La estación de tren de Nailsea & Backwell , en la línea de Bristol a Exeter , se encuentra en el pueblo de Backwell , cerca de la ciudad de Nailsea en North Somerset , Inglaterra. Está a 8 millas (13 km) al oeste de la estación de tren de Bristol Temple Meads y a 126 millas (203 km) de la estación de Paddington de Londres . La estación, inaugurada en 1841 por Bristol and Exeter Railway , tiene dos plataformas pero pocas instalaciones. Está gestionada por Great Western Railway , la séptima empresa responsable de la estación y la tercera franquicia desde la privatización en 1997. La empresa proporciona todos los servicios de tren en la estación, principalmente servicios cada hora entre Bristol Parkway y Weston-super-Mare , y entre Cardiff Central y Taunton .
La estación se encuentra sobre un terraplén de unos 12 m de altura, [1] y se extiende sobre la carretera principal entre los asentamientos de Backwell y Nailsea, que se estrecha hasta convertirse en un carril único controlado por señales para pasar por debajo del ferrocarril. La estación se encuentra en la línea de Bristol a Exeter , a 203,46 km de London Paddington y a 12,89 km de Bristol Temple Meads . [2] [Nota 1] Es la tercera estación a lo largo de la línea desde Bristol. [3] Nailsea está a poca distancia al norte, mientras que las afueras de Backwell están justo contra el lado sur de la estación. Los dos asentamientos son principalmente residenciales y son, para una gran proporción de sus residentes, ciudades dormitorio para Bristol . [4]
La estación tiene dos plataformas, separadas por dos líneas de circulación. La línea discurre por una ligera curva a través de la estación, en un ángulo de aproximadamente 067 grados, [5] y tiene una velocidad de 100 millas por hora (160 km/h). La plataforma norte, la plataforma 2, tiene 121 metros (132 yardas) de largo y da servicio a los trenes en dirección este; la plataforma sur, la plataforma 1, tiene 122 metros (133 yardas) y da servicio a los trenes en dirección oeste. [6] El acceso a las dos plataformas es mediante escaleras desde la carretera a ambos lados. Hay una rampa hacia la plataforma en dirección este, pero tiene una pendiente superior a 1 en 12, y no hay acceso a la rampa para los trenes. No hay acceso a la plataforma en dirección oeste. El acceso entre las plataformas es mediante una pasarela o caminando por la carretera principal debajo de la línea. [7] Hay marquesinas de espera de metal y vidrio en ambas plataformas: tres en la plataforma en dirección este y una en dirección oeste. [1] En el lado norte de la estación hay dos máquinas expendedoras de billetes que también se pueden utilizar para recoger billetes comprados con antelación. Estas máquinas se complementan con un pequeño quiosco de billetes en el andén en dirección este, que está abierto durante las horas punta de la mañana. [7] Una pantalla de matriz de puntos con el mensaje "próximo tren" y un sistema de megafonía automatizado anuncian los servicios que se aproximan.
Al norte de la estación hay un aparcamiento de pago con 285 plazas de aparcamiento para coches, seis plazas para motocicletas y varios aparcamientos para bicicletas. [8] También hay disponible un aparcamiento para bicicletas. [7] El aparcamiento está gestionado por el Ayuntamiento de North Somerset . [9] Hay una parada de autobús junto al aparcamiento, con servicios entre Bristol y Nailsea. [10]
La estación está gestionada por Great Western Railway , que también opera todos los servicios ferroviarios desde la estación. [7] A partir del horario de mayo de 2016, el servicio básico de lunes a sábado consta de dos trenes en cada dirección por hora. Uno es el servicio de Bristol Parkway a Weston-super-Mare , que para en todas las estaciones; el segundo es el servicio más rápido de Cardiff Central a Taunton , sin paradas entre Bristol Temple Meads y Nailsea & Backwell. Todos los trenes paran en Yatton , la siguiente estación hacia el oeste. Una mayor proporción de servicios continúan más allá de Weston-super-Mare por la noche, pero menos servicios continúan hasta Cardiff. Hay un servicio nocturno a Avonmouth a través de la Severn Beach Line . [11] [12] El domingo hay aproximadamente un tren por hora, con servicios que nuevamente se alternan entre Bristol Parkway a Weston-super-Mare y Cardiff a Taunton, con dos servicios hacia y desde la Severn Beach Line: durante los meses de verano, estos terminan en Severn Beach ; El resto del año sólo funciona uno, y el otro termina en Avonmouth. [11] [12] El tiempo de viaje típico a Bristol Temple Meads es de 11 minutos. [11] Los servicios locales descritos anteriormente se forman utilizando trenes diésel de unidades múltiples de las clases 150 , 153 , 158 , 165 y 166. [13] [14] [15]
Los servicios entre London Paddington y Weston-super-Mare paran en Nailsea & Backwell a primera hora de la mañana y por la tarde, y funcionan sin escalas entre Bristol Temple Meads y Nailsea & Backwell, con parada también en Yatton, pero no siempre en Worle o Weston Milton . De lunes a viernes hay cinco servicios matutinos y un servicio vespertino a Londres, con siete servicios desde Londres, todos por la tarde. El sábado hay tres servicios a Londres, todos por la mañana, y cuatro servicios desde Londres, todos por la tarde. Hay siete servicios a Londres y seis desde Londres los domingos, repartidos a lo largo del día. Estos servicios interurbanos están formados por trenes de la clase 800 , que son más largos que la estación, por lo que los pasajeros del vagón delantero tienen que trasladarse a un vagón diferente para salir. [11] [16] Se impide a los pasajeros salir a las vías mediante un sistema de apertura selectiva de puertas. [17] El tiempo típico de viaje a Londres es de aproximadamente dos horas. [11]
En 2008, un servicio matutino de CrossCountry en dirección norte haría una parada en Nailsea & Backwell para funcionar como servicio de horas punta matutino, [18] [19] pero esta operación ha cesado. Los servicios de CrossCountry todavía pasan por la estación, pero no se detienen. [20] Los servicios interurbanos ocasionales de Great Western Railway entre Londres y Weston-super-Mare o Taunton y Exeter también pasan sin paradas. [11]
La estación tiene paradas de autobús adyacentes, servidas por el autobús número X7 de First West of England entre la estación de autobuses de Bristol , Nailsea y Clevedon , con un servicio cada hora en cada dirección. [10]
La primera sección de la línea principal del Ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER) se inauguró el 14 de junio de 1841 entre Bristol y Bridgwater . Inaugurada como "Nailsea", fue durante un tiempo la primera estación de la línea al oeste de Bristol, siendo la siguiente Clevedon Road (que pasó a llamarse Yatton en 1847). [Nota 2] [23] [24] La línea, diseñada por Isambard Kingdom Brunel , se construyó con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero se había reconstruido como una línea de ancho mixto para dar cabida a trenes locales de 4 pies 8 pulgadas.+Tráfico con ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) para el 1 de junio de 1875. Los servicios fueron operados porGreat Western Railway(GWR) en nombre de B&ER hasta el 1 de mayo de 1849. Luego, B&ER se hizo cargo de sus propias operaciones hasta que la compañía sefusionócon GWR el 1 de enero de 1876. Los trenes de ancho de vía amplio dejaron de funcionar el 20 de mayo de 1892.[23]
Debido a que se construyó sobre un terraplén, se utilizaron materiales de construcción livianos para la estación: las plataformas originalmente descansaban sobre soportes de madera durante la mayor parte de su longitud. Los edificios de la estación, que incluían un cobertizo de mercancías y una taquilla y sala de espera combinadas, se construyeron en la plataforma en dirección este en la década de 1860. [1] Había una caja de señales en la plataforma en dirección este en la década de 1880 que controlaba un cruce entre las dos vías; las vías de apartadero en el extremo oeste de la estación estaban controladas por una segunda caja de señales y tenían una conexión con la mina de carbón de Nailsea. [25] En 1907 se erigió una pasarela, construida por E. Finch and Co. de Chepstow ; hasta entonces, el acceso entre las dos plataformas se realizaba mediante un paso a nivel de las vías. [1] Esta pasarela de madera fue reemplazada por una de metal en la década de 1950. [26] La estación pasó a llamarse "Nailsea and Backwell" el 1 de mayo de 1905. [21]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , la GWR se convirtió en la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . [1] El tráfico de mercancías desde la estación cesó el 1 de junio de 1964. Los edificios principales de la estación fueron demolidos en la década de 1970, pero sus cimientos aún se pueden ver detrás de los refugios en la plataforma en dirección este. [1] [26] El refugio en la plataforma en dirección oeste todavía estaba presente en 1986. [27] En la década de 1980 se amplió el estacionamiento y se proporcionaron nuevos refugios de metal y vidrio. [1] La estación volvió al nombre de "Nailsea" el 6 de mayo de 1974, [1] y todavía se conocía con ese nombre a fines de 1994. [Nota 3]
British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Nailsea & Backwell pasaron a Regional Railways . Los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West cuando el ferrocarril fue privatizado en 1997, [29] que a su vez fue sucedido por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [30] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup . [31] [32] [33] La franquicia fue rebautizada como Great Western Railway en 2015. [34]
En 2006, gracias a las medidas adoptadas por la Severnside Community Rail Partnership , se instalaron asientos adicionales [35] y, en 2008, se eliminó la vegetación del aparcamiento para mejorar la visibilidad y contribuir a la seguridad. Al mismo tiempo, se volvió a pintar la estación y se decoró con siluetas de estudiantes de la Backwell School . [36] El terraplén sufrió un hundimiento en 2013. [37]
En 2012, la estación tenía un aparcamiento gratuito con 120 plazas, pero este se llenaba con frecuencia a las 07:30 de los días laborables, [38] lo que hacía que los viajeros aparcasen en carreteras locales, [39] lo que provocaba quejas de los residentes de Backwell. [40] En 2009 se elaboraron planes para ampliar el aparcamiento en 200 plazas, y el Ayuntamiento de North Somerset describió el plan como "necesario", ya que la falta de plazas limitaba el número de personas que podían utilizar la estación para desplazarse debido a que Nailsea estaba demasiado lejos de la estación para ser un paseo fácil, lo que hacía que la gente fuera en coche a la estación. El hecho de que los pasajeros en horas punta llenaran el aparcamiento significaba que no había plazas para los usuarios fuera de horas punta, lo que limitaba los viajes de ocio. [38] El Ayuntamiento de North Somerset aprobó la construcción de la ampliación el 17 de abril de 2012, y aprobó además que el aparcamiento pasara a ser de pago : todos los aparcamientos de Nailsea habían sido gratuitos anteriormente. [39] [41] [42] [43] [44] Las obras comenzaron en enero de 2014 y finalizaron en junio del mismo año: se crearon 162 plazas de aparcamiento adicionales, se mejoró el drenaje y se instaló un sistema de videovigilancia . El proyecto, que costó 700.000 libras, se redujo en 50.000 libras el presupuesto y se financió con dinero del Plan de Transporte Local y del Impuesto de Infraestructura Comunitaria. [8] [38] [45] Los precios del aparcamiento se aumentaron en 2017 para igualar el coste con la estación de tren de Yatton y, de este modo, disuadir a la gente de conducir desde Yatton hasta Nailsea para encontrar un aparcamiento más barato. [9]
No hay acceso para sillas de ruedas a la plataforma en dirección sur; la rampa a la plataforma en dirección norte es más empinada que 1 en 12, lo que la hace inadecuada para usuarios de sillas de ruedas, y hay una gran diferencia de altura desde las puertas del tren hasta la plataforma. En 2011, el gobierno anunció un plan de £ 37,5 millones para mejorar las estaciones bajo un "programa de acceso para todos de nivel medio", de los cuales £ 1 millón se destinaría a la construcción de nuevas rampas en Nailsea y Backwell. [46] [47] [48] Las obras debían comenzar en 2013, pero se retrasaron hasta 2014 debido a la necesidad de reparar el hundimiento en el terraplén y esperar a que se completaran las obras en el estacionamiento. [37] Sin embargo, debido a los retrasos, se retiró la financiación. [49] Se consiguió más financiación en 2015, pero los planes para las rampas se archivaron por completo en 2016 debido a los temores de un mayor hundimiento. Great Western Railway declaró en 2016 que están considerando instalar ascensores en su lugar. [50] [51]
Nailsea & Backwell se encuentra en el corredor Weston-super-Mare/ Yate , uno de los ejes principales del Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [52] [53] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de la línea a través de Nailsea & Backwell, [54] [55] al igual que el diputado por Weston-super-Mare John Penrose . [56] [57] Railfuture en el suroeste ha pedido que la estación se utilice para servir al aeropuerto de Bristol a través de un enlace de autobús. [58]
El Plan Espacial Conjunto del Oeste de Inglaterra de 2017 sugirió que se mejoraran las instalaciones y el acceso a la estación para crear un intercambiador multimodal con el plan Bristol MetroBus , un enlace con la circunvalación A370 Long Ashton y, potencialmente, con la autopista M5 en Clevedon . También se sugieren mejoras en el estacionamiento y la accesibilidad. [59]
Se han producido varios incidentes ferroviarios en la zona de Backwell. El 20 de septiembre de 2002, el servicio de las 19:40 de First Great Western de Plymouth a Gloucester se retrasó en Nailsea & Backwell alrededor de las 22:00 después de que la Policía de Transporte Británica fuera llamada para ocuparse de dos hombres que agredieron a un guardia tras un altercado por fumar en una zona para no fumadores. Varios pasajeros fueron tratados por inhalación de gas CS . [60] Otra agresión a un guardia ocurrió el 9 de octubre de 2009, cuando tres jóvenes insultaron y escupieron al guardia después de subir a un tren en Parson Street sin billetes y negarse a pagarlos. [61] Un joven de 17 años de Weston-super-Mare debía comparecer ante el tribunal el 23 de diciembre de 2009 en relación con el incidente, tras haber sido identificado mediante el uso de kits de hisopos de ADN , que están disponibles para todo el personal de Great Western Railway. [62] Un incidente más inusual ocurrió el 18 de septiembre de 2013 cuando una vaca se escapó de un campo cercano y encontró su camino hacia las vías de la estación, causando varias horas de retrasos en los servicios entre Bristol y Exeter. [63] [64] [65]
El 17 de octubre de 2004 se produjo un grave incidente cuando la unidad de tren de cercanías Pacer número 143613 de la Wessex Trains Class 143 , que formaba parte del servicio 2W63 de las 20:06 desde Bristol Temple Meads a Weston-super-Mare con el número de unidad 143621, se incendió entre el emplazamiento de la antigua estación de Flax Bourton y Nailsea & Backwell. Los bomberos tardaron dos horas en controlar el incendio. Ninguno de los 23 pasajeros y tripulantes murió, pero tres recibieron tratamiento en el lugar por los efectos de la inhalación de humo . Un vagón se quemó por completo y el otro sufrió graves daños, lo que provocó que el tren quedara inutilizado. [66] La línea que atravesaba Nailsea estuvo cerrada hasta las 03:30 de la mañana siguiente, cuando el tren fue transportado al Depósito de Mantenimiento de Material Rodante y Tracción de St Philips Marsh para su examen. [67] La unidad fue llevada posteriormente a Crewe Works , donde fue almacenada, [67] [68] luego a Cardiff Canton TMD donde fue desguazada. [69] La Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria emitió un informe sobre el incidente, concluyendo que el incendio fue causado por un arco eléctrico entre el cable del motor de arranque activo (que tenía el aislamiento dañado ) y el bastidor inferior de la unidad, lo que provocó que los residuos aceitosos acumulados se encendieran. [70]
El 8 de enero de 2018, Andrew Tavener, un residente de Nailsea, fue atropellado por un tren en la estación y luego arrestado bajo sospecha de haber asesinado a su esposa, Claire Tavener, ese mismo día. Fue llevado al hospital con "lesiones que le cambiaron la vida". [71] [72] [73] Posteriormente fue condenado a cadena perpetua por el asesinato. [74]
La estación crea una restricción de altura y ancho en la carretera que se encuentra debajo, lo que en 2020 provocó que un autobús quedara atrapado debajo de la estación. Tanto la carretera como el ferrocarril se cerraron mientras se evaluaba la estructura del puente. Ha habido varios incidentes anteriores en los que vehículos altos se quedaron atascados. [75] [76]
El 33% de la población activa de la ciudad permanece en Nailsea para trabajar, y una cantidad equivalente viaja a Bristol todos los días.
Las plataformas de la estación [en Worle] se ampliarán para dar cabida a los trenes First/GW HST a partir de diciembre de 2007, con el nuevo sistema de apertura parcial de puertas que se utiliza a diario en otras estaciones de North Somerset en Yatton y Nailsea & Backwell.
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También se aprobaron las propuestas para añadir 180 plazas más al aparcamiento de la estación de tren de Nailsea y Backwell e introducir cargos por estacionamiento.
Nailsea es una ciudad histórica y próspera de Somerset con un centro urbano muy concurrido, excelentes restaurantes, cafés y pubs y aparcamiento gratuito.
En cuanto al acceso ferroviario a los aeropuertos, un enlace desde la estación de Nailsea o desde una estación reabierta de Flax Bourton sería más conveniente para los pasajeros que viajan al aeropuerto de Bristol desde el oeste.
20/09 ... Alrededor de las 22:00 en Nailsea & Backwell, el servicio local de las 19:40 entre Plymouth y Gloucester sufrió retrasos mientras se llamaba a la policía de transporte para que se ocupara de dos hombres que habían agredido al guardia tras una denuncia por fumar en una zona para no fumadores. Al parecer, se utilizó gas CS antes de realizar el arresto y algunos otros pasajeros recibieron tratamiento por inhalación de gas.
Un grave incidente poco antes de la estación Nailsea & Backwell (junto al terreno común), hizo que el servicio local de trenes Wessex 2W63 20.06 Temple Meads-Weston-super-Mare, formado por 143613 + 143621, se detuviera y evacuara debido a un incendio que destruyó el vagón 55654 y dañó por humo el 55679 (ambos del conjunto 143613). Los servicios de bomberos tardaron dos horas en controlar el incendio, las llamas alcanzaron unos 20 pies de altura, pero no hubo heridos graves; tres personas recibieron tratamiento por inhalación de humo de los 23 pasajeros y la tripulación que viajaban en el servicio. La línea principal estuvo cerrada hasta las 03.30 del día siguiente, y las unidades fueron arrastradas de regreso a Bristol y almacenadas en el depósito de St. Phillips Marsh para su examen. Se cree que el incendio se inició debido a una falla mecánica. La 19/10 143613 fue llevada a St Phillips Marsh para una investigación del incendio. El bastidor principal de la 55654 estaba muy deformado y no se puede reparar. La unidad fue llevada por carretera a Crewe Works más tarde esa semana.
Almacenado: 143613/615 – ZC [Crewe Works]
Disposiciones: Pullman: 143613 @CF [Cardiff Canton]
