New Hampshire Motor Speedway es una pista ovalada de 1,703 km ubicada en Loudon, New Hampshire , que ha albergado carreras de NASCAR anualmente desde 1990, así como la carrera de motos más larga de América del Norte, la Loudon Classic. Apodada "La Milla Mágica", la pista a menudo se convierte en un circuito de 2,575 km (1,600 mi), que incluye gran parte del óvalo.
La pista fue originalmente el sitio de Bryar Motorsports Park antes de ser comprada y remodelada por Bob Bahre. La pista es actualmente una de las ocho pistas principales de NASCAR que pertenecen y son operadas por Speedway Motorsports .
La pista se inauguró como New Hampshire International Speedway en junio de 1990, después de nueve meses de construcción tras la compra del Bryar Motorsports Park por parte de la familia Bahre. El circuito de carretera existente fue remodelado para convertirlo en una pista de usos múltiples, y se agregaron carreras autorizadas por NASCAR a las populares carreras de motocicletas Loudon Classic , karts WKA y SCCA en el complejo. Una vez finalizado, se convirtió en la pista de carreras más grande de Nueva Inglaterra y la expansión posterior la convirtió en el recinto deportivo y de entretenimiento más grande de cualquier tipo en la región. Su construcción fue extremadamente inusual para una pista de carreras, ya que fue diseñada y construida sin consultar a ingenieros y utilizando solo un topógrafo (cuyo trabajo principal era plantar estacas) para ayudar. NASCAR hizo su debut en la pista en julio de 1990, con una carrera de la Serie Busch ganada por Tommy Ellis . Durante tres años, la Serie Busch organizó un par de carreras en la pista cada año.
Las carreras de Busch fueron un éxito. Loudon ganó un lugar en el calendario de la Copa NASCAR en 1993. Rusty Wallace ganó la Slick 50 300 inaugural en julio de ese año. Esa carrera también fue la última carrera de Davey Allison : al día siguiente, Allison resultó fatalmente herida en un accidente de helicóptero.
En 1996, Ernie Irvan logró la victoria en la carrera de la Copa, convirtiéndola en una de las victorias más emotivas en la historia de NASCAR. La victoria se produjo menos de dos años después de que Irvan sufriera un accidente casi fatal en el Michigan International Speedway , donde tenía menos del 10% de posibilidades de sobrevivir.
Después de la temporada de 1996, Bahre y Bruton Smith compraron North Wilkesboro Speedway y trasladaron una de las fechas de la Copa a New Hampshire. La segunda carrera se celebró en septiembre. De 2004 a 2010, fue sede del primer evento de la Caza por el Campeonato . En 2011, la fecha se cambió a la segunda carrera de la Caza, sirviendo como una de las tres carreras de la Ronda Challenger y permaneciendo en las rondas de playoffs de NASCAR hasta 2017, después de lo cual se eliminó la fecha de la Copa de otoño. [3]
La pista fue la primera para NASCAR en comenzar el campo en dos grupos durante las vueltas de calentamiento para ayudar a establecer la velocidad en boxes.
La pista también albergó carreras de monoplazas durante siete años, siendo sede de CART de 1992 a 1995 y luego de la Indy Racing League de 1996 a 1998. Uno de los ganadores del monoplaza fue Tony Stewart , quien más tarde también ganó tres carreras de la Copa NASCAR en la pista.
En el año 2000, la pista fue escenario de dos colisiones mortales que acabaron con la vida de dos jóvenes pilotos prometedores. En mayo, mientras practicaba para una carrera de la Serie Busch, Adam Petty falleció cuando se le atascó el acelerador al salir de la segunda curva, lo que provocó un choque frontal a toda velocidad en medio de la tercera y cuarta curva. Cuando la Serie de la Copa NASCAR hizo su primera aparición de la temporada, un destino similar corrió el Novato del Año 1998, Kenny Irwin Jr. Por razones de seguridad, los propietarios de las pistas decidieron colocar placas restrictivas en los autos durante su viaje de regreso a la pista en septiembre de 2000. Esto resultó en una Dura Lube 300 sin incidentes ganada por Jeff Burton , que no tuvo cambios de líder. Fue la primera carrera de principio a fin desde la década de 1970.
La New Hampshire 300 de 2001 estaba programada originalmente para el 16 de septiembre, el domingo posterior a los ataques terroristas del 11 de septiembre . NASCAR inicialmente anunció que la carrera se llevaría a cabo según lo programado, pero el evento fue pospuesto hasta el 23 de noviembre de ese año, que era el viernes posterior al Día de Acción de Gracias . Hubo mucha preocupación por el clima, pero el día de la carrera resultó ser inusualmente templado. Robby Gordon ganó esa carrera.
En 2002, en un esfuerzo por aumentar las carreras competitivas, las curvas de la pista se convirtieron en un sistema de peralte progresivo, ya que la plataforma se pavimentó y se convirtió en parte de la pista, y el peralte de la pista varió de 4 grados en los dos carriles inferiores a 12. % de nota (unos siete grados). La adición de barreras SAFER a las paredes de las esquinas se realizó en 2003.
Durante la SYLVANIA 300 de septiembre de 2003, ocurrió un incidente en esta pista que involucró a Dale Jarrett, donde su auto de carreras destrozado provocó una bandera de precaución. En ese momento, la política de NASCAR era que sus pilotos corrieran de regreso a la línea de salida y llegada para comenzar el período de precaución. Esta política permitía a los conductores que estaban una o más vueltas atrás pasar al líder y retroceder una vuelta, pero durante la temporada 2003 hubo varios incidentes en los que los conductores regresaron corriendo a la bandera amarilla y casi causaron colisiones. El auto de Jarrett se había detenido en la recta delantera (de hecho, directamente en el camino de los autos que venían en sentido contrario) y estaba en peligro de ser atropellado por autos que intentaban recuperar vueltas. Aunque Jarrett evitó el contacto, el incidente fue suficiente para que NASCAR actuara y, a partir de la siguiente carrera, NASCAR prohibió correr de regreso a la bandera de precaución y en su lugar congeló el campo después de una advertencia y una regla de "pase libre" (conocida popularmente como " el perro de la suerte") se implementó en el que el primer auto detrás del líder que no estuviera en la vuelta del líder recuperaría su vuelta durante cada período de precaución en todas las series nacionales y regionales de NASCAR.
A mediados de mayo de 2006, Loudon fue una de las muchas comunidades de Nueva Inglaterra que sufrieron inundaciones dañinas después de una semana de precipitaciones casi récord. Varias carreteras y puentes quedaron arrasados cerca de la pista. El campo interior se inundó, al igual que la pista misma (mientras se desarrollaba un evento de carreras en ruta). La instalación también experimentó inundaciones en octubre de 2005. [4] En junio de 2009, la carrera Lenox Industrial Tools 301 NASCAR Cup Series terminó temprano por una tormenta que causó inundaciones en varios lugares alrededor de la pista, incluido el túnel interior: sin embargo, en ese caso Las actividades posteriores a la carrera no fueron interrumpidas.
Antes de la temporada de carreras de 2008, Speedway Motorsports compró NHIS y otros activos relacionados con las carreras de la familia Bahre por 340 millones de dólares en efectivo. El nombre de la pista cambió a New Hampshire Motor Speedway . Uno de los activos incluidos en la venta fue una participación del 50% en North Wilkesboro Speedway . El otro 50% todavía era propiedad de Bruton Smith , el director ejecutivo de Speedway Motorsports.
Los representantes de NHMS hicieron un gran esfuerzo para reintroducir las carreras de monoplazas en forma de IndyCar Series en las pistas en la temporada 2009 . En 2011, la serie volvió a la pista. Sin embargo, la carrera no cumplió con las expectativas de asistencia y las decisiones controvertidas tomadas por los oficiales de carrera al final de la carrera hicieron que la carrera quedara fuera del calendario de 2012. [ cita necesaria ]
Después de la Sylvania 300 de 2012, Bruton Smith declaró que quiere instalar iluminación permanente en la pista, al igual que los otros óvalos de SMI. Sin embargo, Bob Bahre firmó un acuerdo legal con la ciudad de Loudon y varios vecinos cuando se abrió la pista para prohibir las carreras nocturnas. El acuerdo es vinculante para los actuales propietarios. Sin embargo, en una encuesta realizada en octubre de 2012 en Loudon, el 58% de los que respondieron dijeron que no les importaba una carrera nocturna. Esta encuesta también incluyó planes para construir un casino en la pista, si lo aprueba la Legislatura de New Hampshire. [5]
En 2018, el fin de semana de carreras de otoño, que consta de la Monster Energy NASCAR Cup Series y la Camping World Truck Series , se trasladó al Las Vegas Motor Speedway . Fue reemplazado por lo que llamaron Full Throttle Weekend. [6] Con las series locales e internacionales de NASCAR pasando por aquí, las carreras incluyeron el NASCAR Whelen Modified Tour con Musket 250 , NASCAR K&N Pro Series East con Apple Barrel 125 y NASCAR Pinty's Series Visit New Hampshire 100. [7]
Para el Musket 250 2019, se anunció que Whelen Engineering Company patrocinará el Musket 250 que ahora se llama Musket 250 presentado por Whelen. [8]
En 2009, la pista presentó su primera mascota, Milo the Moose . Lleva un traje contra incendios con el logotipo de Speedway Motorsports y el nombre de la pista alrededor y, a menudo, se le ve con un casco abierto con una visera oscura. Se le ve los fines de semana de carreras estrechando la mano de los pilotos durante las presentaciones de los mismos y saliendo con los fanáticos.
La longitud de la pista está en disputa entre las dos series principales que se disputan en New Hampshire. El cronometraje y la puntuación de NASCAR utilizan una longitud de 1,058 millas (1,703 km). [9] El cronometraje y la puntuación IRL utilizan una longitud de 1,025 millas (1,650 km).
En 2018, New Hampshire Motor Speedway anunció la construcción de una pista ovalada de tierra de un cuarto de milla detrás del Salón de la Fama de los deportes de motor de Nueva Inglaterra y la entrada sur del Speedway. Iba a ser para las carreras American Flat Track en Laconia Motorcycle Week 2019. Fue sede de la carrera USAC Dirt Midget Granite State Legends Cars el viernes del fin de semana de NASCAR en julio de 2019, con la participación de los pilotos de NASCAR Corey LaJoie y Daniel Hemric . [11] En 2020, Snocross llegó a la pista para un evento en febrero. [12]
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(A partir del 12/02/23)
* a partir de un mínimo de 10 salidas.
Bryar Motorsports Park fue sede de la Ronda 3 de la temporada inaugural de la Serie Trans-Am en 1966 . La carrera se celebró a lo largo de 400 kilómetros y la ganó directamente el australiano Allan Moffat, nacido en Canadá, con un Lotus Cortina de menos de 2,0 litros . La pista fue sede de una ronda del Campeonato Mundial de RallyCross 2012 y alberga el Northeast Classic anual que incluye las carreras American Canadian Tour y Pro All Stars Series . Tiene carreras de autos Legends tanto en mini óvalos como en autódromos , [14] así como la Serie Semanal de NASCAR Advance Auto Parts , carreras Bandolero y otras carreras de series locales.
Desde 2011, la pista también ha albergado una carrera de la serie de carreras amateur 24 Horas de Lemons . El Loudon Annoying fue un evento de primavera que se celebró en 2011 y 2012, y el Halloween Hooptiefest de otoño se lleva a cabo desde 2012. [15]
Desde 2013, la Liga de Ciclismo en Ruta de Nueva Inglaterra ha organizado carreras ciclistas para estudiantes de secundaria en la pista, utilizando tanto el óvalo central como el "pista fronteriza" contigua. [dieciséis]
El récord absoluto de todos los tiempos es de 0:21,466 segundos, establecido por Andre Ribeiro en un Reynard 95I , durante la clasificación para las New England 200 de 1995 . En julio de 2022, los récords de vuelta oficiales más rápidos en New Hampshire Motor Speedway se enumeran como:
