El Nieuport 24 (o Nieuport XXIV C.1 en fuentes contemporáneas) fue un avión de combate sesquiplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage como un desarrollo del exitoso Nieuport 17 .
El Nieuport 24 tuvo la desgracia de ser el penúltimo diseño adecuado para tácticas que estaban siendo superadas cuando entró en servicio. Su pequeño tamaño, peso relativamente ligero y motor pequeño le dieron una ventaja significativa en maniobrabilidad en un combate aéreo. Sin embargo, cazas más grandes y pesados que dependían casi por completo de la velocidad, como el SPAD VII y el Albatros D.III, entraron en servicio junto con la introducción de formaciones de combate cada vez más grandes, que generalmente anularon su maniobrabilidad. Si bien su manejo mejoró ligeramente, su rendimiento fue poco mejor que el anterior Nieuport 23 al que se suponía que debía reemplazar, por lo que operó junto con un mayor número de SPAD S.VII , aunque en noviembre de 1917, de una fuerza de cazas de primera línea francesa de 754 aviones, los Nieuport todavía constituían 310 aviones. [1] Los Nieuport 24 operativos sirvieron con unidades francesas, británicas y rusas, y el tipo también sirvió ampliamente como entrenador avanzado .
El Nieuport 24 utilizó un ala nueva con la misma forma que el Nieuport 23 anterior , pero con un borde de ataque de madera contrachapada y una nueva sección de perfil aerodinámico con una parte inferior más plana. El larguero delantero se movió hacia atrás, lo que afectó visiblemente a los puntales de la cabina, que luego se inclinaron hacia atrás. Los alerones tenían sus puntas redondeadas para reducir la resistencia y se les dio una tira de tela reforzada con alambre para cubrir el espacio de la bisagra, sin embargo, la tira afectó gravemente el manejo del modelo, por lo que se retiró poco después de la entrada en servicio. [2]
Se utilizó el mismo fuselaje con cambios menores en los detalles que en el Nieuport 17bis , que presentaba una forma aerodinámica mejorada en comparación con los Nieuport anteriores, con largueros longitudinales que iban desde justo detrás de los lados de la cabina de madera contrachapada moldeada hasta la cola. Internamente, la estructura se actualizó y, mientras que el 17bis tenía su cañón Vickers desplazado hacia babor, el 24 lo tenía montado a estribor de la línea central.
El 24 también recibió un empenaje de madera contrachapada moldeada redondeada completamente nuevo que incorpora una pequeña aleta fija y un timón en forma de medio corazón. [3] El uso de la nueva cola se retrasó, y la mayoría de los aviones de producción fueron del modelo Nieuport 24bis , que volvió al plano de cola tipo Nieuport 17 y al timón equilibrado rectangular, pero que por lo demás era el mismo que el 24. El Nieuport 27 utilizaría la nueva cola, junto con un nuevo tren de aterrizaje de eje dividido y un patín de cola con suspensión interna. [4] El 24 mantuvo el patín de cola con suspensión externa de madera carenada utilizado en los tipos anteriores. Se instaló un motor rotativo Le Rhône de 130 hp (97 kW) en una cubierta de aluminio hilado similar a las utilizadas en los últimos modelos del Nieuport 17 y 23.
El armamento estándar del Nieuport 17, que consistía en una ametralladora Vickers sincronizada de 7,70 mm (0,303 in) y, opcionalmente, una ametralladora Lewis de 7,70 mm (0,303 in) sobre el ala en servicio francés o italiano o una Lewis sobre un ametrallador Foster en el ala superior en servicio británico, se mantuvo. Muchos fuselajes 24 y 24bis se utilizaron como entrenadores de caza avanzados y volaron desarmados.
En el verano de 1917, cuando los Nieuport 24 y 24bis comenzaron a salir de la línea de producción, muchos escuadrones de cazas franceses reemplazaron sus Nieuport 17 con SPAD S.VII, pero algunas unidades francesas conservaron los Nieuport hasta 1918, cuando estaban efectivamente obsoletos, aunque el modelo era preferido por algunos, especialmente el famoso Charles Nungesser . El logro más notable del modelo ocurrió cuando los Nieuport del N152 fueron responsables de derribar dos zepelines, L49 y L50 durante la noche del 19 al 20 de octubre de 1917. [5]
Los aliados de Francia los utilizaron, incluidos los rusos y los británicos. Los rusos continuaron operando sus Nieuport durante la Guerra Civil Rusa , e incluso recibieron 20 Nieuport 24 de fabricación francesa después de la abdicación del zar. [6] La producción de ejemplares adicionales fue emprendida por Dux , que había construido bajo licencia Nieuport anteriores. [6] La producción se llevó a cabo tanto antes como después de la victoria soviética. Los soviéticos cambiaron el nombre de Dux a GAZ No 1 ( Государственный авиационный завод No. 1 o Planta de Aviación Estatal No. 1) y la producción continuó hasta al menos 1923. [6] Los ejemplares permanecieron en servicio hasta al menos 1925. [6]
En el verano de 1917, la RFC todavía consideraba las entregas de exploradores Nieuport como una prioridad máxima, aunque los modelos 24 y 24bis se consideraban modelos provisionales en espera de las entregas del Nieuport 27. [7] Las entregas del SE5 de la Royal Aircraft Factory comenzaron poco después, pero una baja tasa de producción obligó a los británicos a utilizar sus exploradores Nieuport de forma operativa hasta bien entrado 1918. [8]
Los japoneses compraron varios aviones de patrón y entre 1921 y 1923 construyeron 102, con el trabajo iniciado por el Depósito de Suministros del Ejército en Tokorozawa hasta que Nakajima se hizo cargo de ellos . Estos fueron posteriormente designados como Ko 3 , sin embargo, los japoneses no distinguieron entre el 24 y el 27, llamando inicialmente a ambos Ni 24. [9] La mayoría de sus Nieuport 24 estaban equipados con el Le Rhône 9C de 80 hp (60 kW) . [9] Los japoneses los utilizaron hasta 1926, mucho más tiempo que sus SPAD S.XIII, que fueron retirados en 1922. [10]
Los estadounidenses compraron grandes cantidades de aviones de entrenamiento avanzado Nieuport para sus escuelas de vuelo en Francia en noviembre de 1917, que incluían 227 Nieuport 24 y 16 Nieuport 24bis [11] o 121 Nieuport 24 y 140 Nieuport 24bis [12], dependiendo de la fuente que creas, lo que ilustra la dificultad de tratar con documentos fuente sobrevivientes que a menudo no distinguían entre el 24, el 24bis y el 27.
En 1921, los soviéticos donaron un Nieuport 24 y otros modelos al rey de Afganistán, Amanullah Khan . Todavía existía en 1924, cuando se formó el Ejército del Aire Militar Afgano. [13]
Siam
Pavo
Datos de Varriale, Paolo (2015). Nieuport 24/27 at war! . Windsock/Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Gran Bretaña: Albatros Publications. p. 31. ISBN 978-1906798406.
Características generales
Actuación
Armamento
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