La clase Nueva York era un par de acorazados súper acorazados construidos para la Armada de los Estados Unidos entre 1911 y 1914. Los dos barcos de la clase , Nueva York y Texas , prestaron un amplio servicio a partir de la ocupación de Veracruz , la Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial .
Diseñado como una mejora más armada con respecto a la clase Wyoming anterior , la clase Nueva York fue el primer acorazado en contar con el cañón de calibre 45/14 pulgadas (356 mm) y el primer súper acorazado estadounidense, pero fue uno de los últimos acorazados. clases diseñadas con un diseño de cinco torretas y carbón como combustible. La clase también sufrió varias deficiencias, como la falta de armamento antiaéreo y diseño de blindaje, que se solucionaron con la siguiente clase Nevada . Debido a estas deficiencias, ambos barcos sufrieron varias revisiones exhaustivas a lo largo de su carrera que cambiaron enormemente su apariencia.
Tanto Nueva York como Texas entraron en servicio en 1914 e inmediatamente sirvieron en la ocupación de Veracruz, y sirvieron como refuerzo de la Gran Flota de la Royal Navy en el Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial, tiempo durante el cual se cree que Nueva York hundió un U- barco en una colisión accidental. Ambos barcos llevaron a cabo numerosos ejercicios de entrenamiento y revisiones durante el período de entreguerras y se unieron a la Patrulla de Neutralidad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Ambos barcos, anticuados por los acorazados más avanzados en servicio, sirvieron principalmente como escoltas de convoyes y artillería naval durante la guerra. Nueva York apoyó la Operación Antorcha en el norte de África , llevó a cabo patrullas de convoyes y entrenamiento en el Atlántico y apoyó la Batalla de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa . Texas apoyó la Operación Antorcha, la Operación Overlord , el bombardeo de Cherburgo , la Operación Dragón y las batallas de Iwo Jima y Okinawa. Después de la guerra, el New York se utilizó como barco objetivo en la Operación Crossroads y se hundió como objetivo en 1948, mientras que el Texas se convirtió en un barco museo y estuvo amarrado en el Parque Estatal San Jacinto hasta que lo trasladaron a un dique seco en Galveston, Texas. en agosto de 2022 para operaciones de restauración.
La clase Nueva York fue la quinta de 11 clases separadas planeadas por la Armada de los Estados Unidos entre 1906 y 1919, un total de 29 acorazados y 6 cruceros de batalla. Prácticamente toda la línea de batalla estadounidense se estaba diseñando a partir de la experiencia previa al acorazado y la observación de diseños extranjeros. [2] El diseño del acorazado clase Nueva York se originó en la Conferencia de Newport de 1908, que dio como resultado un nuevo método para el diseño de acorazados, en el que la Junta General asumió un papel más activo en el proceso de diseño de los barcos y la Junta de la Armada en La construcción implementaría el diseño en lugar de crearlo. Si bien la clase Nueva York fue diseñada principalmente por la Junta de Construcción, las lecciones aprendidas en la clase permitieron a la Junta General tomar la iniciativa en los siguientes acorazados clase Nevada . [3]
La Conferencia de Newport estableció un consenso general entre los líderes de que los barcos de la Armada de los EE. UU. deberían llevar baterías más grandes en respuesta al creciente calibre de los acorazados en otros países, en particular el cañón naval BL 13,5 pulgadas Mk V que había sido introducido por la clase Orion de la Royal Navy , como así como el cambio de la Armada alemana de cañones de 28 centímetros (11 pulgadas) a 30,5 centímetros (12 pulgadas). En ese momento se debatió si los acorazados de la clase Florida , fundados en 1909, deberían llevar armamento más pesado que el cañón Mark 5 de 12 pulgadas (305 mm)/calibre 45 . [3] Finalmente, el 30 de marzo de 1909, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la construcción de dos acorazados "Design 601", también conocidos como Battleship 1910 con seis torretas de 12 pulgadas, que la Junta General había seleccionado entre dos diseños de 14 pulgadas en 1909. Estos se convertirían en la clase Wyoming . [4] Al mismo tiempo, la Junta General comenzó a planificar la siguiente clase de barcos, y el 21 de abril de 1909 se decidió por dos acorazados de tamaños similares, y después de un debate sobre los cañones principales, se concedió la aprobación de dos acorazados el 24 de junio de 1910. [5] En 1911, el Comité de Asuntos Navales del Senado de los Estados Unidos sugirió reducir el tamaño de los barcos como parte de una reducción presupuestaria de 24.000.000 de dólares, pero el Secretario de Marina, George von Lengerke Meyer, luchó para mantener el diseño original y los barcos no fueron modificados. . [6]
La clase generalmente se conoce como la clase de Nueva York , [1] [4] pero ocasionalmente también se la llama clase de Texas porque Nueva York se completó varios meses después de su hermana, Texas . [7]
Tal como fueron diseñados, los barcos tenían un desplazamiento estándar de 27.000 toneladas largas (27.433 t ) y un desplazamiento a plena carga de 28.367 toneladas largas (28.822 t). Tenían 573 pies (175 m ) de eslora total , 565 pies (172 m) en la línea de flotación , y tenían una manga de 95 pies 6 pulgadas (29,11 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,69 m). [1] Los barcos sufrieron cambios significativos y aumentos en blindaje y armamento a lo largo de su vida operativa. Tras su cuarta y última reparación en 1943, el Nueva York aumentó su desplazamiento a 29.340 toneladas largas (29.810 t) estándar y 34.000 toneladas largas (35.000 t) a plena carga. [8] La remodelación final del Texas se produjo en 1945, tras lo cual desplazó 29.500 toneladas largas (30.000 t) estándar y 32.000 toneladas largas (33.000 t) a plena carga. [9] Tal como fueron diseñados, los barcos tenían una tripulación compuesta por 1.042 oficiales y soldados. [1] En 1945, Texas llevaba 1.723 oficiales y soldados con la adición de tripulaciones para armas adicionales, así como un nuevo complemento de marines . [10]
La batería principal de la clase constaba de diez cañones de calibre 45/14 pulgadas, dispuestos en cinco torretas de dos cañones designadas 1, 2, 3, 4 y 5, y capaces de elevarse a 15 grados. La clase fue la última en contar con una torreta montada en el centro del barco. [11] [12] En 1910, la Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. había diseñado y probado con éxito su cañón naval de 14 pulgadas. [1] El arma demostró tener una precisión y uniformidad de patrón notables. La clase Nueva York fue la quinta clase de diseño de acorazado acorazado estadounidense creada, y ya se había comenzado a trabajar en el sexto diseño, la clase Nevada . En 1910, ningún acorazado estadounidense tipo acorazado había llegado al agua todavía, ya que todos se encontraban en alguna etapa de construcción o diseño. Prácticamente toda la línea de batalla de la Armada de los EE. UU. se estaba diseñando aprovechando la experiencia de diseños anteriores al acorazado o de la observación de diseños de acorazados extranjeros. [2]
Tal como se construyeron, ambos barcos también llevaban 21 cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 51 dispuestos diez a un lado y uno en la popa, principalmente para la defensa contra destructores y torpederos . [11] Muchos de los cañones de 5 pulgadas tenían poca precisión en mares agitados debido a que estaban montados cerca de los extremos del barco y debajo de la cubierta principal. [13] [14] Los barcos no fueron diseñados teniendo en cuenta la defensa antiaérea (AA), y con el desarrollo de la aviación naval , esto se consideró un grave inconveniente para la clase. [11] La clase Nueva York fue el primer acorazado estadounidense en montar cañones antiaéreos, con dos cañones de calibre 50/3 pulgadas (76 mm) montados en plataformas encima de las grúas de barcos de Texas en 1916. [1] En En 1918, el armamento secundario se redujo a 16 cañones de calibre 51/5, ocho por lado, ya que los cañones cerca de los extremos del barco eran difíciles de manejar en cualquier tipo de mar. Cuando ambos barcos fueron reacondicionados entre 1925 y 1926, la defensa AA se incrementó con ocho cañones de calibre 50/3 pulgadas dispuestos de cuatro a cada lado. [11] Seis de los dieciséis cañones de 5 pulgadas restantes se trasladaron más arriba en el barco a nuevas casamatas en la cubierta principal. [1] La clase Nueva York también contaba inicialmente con cuatro tubos lanzatorpedos , 1 cada uno en la proa y popa de babor y en proa y popa de estribor, para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 , en lugar de los dos anteriores, debido a los avances en el rendimiento de los torpedos. aumentando la prominencia del arma. Las salas de torpedos contenían 12 torpedos en total, además de 12 minas de defensa naval . [15] Sin embargo, los tubos de torpedos fueron retirados en la remodelación de 1925-26. [6]
Los espacios para almacenes y maquinaria estaban encerrados en el casco protegido. El volumen del cargador se redujo para aumentar la maquinaria, y cada cargador tenía capacidad para entre 75 y 80 proyectiles y cargas, mientras que se transportaban más proyectiles en sus torretas y salas de manipulación. [dieciséis]
En 1937, se agregaron ocho cañones AA de calibre 75/1,1 pulgadas (28 mm) en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento AA ligero. Los barcos fueron reacondicionados más ampliamente con grandes cantidades de cañones AA ligeros a expensas de los cañones de calibre 51/5 pulgadas en 1942, ya que el ataque a Pearl Harbor había demostrado que el armamento AA ligero de antes de la guerra era inadecuado. Se eliminaron los soportes cuádruples de 1,1 pulgadas y se agregaron 24 cañones Bofors de 40 mm en seis soportes cuádruples (luego aumentados a 40 cañones), mientras que también se agregaron 42 cañones Oerlikon de 20 mm en soportes individuales. El armamento del cañón AA de 3 pulgadas se aumentó a 10 cañones, mientras que el armamento del cañón de 5 pulgadas se redujo a 6 cañones.
Los barcos continuaron con el conjunto de blindaje de la clase Wyoming con mejoras menores. El esquema de blindaje de la cubierta continuaría siendo claramente inferior al de la siguiente clase Nevada con su esquema de blindaje de todo o nada . Sin embargo, el salto adelante en alcance proporcionado por un control de fuego mejorado aún no se había previsto y, de haberlo sido, no habría habido tiempo para incluirlo en el diseño actual. El barco proporcionó un cinturón de 12 pulgadas (305 mm) que se estrechaba a 10 pulgadas (254 mm) y una armadura de casamata de 6,5 pulgadas (165 mm) con partición interna. [17] La clase Nueva York fue la primera en incorporar una sala de trazado central blindada debajo de las cubiertas, pero encima de la cubierta protectora, y encerrada en una delgada caja de armadura de astillas. [dieciséis]
El blindaje de la clase Nueva York consistía en un cinturón blindado de 10 a 12 pulgadas de espesor. Sus casamatas inferiores tenían entre 9 y 279 mm (9 pulgadas) y 11 pulgadas (279 mm) de armadura, y su casamata superior tenía 6 pulgadas (152 mm) de armadura. El blindaje de la cubierta tenía 51 mm (2 pulgadas) de espesor y el blindaje de la torreta tenía 14 pulgadas (102 mm) en la parte superior, 2 pulgadas (2 pulgadas) en los lados y 8 pulgadas (203 mm) en la parte trasera. La armadura de sus barbacoas medía entre 10 y 12 pulgadas. Las torres de mando estaban protegidas por 12 pulgadas de armadura, con 4 pulgadas de armadura en la parte superior. [1] En total, el blindaje totalizó 261,67 t (257,54 toneladas largas; 288,44 toneladas cortas) en la casamata superior, 1.680,33 t (1.653,79 toneladas largas; 1.852,25 toneladas cortas) en la casamata inferior, 1.549,16 t (1.524,69 toneladas largas; 1.707,66 toneladas cortas) toneladas) a lo largo del cinturón, 127,42 t (125,41 toneladas largas; 140,46 toneladas cortas) en los mamparos, 1.322,11 t (1.301,23 toneladas largas; 1.457,38 toneladas cortas) en la cubierta de astillas, 2.085,39 t (2.052,45 toneladas largas; 2.298,75 toneladas cortas) en la barbetas, y 856,11 t (842,59 toneladas largas; 943,70 toneladas cortas) en la torre de mando para una protección total de 8.120,62 t (7.992,37 toneladas largas; 8.951,45 toneladas cortas). [18]
Los barcos estaban propulsados por 14 calderas de carbón Babcock & Wilcox que impulsaban dos máquinas de vapor alternativas de triple expansión y doble efecto , con 28.100 shp (20.954 kW ) que producían una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h ; 24 mph ). Tenían un alcance de 7.060 millas náuticas (8.120 millas; 13.080 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [1] Inicialmente, los diseños requerían un aumento del 14 por ciento en la potencia a 32.000 shp (24.000 kW) sobre los 28.000 shp (21.000 kW) de la clase anterior. [16] Sin embargo, se descubrió que una mayor eficiencia propulsora del motor alternativo permitía una reducción de la potencia instalada, necesitando sólo 28.100 shp para hacer 21 nudos. [19]
La clase Nueva York fue la última clase de acorazado estadounidense propulsada por carbón. La clase fue diseñada para transportar 2.850 toneladas largas (2.900 t) de carbón, la mayor cantidad de cualquier clase de acorazado. En 1910, los siguientes acorazados de la clase Nevada se diseñaron teniendo en cuenta el fueloil. [20] Ambos barcos fueron convertidos para transportar fueloil en 1926 y tenían una capacidad de 5.200 toneladas largas (5.300 t) de petróleo. Seis nuevas calderas de gasóleo Bureau Express reemplazaron las catorce calderas de carbón de diseño más antiguo en ese momento sin pérdida de energía. [10]
La financiación de los acorazados fue autorizada por una ley del 24 de junio de 1910, que exigía que los barcos no costaran más de 6.000.000 de dólares. La ley también especifica nuevas políticas laborales para su construcción que imponen límites estrictos a las horas de trabajo y las condiciones laborales de los empleados de los astilleros. [21] Se solicitaron ofertas sólo para el Acorazado No. 35, Texas , el 27 de septiembre de 1910, mientras que el Acorazado No. 34, Nueva York , iba a ser construido por New York Navy Yard . Las ofertas para el puesto 35 se abrieron el 1 de diciembre. [6] Finalmente, Newport News Shipbuilding Company ganó el contrato con una oferta de 5.830.000 dólares. [22] El acorazado No. 35 comenzó su construcción primero, el 17 de abril de 1911, se botó el 18 de mayo de 1912 y se completó el 12 de marzo de 1914. El acorazado No. 34 se instaló el 11 de septiembre de 1911, se botó el 30 de octubre de 1912 y se completó el 15 Abril de 1914. [1]
En 1926, la clase New York se consideraba obsoleta en comparación con otros acorazados en servicio, por lo que ambos barcos recibieron una reparación completa. Mientras que varios otros acorazados en servicio, incluidos Utah y Florida , fueron convertidos en buques escuela o desguazados, el New York y el Texas fueron elegidos para ser revisados para aumentar su velocidad, blindaje y armamento, de acuerdo con el Tratado Naval de Washington de 1922 . 23]
Se agregaron 3.000 toneladas largas (3.000 t) adicionales para la defensa contra objetivos aéreos y submarinos. Sus catorce calderas de carbón fueron reemplazadas por seis calderas de gasóleo Bureau Express y los embudos gemelos se agruparon en uno, detrás de la superestructura delantera. Se instalaron trípodes en lugar de los mástiles de celosía y encima del trípode delantero se instaló una torre de control. Se construyó una torre en el centro del barco que contenía control de fuego adicional para respaldar el sistema en el trinquete. Se instaló una nueva catapulta para aviones encima de la torreta número 3 y se instalaron grúas a ambos lados del embudo para el manejo de barcos y aviones. Se agregó protección adicional en la cubierta y se amplió la manga de cada barco. Los barcos estaban equipados con protuberancias anti-torpedo , aunque dificultaban las maniobras a bajas velocidades y ambos se balanceaban mal, y la precisión de los disparos se reducía en mares agitados. [8]
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Poco después de su puesta en servicio, el Nueva York se convirtió en el buque insignia de la ocupación estadounidense de Veracruz en 1914. [24] Durante la Primera Guerra Mundial, se convirtió en el buque insignia de la División 9 de Acorazados , comandada por el contralmirante Hugh Rodman . [25] Enviada para reforzar la Gran Flota británica en el Mar del Norte, llevó a cabo tareas de bloqueo y escolta . [26] En dos ocasiones entró en contacto con submarinos alemanes y se cree que hundió uno accidentalmente. [27] [28] Regresó a los Estados Unidos al final de la guerra y comenzó a asumir tareas de patrulla y entrenamiento. [23] Nueva York fue equipada con RADAR XAF en febrero de 1938, incluido el primer duplexor de Estados Unidos para que una sola antena pudiera enviar y recibir. [29]
Formó parte de la Patrulla de Neutralidad tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, y pasó el comienzo de la guerra escoltando convoyes entre Nueva York e Islandia. [30] [31] Participó en la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África, donde apuntó a baterías costeras que amenazaban los desembarcos en noviembre de 1942. [31] [32] Permaneció patrullando convoyes y entrenando durante varios años, [ 33] [34] hasta que fue trasladada a la Flota del Pacífico al final de la guerra y apoyó los desembarcos en Iwo Jima en febrero de 1945, [34] y más tarde la invasión de Okinawa en abril de 1945. [35] Un kamikaze la dañó levemente. ataque en esta batalla. [36] Después de la guerra, fue utilizada como barco objetivo durante las dos pruebas de bombas atómicas de la Operación Crossroads, y posteriormente fue estudiada por sus efectos, antes de ser hundida como objetivo frente a Hawaii en 1948. [37] [38]
Texas también participó en la ocupación de Veracruz durante varios meses en 1914, [39] antes de realizar entrenamiento y mejoras para convertirse en el primer barco de la Armada de los EE. UU. en montar armas antiaéreas. [40] Realizó patrullas de convoyes a principios de la Primera Guerra Mundial y fue el primer barco estadounidense en disparar contra uno alemán durante una misión de convoy en 1917. [39] Se unió a otros acorazados estadounidenses para reforzar la flota británica cerca del final de la guerra. y estuvo presente en la rendición alemana. [39] En el período de entreguerras se convirtió en uno de los primeros acorazados en lanzar y operar aviones, [41] y con frecuencia alternaba su tiempo entre las aguas del Atlántico y el Pacífico en ejercicios de entrenamiento. [42]
Formó parte de la Patrulla de Neutralidad al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África, y luego realizó tareas de patrulla de convoyes en los puertos del norte de África y Europa durante 1943. [43] El 6 de junio de 1944, apoyó la Operación Overlord, que cubre los desembarcos aliados en las playas de Normandía, Francia , [7] en particular la batalla de Pointe du Hoc . [44] Más tarde ese mes, el 25 de junio, apoyó el bombardeo de Cherburgo y allí resultó dañada cuando fue alcanzada por un proyectil de artillería alemana. [45] En julio se trasladó para apoyar la Operación Dragón , la invasión aliada del sur de Francia. Después de extensas reparaciones y entrenamiento, se trasladó al Pacífico y apoyó la invasión de Iwo Jima en febrero de 1945. Luego se trasladó para apoyar los desembarcos en Okinawa en abril. [46] Tras el final de la guerra, Texas fue dada de baja y en 1948 fue trasladada al Parque Estatal San Jacinto y convertida en un barco museo, donde permaneció hasta el 31 de agosto de 2022. La llevaron flotando a un dique seco en Galveston. Texas para un proyecto de restauración de 35.000.000 de dólares que se estima durará entre 12 y 18 meses. Su nuevo hogar en Texas aún está indeterminado a la fecha de la mudanza. [47]
