desde mejores instalaciones en boxes hasta mayores ganancias". [5] Además, la pista también estaba cerca de las instalaciones de Bristol Motor Speedway y Martinsville Speedway , que se habían ampliado en la década de 1990. [5]
Compra de Bruton Smith y Bob Bahre, posterior disputa entre Bruton y Bahre
Enoch Staley murió el 20 de mayo de 1995. [17] En una entrevista con Jeremy Markovich de SB Nation , el hijo de Enoch, Mike, declaró que después de la muerte de Enoch fue cuando "vinieron todos los buitres". [51] Según Markovich, poco después de la muerte de Enoch, el empresario de deportes de motor Bruton Smith , fundador de Speedway Motorsports, Inc , (SMI), se acercó a la familia Combs para negociar la venta de la mitad de la participación de los Combs en la pista. Habiendo comenzado a construir el Texas Motor Speedway ese año, propuso a la familia trasladar uno de los fines de semana de carreras de North Wilkesboro a Texas y trasladar el fin de semana de carreras restante a un horario de máxima audiencia los miércoles. [51] El 20 de junio, The Charlotte Observer informó que aceptaron la oferta a un precio no revelado; [52] Más tarde se reveló que se vendió por 6,05 millones de dólares según News & Record . [53] Mike declaró en entrevistas en ese momento que, si bien estaba sorprendido por la noticia, [54] estaba "bien" con la compra. [52] Más tarde admitió, sin embargo, que "no podía ser socio de Bruton". Mary Staley, viuda de Enoch, también se negó a vender la participación de su familia en la pista a Bruton. [51] Después de la compra de Bruton, el propietario del New Hampshire International Raceway , Bob Bahre, negoció con la familia Staley para comprar la mitad restante del interés. Bahre solo estaba interesado en tomar el fin de semana restante de la Serie Winston Cup, queriendo devolverle la pista a la familia Staley para correr carreras de nivel inferior de la Serie NASCAR Busch y la Serie NASCAR Craftsman Truck . [51] [55] Aunque la familia Staley expresó "pura agonía" ante la oferta, cedieron después de darse cuenta de su situación financiera. [56] El 2 de enero de 1996, se anunció oficialmente la compra de Bahre, que más tarde se reveló que tenía un precio de 8 millones de dólares. [57] [51]
En ese momento, la compra hizo pensar que las fechas de la Winston Cup Series de NWS estaban en peligro. [58] Dos días después de la compra de Bahre, Bruton y Bahre anunciaron que si bien se llevaría a cabo la First Union 400 de 1996 , el futuro sería desconocido; sin embargo, se esperaba que en el futuro se celebraran carreras de NASCAR de nivel inferior. Aunque Bahre expresó su deseo público de trasladar la fecha de otoño de la Serie de la Copa Winston a New Hampshire, afirmó que tanto Bruton como el director ejecutivo de NASCAR, Bill France Jr., tendrían que aprobarlo. Bruton luego afirmó que no tenía planes de trasladar una fecha del NWS a Texas y expresó su preocupación por el estado del condado de Wilkes, afirmando: "Necesitamos pensar en la comunidad". [59] Debido a las afirmaciones de Bruton, se hicieron predicciones de que la carrera de septiembre, la Tyson Holly Farms 400 de 1996 , aún se celebraría, y Texas ganaría un fin de semana de carrera ese mismo año en noviembre. [60] Bahre afirmó más tarde que aunque había programado reuniones con Bruton sobre la aprobación, Bruton no se había puesto en contacto con él antes del 6 de enero; También afirmó que desconocía los planes de Bruton de abandonar la pista en la fecha de septiembre. [61] En febrero, Bruton reafirmó su intención de mantener la fecha de septiembre proponiendo la idea de un fin de semana de carreras de un solo día; sin embargo, todavía no se había reunido con Bahre. [62] [63] A mediados de abril, el escritor del Charlotte Observer, Tom Higgins, informó que lo más probable era que se celebrara la carrera de septiembre. [64]
"Bruton dice que me hizo una oferta y que la pelota está en mi tejado. Bueno, la pelota no está en mi tejado porque de todos modos no aceptaré ninguna oferta que me haga. Él hizo una oferta, pero le dijimos que no, o mejor dicho. Le dijimos a su abogado. Él no va a comprar mi mitad porque no la compré para venderla. No la venderé si me da $50 millones. No la compré para venderla. Fecha hasta aquí a New Hampshire."
Comentarios de Bob Bahre sobre su resistencia a vender su participación a Bruton Smith , 11 de abril de 1996 [65]
Bahre manifestó el 11 de abril su renuencia a vender su interés a Bruton, diciendo: "Bruton está bastante amargado por [mi compra]"... No aceptaré ninguna oferta que me haga". [65] En la Primera Unión de 1996 400, el dúo se reunió por primera vez en más de dos meses; aunque declararon sus intenciones de ejecutar Holly Farms 400, no aclararon el futuro de NWS o de Texas al permanecer en el calendario de la Winston Cup Series . Más tarde se confirmó que la Holly Farms 400 se celebraría el 24 de abril [68] y France Jr. vetó la oferta de Bahre de trasladar la carrera a New Hampshire dentro de la temporada de 1996 debido a limitaciones de tiempo dentro del mes [69] en mayo, aunque Bahre. Bahre acusó a Bruton de retrasar el acuerdo porque Bruton no quería un acuerdo equilibrado, sino que quería poseer todos los intereses de la pista . obtener control total de las dos fechas de la Winston Cup Series de NWS [70] Sin embargo, a finales de junio, los dos finalmente llegaron a un acuerdo, y el dúo manifestó sus esperanzas de anunciar conjuntamente sus intenciones en las próximas semanas. [71] Antes del anuncio oficial, surgieron predicciones de que North Wilkesboro perdería ambas fechas, con su fecha de primavera moviéndose a Texas y su fecha de otoño moviéndose a New Hampshire pendiente de la aprobación de France Jr. [72] [73]
El 9 de julio, The Charlotte Observer informó que una fuente anónima relacionada con NASCAR confirmó la decisión de NASCAR de trasladar la fecha de primavera del NWS a Texas. [74] Bahre informó un día después que después de las negociaciones con France Jr., "las cosas van a funcionar". [75] Al día siguiente, tanto Bruton como Bahre, en conferencias de prensa separadas, confirmaron la decisión de NASCAR de trasladar las carreras de la Winston Cup Series de la NWS a sus respectivas instalaciones, poniendo fin a todas las carreras de series de primer nivel en las instalaciones. NASCAR declaró planes para realizar carreras de nivel inferior en NWS para mantener las instalaciones abiertas. [76] En ese momento, muchos dentro de la industria aceptaron la decisión con una aceptación reticente de la medida, considerando que era necesario continuar el "progreso" de expansión de NASCAR. [77] [78] Inmediatamente después de la compra, sin embargo, el futuro de cualquier carrera de NASCAR en NWS se encontró con dudas debido a la relación de Bahre y Bruton, entrando en una amarga disputa porque ambos querían el control total de las instalaciones para ellos mismos. Bruton luego amenazó con cerrar la pista si no obtenía el control total; [79] Más tarde se retractó de su comentario, afirmando que estaba dispuesto a "preservar algunas cosas en North Wilkesboro". [80] Sin embargo, en septiembre, el portavoz de NASCAR Kevin Triplett declaró que la organización no tenía planes de programar carreras de NASCAR de nivel inferior en las instalaciones porque ambos propietarios no las solicitaron. [81] Ese mes se formó un grupo liderado por Junior Johnson en un último esfuerzo para comprar las instalaciones, [82] pero Bahre se negó a aceptar la oferta. Bahre expresó sus esperanzas de vender su parte de las instalaciones a la familia Staley, pero solo estaba dispuesto a hacerlo con la condición de que Bruton hiciera lo mismo. [83]
Era del abandono
La última carrera de la Serie Winston Cup que paga puntos de la NWS, la Tyson Holly Farms 400 de 1996 , se celebró el 29 de septiembre de 1996. [84] Dos meses después, NASCAR publicó sus calendarios de la temporada 1997 para las Series Busch y Craftsman Truck; El NWS quedó fuera de ambos. Aunque la pista se consideraba esencialmente extinta, Bahre todavía manifestó esperanzas de albergar algún tipo de carreras locales en las instalaciones, y Bahre acusó a Bruton de un intento de "arrojar a los Staley debajo del autobús". [85] Después de una fallida reunión de accionistas el 19 de diciembre, el 3 de enero de 1997, el Winston-Salem Journal informó que las instalaciones se cerraron oficialmente y que todos los empleados fueron despedidos; la única excepción fue el antiguo empleado Paul Call, quien fue designado como cuidador después de rogarle a Bruton y Bahre un trato para vivir en la propiedad. [86] [51] En febrero, Bahre relajó su posición sobre la venta de sus intereses, afirmando que "probablemente" lo haría si la familia Staley le diera su aprobación. [87] El mes siguiente, partes de las instalaciones resultaron dañadas por una tormenta de viento, lo que inició el deterioro de las instalaciones. [88] [5] Tres meses después, el liderazgo de SMI expresó sus esperanzas de realizar una carrera benéfica de la Serie Busch en NWS; [89] Sin embargo, la propuesta se consideró muerta en julio según Bahre. [90] Más tarde, los propietarios vendieron el equipo de la pista al año siguiente. [91]
Las actualizaciones sobre las instalaciones se mantuvieron a un ritmo lento después, y la pista continuó deteriorándose. En 1999, ambos propietarios solicitaron a la Comisión de Impuestos sobre la Propiedad de Carolina del Norte que redujera el valor fiscal de la pista porque estaba "obsoleta". [92] Ese mismo año, Bruton declaró a The Charlotte Observer que mientras no tuviera control total sobre la pista, no haría nada para revivirla, afirmando: "[SMI] solo posee el 50 por ciento y no vamos a utilizar nuestros maravillosos activos (nuestra gente) para algo de lo que sólo poseemos el 50 por ciento". [93] En agosto de 1999, según Bahre, él y Bruton no se habían hablado en un año y medio. [94] Dos años más tarde, se informó que las esperanzas de revivir la pista bajo propiedad conjunta estaban esencialmente muertas; Bahre declaró en una entrevista que, aunque veía la posibilidad de que la canción resurgiera, "probablemente sería después de que Bruton y yo estemos en el cielo o en el infierno". [95] A principios de 2003, Johnson manifestó un renovado interés en comprar la pista para ejecutar carreras de series inferiores o redesignarla como instalación de pruebas; [96] sin embargo, Bruton derribó la posibilidad de una venta, quien pensó que la cantidad de dinero necesaria para revivirlo era demasiado, afirmando que estaba "regresando rápidamente a la tierra". [97] Más tarde ese año, una petición organizada por el agente de bienes raíces Robert Glen que proponía condenar la pista para que el gobierno del condado de Wilkes pudiera venderla a un inversionista a través de expropiación obtuvo 3.312 firmas; [98] fue rechazado. [5]
"Hay algunas pistas que necesitan ser desechadas. Y tal vez el deporte estaría mejor si esos eventos se llevaran a cabo en otro lugar. North Wilkesboro Speedway era viejo, viejo, viejo. Decrépito. No tenía sistema de alcantarillado. La pista estaba desgastada. Y NASCAR agradeció mucho cerrarlo. Querían que lo cerraran también".
Comentarios de Bruton Smith sobre la compra de la totalidad de la participación en North Wilkesboro Speedway, 3 de noviembre de 2007
En octubre de 2004, la pista acogió una sesión de prueba privada para el equipo Roush Racing de NASCAR ; las primeras actividades para la instalación en más de ocho años. [99] [100] En mayo de 2005, dos comisionados de la ciudad de North Wilkesboro propusieron una propuesta arriesgada para colocar el recién anunciado Salón de la Fama de NASCAR en el NWS a pesar de que la ciudad de North Wilkesboro no estaba en la lista corta de finalistas para una ubicación. [101] Un mes después, otra petición, esta vez organizada por Robert Marsden bajo el nombre Save the Speedway (STS), obtuvo alrededor de 2.000 firmas en línea. [102] Bruton propuso más tarde una oferta al gobierno del condado de Wilkes por $ 12 millones por intereses completos en espera de la aprobación de Bahre, a lo que Bahre declaró que probablemente aceptaría. STS expresó sus esperanzas de que el condado les alquilara la pista más tarde después de que la compraran. [103] STS anunció posteriormente en 2006 que un inversor anónimo comprometió 1 millón de dólares para la propuesta; [104] sin embargo, el inversor se separó el mes siguiente, enviándolos "de vuelta al punto de partida". [105] También se propuso otra oferta realizada ese mismo año por un grupo liderado por Worth Mitchell. [106] Sin embargo, en noviembre, Bruton, aunque a regañadientes, compró el control de la pista de Bahre como parte de un paquete para comprar el New Hampshire International Raceway cuando Bahre se retiró del negocio de los deportes de motor. [107] [51] Bruton declaró más tarde planes que insinuaban la demolición de la pista. [107] Dos años después de la compra de Bruton, aprobó un contrato de arrendamiento a corto plazo con el promotor de carreras georgiano Charles Collins, cuyo objetivo era producir un reality show de televisión e iniciar una serie de carreras exclusiva para mujeres en las instalaciones. [108] Sin embargo, en julio de 2009, Collins fue arrestado y encarcelado por la policía del condado de Wilkes, y Collins fue acusado de cinco delitos graves. [109] [110]
Renacimiento de corta duración, Paul Call se esfuerza por preservar la pista
El auto Pro All Star Series de Chase Elliott en North Wilkesboro Speedway en 2010. Elliott ganó la primera carrera bajo el contrato de arrendamiento de corta duración liderado por Alton McBride Jr.
A principios de noviembre de 2009, un grupo propietario liderado por Alton McBride Jr. que operaba bajo el nombre de Speedway Associates anunció sus intenciones de albergar carreras de la USARacing Pro Cup Series en NWS en octubre de 2010. [111] [112] El grupo obtuvo un contrato de arrendamiento de tres años de Bruton, y fue vista inicialmente como una oferta positiva y legítima por la Wilkes Economic Development Corporation. [113] Para el 10 de noviembre, también se agregaron eventos sancionados por la American Speed Association (ASA) y Pro All Stars Series (PASS). [114] Sin embargo, en enero de 2010, Don Alexander, director de Desarrollo Económico de Wilkes, descubrió que McBride Jr. estaba involucrado en varios problemas legales, incluidas quiebras y problemas matrimoniales. A pesar de esto, Alexander prometió su apoyo a McBride Jr. [115] La pista celebró sus primeras actividades en mayo de ese año, albergando un estreno de película y carreras de aficionados. [116] Cuatro meses después, NWS celebró sus primeras carreras oficiales en más de 14 años, con Chase Elliott ganando un evento PASS. [117] Después de celebrar una carrera PASS única en abril de 2011, el 10 de mayo, McBride anunció el segundo cierre de las instalaciones debido a la falta de financiación. STS, que había trabajado con McBride Jr. hasta abril, declaró que McBride Jr. había "alienado a los voluntarios y la estructura de poder local". [118] Años después del cierre, McBride Jr. culpó al gobierno local por el cierre, alegando que el ayuntamiento se negó a darle una inversión anual que, según él, le habían prometido. Declaró en Autoweek : "El alcalde de [North Wilkesboro], [Robert] Johnson, fue el único que me apoyó cuando el consejo empezó a arrojarnos su mierda. Él luchó contra ellos solo para que yo pudiera ponerme a trabajar en la pista. Puedo No digo nada malo sobre el hombre. Es sólo política. Arruina todo y arruinó lo que teníamos en North Wilkesboro". [119]
El NWS siguió en mal estado durante el resto de la década de 2010. Un anciano Paul Call, la única persona que trabajaba en la pista, se limitó a cortar el césped en la propiedad de la pista en sus esfuerzos por preservar las instalaciones. Ocasionalmente, Call también dejaba entrar a los turistas a las instalaciones y actuaba como guía turístico y narrador si le preguntaban mientras cortaba el césped o en su casa rodante. [120] [121] Sin embargo, los esfuerzos de preservación de Call fueron insuperables para el deterioro del NWS; en 2015, los edificios del sitio se habían derrumbado por completo, las tribunas de Junior Johnson se derrumbaron y varias suites resultaron dañadas. [51] En 2017, la pista, que se consideraba abandonada y desolada, fue homenajeada en la película Cars 3 cuando NWS sirvió como base de inspiración para el ficticio Thomasville Speedway. [122] [123] Al año siguiente, el portavoz de STS, Steven Wilson, manifestó un renovado interés en restaurar la instalación; Sin embargo, las posibilidades de que esto sucediera alguna vez se consideraron poco probables. [124]
Intento de avivamiento liderado por Marcus Smith
En septiembre de 2019, el piloto de NASCAR Dale Earnhardt Jr. habló con el sucesor de Bruton, Marcus Smith , sobre la posibilidad de preservar digitalmente las instalaciones. Sin embargo, una renovación física se consideró una posibilidad extremadamente remota debido al estado de la pista, que se había deteriorado tanto que el escritor Jordan Bianchi escribió que "la instalación está más cerca de ser condenada que cualquier otra cosa. Requeriría una inversión de cientos millones de dólares para poner a North Wilkesboro a la par, y eso simplemente no es realista". [125] Tres meses después, Earnhardt organizó una limpieza de la pista para eliminar las malas hierbas como parte de un esfuerzo para que el simulador de carreras iRacing y sus desarrolladores escanearan la pista. [126] El escaneo finalmente se completó y se agregó al simulador en mayo de 2020. [127] En marzo de 2021, Barry Braun, propietario de un servicio de transmisión de carreras, conoció a Marcus y le propuso la idea de realizar carreras de tierra en las instalaciones. [128] Al cabo de un mes, Marcus declaró en un episodio de podcast de The Dale Jr. Download que estaba considerando formas de revitalizar las instalaciones y que "no nos hemos rendido", aunque "no se hicieron promesas". [129] Dos meses más tarde, la Cámara de Comercio de Wilkes comenzó a repartir folletos en apoyo del regreso de la pista al calendario de NASCAR. Ese mismo mes, el empresario Marcus Lemonis también prometió una inversión de 1 millón de dólares para la reactivación de la pista. [130] [131]
Ese mismo mes, Roy Cooper , gobernador de Carolina del Norte , comenzó a considerar un paquete económico de ayuda por el COVID-19 que daría 10 millones de dólares al gobierno del condado de Wilkes para reparar la instalación. [132] [133] En agosto, la cantidad aumentó a 20 millones de dólares. [134] Una renovada sensación de esperanza resonó en la Junta de Comisionados del Condado de Wilkes, y el comisionado Eddie Settle dio una predicción "optimista" de que las carreras se reanudarían en las instalaciones en julio de 2022; un gran impulso para el condado de Wilkes, asolado financieramente, que había visto a la mayoría de sus linajes económicos abandonar el condado en los años posteriores a la compra de la pista por parte de Bruton. [135] La financiación se finalizó para ser votada por la Asamblea General de Carolina del Norte en noviembre, con un monto final que ascendió a $18 millones; [136] la propuesta de presupuesto fue aprobada dentro del mes. [137] Poco después, SMI comenzó la construcción y la demolición de edificios en ruinas dentro de las instalaciones. [138] Smith dio a conocer planes de revitalización y dibujos conceptuales en enero de 2022, afirmando que existía una "posibilidad real" de que la instalación recibiera un fin de semana de carreras de tercer nivel de la NASCAR Camping World Truck Series . [139]
Reanudación de las carreras importantes
El 16 de abril de 2022, Smith anunció la reanudación de las carreras en las instalaciones, programando dos eventos de base de varias clases durante los meses de agosto y octubre de ese año, siendo este último evento sobre tierra. [140] En un mes, los desarrolladores agregaron sistemas eléctricos y de Internet, además de demoler suites antiguas y otras reparaciones generales. [141] Las carreras se reanudaron según lo previsto, aunque con servicios e infraestructura limitados, el 2 de agosto, y se estima que asistieron 9.000 personas al primer evento. [142] Los eventos posteriores vieron una mayor asistencia; [143] sin embargo, las carreras de tierra de octubre fueron canceladas. [144] El 7 de septiembre, The Athletic informó que NASCAR trasladaría la NASCAR All-Star Race , un evento de exhibición de la NASCAR Cup Series, al NWS desde el Texas Motor Speedway ; la pista a la que Bruton trasladó una de las carreras de North Wilkesboro. [145] [146] El informe fue confirmado al día siguiente. [147] Pronto siguieron más anuncios de renovación, incluida la pavimentación del garaje dentro del campo, la adición de barreras y tuberías de drenaje pluvial MÁS SEGURAS, y se informaron otras reparaciones a las comodidades. Los desarrolladores también expresaron su deseo de mantener una estética de la vieja escuela para las instalaciones. [148] [12] En febrero de 2023, la dirección de SMI anunció que las renovaciones estaban adelantadas a lo previsto. [149]
A finales de marzo se realizaron pruebas de neumáticos en las instalaciones reabiertas. [150] En mayo de ese año, Ronald Queen fue nombrado director de operaciones. [151] Al cabo de un mes, la NASCAR Cup Series hizo su regreso, organizando carreras a finales de mayo; Las carreras fueron las primeras en 27 años. [152] Seis meses después, SMI anunció la primera repavimentación de la pista desde 1981. [153] [1] La repavimentación se completó en marzo de 2024, y las pruebas de neumáticos se realizaron en el mismo mes. [154] En 2024, se encontró un socavón debajo de una tribuna. Más tarde se alegó que debajo de las tribunas se encontró una posible cueva de luz ilegal que se habría utilizado en la década de 1940; esto ha sido cuestionado debido a la reputación de NWS de problemas de drenaje deficiente antes de la compra de la pista por parte de SMI. [155]
Eventos
NASCAR
Desde 2023, North Wilkesboro Speedway ha sido sede de la NASCAR All-Star Race , una carrera de exhibición que no paga puntos. [156] Junto con su carrera de exhibición de la Cup Series, la pista también ha albergado carreras de NASCAR Truck Series de tercer nivel . [157] Hasta 1996, la instalación corrió dos fines de semana de carreras de la Copa NASCAR que pagaban puntos durante la mayor parte de su existencia hasta ese momento: la First Union 400 de primavera y la Tyson Holly Farms 400 de otoño . La primera, tradicionalmente conocida como Gwyn Staley 400, se corrió por primera vez en 1951 como una carrera de 150 vueltas. [158] [159] Después de dos iteraciones de carreras de 200 vueltas, en 1954, la distancia de la carrera se redujo a 160 vueltas. [160] Siete años más tarde, la distancia se incrementó a su tradicional distancia de 250 millas (400 km) y 400 vueltas [161] que se mantuvo hasta 1996. [76]
Esta última, tradicionalmente conocida como Wilkes 400, se celebró por primera vez en 1949 como una carrera de 200 vueltas en octubre. [162] [25] En 1953, la distancia de carrera disminuyó a 160 vueltas. [163] [164] Siete años después, la distancia de la carrera se aumentó a 200 millas (320 km), o 320 vueltas. [165] La carrera se incrementó a su distancia tradicional de 250 millas (400 km) y 400 vueltas en 1963; [166] permanecería igual hasta 1996, cuando la fecha fue eliminada del calendario de la Copa. [76]
Récords de vuelta
En mayo de 2024, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en North Wilkesboro Speedway se enumeran como:
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Enlaces externos
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