Nord-Aviation (en español: North Aviation ) era un fabricante de aviones francés de propiedad estatal . La mayor parte de sus instalaciones estaban ubicadas en el aeropuerto de Bourges , en el departamento de Cher , en el centro de Francia.
El 1 de octubre de 1954, Nord Aviation fue creada como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). El nombre de la compañía, Nord , también se usó comúnmente como un nombre genérico que se refería al avión ligero Pingouin . Fabricó numerosos aviones; quizás el avión de mayor éxito de Nord Aviation fue el Nord Noratlas , un transporte utilitario utilizado tanto por clientes militares como civiles. Otras aeronaves incluyeron aviación general , entrenadores y aviones experimentales , así como otros transportes. Nord Aviation también desarrolló y produjo su propia gama de misiles ; quizás el más famoso de ellos fue el Exocet , un misil antibuque que rozaba el mar .
El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale . En 2000, esta empresa se fusionó con European Aerospace Corporation EADS , que pasó a llamarse Airbus Group .
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , las industrias de la aviación francesa comenzaron a reconstruirse y restablecerse; muchas empresas optaron por consolidarse y fusionarse entre sí durante este período. El 1 de octubre de 1954, se creó Nord Aviation como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de Construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de Constructions aéronautiques du Nord).
Un año antes de la creación de la compañía, se había completado el desarrollo de lo que puede considerarse como quizás el avión más exitoso de Nord Aviation, el Nord Noratlas . Nord continuó el programa según lo previsto, cumpliendo su contrato inicial de 34 aviones el 25 de junio de 1953; la Armée de l'Air pasó a ordenar otros 174 Noratlas. Finalmente, un total de 228 aviones entrarían en servicio en Francia. [1] Además de este considerable apetito nacional, el Noratlas también fue un éxito de exportación; la recién formada nación de Alemania Occidental decidió abordar la necesidad de la Fuerza Aérea alemana de nuevos aviones de transporte ordenando un total de 187 Noratlas, los primeros de los cuales se entregaron durante 1956. [1] Si bien los primeros 25 aviones se fabricaron en Francia, los 161 Noratlas restantes fueron fabricados localmente por la empresa Flugzeugbau Nord con sede en Alemania Occidental ; dichos aviones fueron designados como N-2501D . [2] Flugzeugbau Nord había estado involucrado en el programa Noratlas desde una etapa temprana, siendo este el primer proyecto de aviación de posguerra de la compañía, habiendo sido responsable del diseño y fabricación de la mayoría del fuselaje de la aeronave. [3] Además de estos y otros clientes militares, el Noratlas también se fabricó para el mercado civil, incluido un modelo desmilitarizado especializado designado N-2502A/B . [4]
Varios de los aviones de Nord Aviation nunca pasaron de la etapa experimental de desarrollo. Uno de los diseños más radicales fue el Nord 1500 Griffon , un avión de combate con motor estatorreactor desarrollado a mediados de la década de 1950 para cumplir con una especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un caza Mach 2. Se ordenaron inicialmente dos prototipos en una carta fechada el 24 de agosto de 1953, con el contrato final (No. 2003/55) en 1955; aunque la intención era cumplir con el requisito de un interceptor ligero capaz de operar desde pistas de hierba de 1.000 m, los dos prototipos se ordenaron sin equipo militar solo con fines de investigación. [5] La producción de las versiones operativas previstas, a menudo denominadas Super Griffon , no se llevó a cabo ya que se descubrió que los requisitos podrían cumplirse y superarse con aviones menos complejos y más baratos, como el más convencional Dassault Mirage III . [6]
Además de su gama de aviones, Nord Aviation también desarrolló y fabricó una gama de misiles ; quizás el más famoso de ellos fue el Exocet , un misil antibuque que rozaba el mar . Nord comenzó a desarrollarlo durante 1967 bajo la designación de MM 38 ; su diseño básico se basó en el misil táctico aire-tierra AS-30 . La versión lanzada desde el aire del Exocet se desarrolló durante la década de 1970 y entró en servicio en la Armada francesa en 1979. [7] El misil ganó un nivel de infamia por su uso durante la Guerra de las Malvinas de 1982, en la que varios barcos británicos fueron dañados o hundidos por Exocets lanzados por fuerzas argentinas . Tanto el destructor de la Marina Real HMS Sheffield como el buque mercante de 15.000 toneladas Atlantic Conveyor se perdieron por el uso del Exocet. [8] Por otra parte, una fragata estadounidense, el USS Stark , también fue dañada por dos misiles Exocet lanzados por un Dassault Mirage F1 de la Fuerza Aérea iraquí mientras patrullaba la costa de Arabia Saudita . [9]
El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aérospatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale . A su vez, esta empresa acabaría fusionándose con la corporación aeroespacial europea EADS en 2000, que posteriormente pasó a denominarse Airbus Group .
Datos de: Aviafrance SNCAN [10] y Aviafrance Nord [11]
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