La Ruta Estatal 390 de Nueva York ( NY 390 ) es una autopista estatal de norte a sur ubicada a lo largo del borde occidental de la ciudad de Rochester, Nueva York , en los Estados Unidos. La ruta, una continuación hacia el norte con acceso controlado de la Interestatal 390 (I-390), se extiende por 8,00 millas (12,87 km) desde la I-490 en Gates hasta la Lake Ontario State Parkway en Greece , a menos de 1 milla (1,6 km) de la costa del lago Ontario . Entre la I-490 y la NY 104 , la NY 390 constituye el segmento norte-sur del cuadrante noroeste del Rochester Outer Loop , una serie de autopistas que rodean Rochester. En la NY 104, el Outer Loop sale de la NY 390 y sigue por la NY 104 hacia el este hasta la ciudad.
La autopista se construyó en etapas desde la década de 1960 hasta la de 1980, y el primer segmento, entre la I-490 y la NY 31, se abrió al tráfico alrededor de 1963. En ese momento, formaba parte de la NY 47 , que seguía las partes completadas del Outer Loop desde Gates hasta Irondequoit . A principios de la década de 1970 se abrió al tráfico una extensión de la autopista hacia el norte hasta la US Route 104 (US 104; ahora NY 104). La NY 47 se eliminó en 1980, dando paso a la NY 390 desde la I-490 hasta la NY 104. La NY 390 se extendió a su longitud actual a principios de la década de 1980.
La NY 390 comienza en el punto donde la I-390 en dirección norte cruza la I-490 en dirección este en el centro de un complejo intercambio entre las dos en Gates . Debido a la configuración del cruce, las calzadas en dirección norte y sur, ambas de dos carriles de ancho, están inicialmente separadas por unas 250 yardas (229 m). La autopista continúa por el resto de la salida, pasando por encima de la rampa de salida izquierda de la I-490 en dirección oeste a la I-390 en dirección sur en dirección norte y por debajo de la rampa que une la I-490 en dirección este con la NY 390 en dirección norte en dirección sur y cruzando la I-490 en dirección oeste. Al norte del cruce, la mediana se estrecha a un ancho más estándar a medida que la NY 390 se ensancha a seis carriles y se conecta con la NY 31 (Lyell Avenue). La autopista avanza hacia el norte a través de vecindarios tanto residenciales como industriales, cruzando tanto el antiguo derecho de paso de la vía secundaria Falls Road, propiedad de CSX Transportation , como el canal Erie antes de encontrarse con Lexington Avenue a través de un intercambio de trompeta modificado . [4]
Desde Lexington Avenue, donde NY 390 pasa a la ciudad de Greece , al norte hasta NY 104, NY 390 corre paralela al borde occidental de Eastman Business Park , el gran complejo de producción y distribución propiedad de Eastman Kodak y mantenido por esta empresa . A medio camino entre las salidas de Lexington Avenue y West Ridge Road , NY 390 se encuentra con Ridgeway Avenue a través de un intercambiador de diamantes parcial . [4] Justo al norte de Ridgeway Avenue, la autopista cruza una pequeña y estrecha franja de tierra que se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Rochester , un remanente de cuando el Canal Erie ocupó este tramo y entró en la ciudad décadas antes. [5] Al norte de la franja, NY 390 gira hacia el noreste, pasando por el lado oeste del parque industrial y el borde este de un área residencial pero boscosa para llegar a NY 104. En dirección norte, se divide en dos mitades, con la salida 24A que conecta con NY 104 este y la salida 24B que conecta con NY 104 oeste. [4]
Más allá de la NY 104, la superficie de la carretera cambia de pavimento a hormigón a medida que la autopista se dirige generalmente hacia el norte a través de barrios principalmente residenciales. Esta sección hacia el norte hasta la Lake Ontario State Parkway está designada como "Assemblyman Roger J. Robach Memorial Lakeway" por la ley estatal. [6] La siguiente salida, con Vintage Lane a 1,5 millas (2,4 km) al norte-noreste de NY 104, es la última de la autopista como autopista de seis carriles. Aquí, se estrecha a cuatro carriles, dos en ambas direcciones, antes de continuar hacia adelante para encontrarse con NY 18 (Latta Road) en un intercambio de diamantes convencional. En este punto, todos los vehículos comerciales se ven obligados a salir de NY 390 debido a una restricción similar en la Lake Ontario State Parkway 1 milla (1,6 km) al norte. Fuera de un pequeño bolsillo de desarrollo cerca de Greece Arcadia High and Middle Schools, el resto de la autopista cruza áreas abiertas y escasamente desarrolladas de Greece. La NY 390 gira hacia el noreste durante sus últimas 0,5 millas (0,8 km) antes de terminar en un cruce de trompeta con la autopista a 1 milla (1,6 km) de la costa del lago Ontario . [4]
El segmento de 2 millas (3,2 km) del Rochester Outer Loop entre NY 33A y NY 31 se completó alrededor de 1963. [ 7] [8] Originalmente fue designado como parte de NY 47 , que había seguido la Howard Road paralela hacia el oeste antes de la construcción de la autopista. [9] [10] El trabajo en una extensión al norte hasta la US 104 (ahora NY 104 ) comenzó a mediados de la década de 1960 [10] [11] y se completó a principios de la década de 1970. [12] [13] La autopista se convirtió oficialmente en parte de NY 47 el 1 de enero de 1970, cuando la ruta se extendió hacia el norte sobre el entonces propuesto Outer Loop hasta una nueva terminal en Lake Ontario State Parkway . [14] En realidad, sin embargo, la NY 47 nunca se extendió más al norte que la NY 104, que sirvió como terminal norte de la autopista durante la década de 1970. [13] [15]
A fines de la década de 1970, el estado de Nueva York presentó una propuesta a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte que alteraría sustancialmente la numeración del Outer Loop. Como parte del plan, se eliminaría la designación NY 47, mientras que la sección noroeste del Outer Loop (desde la I-490 en Gates hasta el término norte propuesto en Lake Ontario Parkway en Greece ) se convertiría en la parte más septentrional de la I-390 . [3] La mayoría de los cambios propuestos entraron en vigor el 18 de marzo de 1980, cuando se eliminó NY 47; [2] sin embargo, se modificó la I-390 para que terminara en su cruce con la I-490. En su lugar, al tramo Gates-Greece del Outer Loop se le asignó NY 390. [16] La designación NY 390 se extendió hacia el norte hasta su término actual a principios de la década de 1980, cuando se completó el segmento del Outer Loop entre NY 104 y Lake Ontario State Parkway. [16] [17]
La autopista comenzó a experimentar aumentos dramáticos en el tráfico, especialmente después de que la autopista se extendiera hasta Lake Ontario State Parkway después de la década de 1980. A medida que Greece y las ciudades en el lado noroeste de Rochester se expandieron, NY-390 surgió como el enlace principal de la autopista hacia el sur. El intercambiador de NY/I-390 e I-490 actualmente da servicio a más de 200.000 automóviles diariamente, en comparación con los 25.000 cuando se diseñó e inauguró en la década de 1960, y regularmente tiene una gran congestión durante las horas pico de la mañana y la tarde . Las principales desaceleraciones en la 390 a menudo se ven influenciadas por el intercambiador en 490 y Lyell Avenue. [18]
A partir de 2010, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York comenzó a solicitar ideas sobre cómo mejorar el cruce. [19] El proyecto general incluye cuatro fases, con $150 millones en fondos estatales y federales. El proyecto se lanzó en mayo de 2017, con el reemplazo del puente de la avenida Lyell (NY-31) (que se completó en julio de 2018).
Los números de salida continúan en secuencia con los de la Interestatal 390. Toda la ruta se encuentra en el condado de Monroe .
