El NA-16 de North American Aviation es el primer avión de entrenamiento construido por North American Aviation y fue el comienzo de una línea de aviones de entrenamiento estrechamente relacionados con North American que eventualmente contarían con más de 17.000 ejemplares, en particular la familia T-6 Texan .
Diseño y desarrollo
Primer NA-16 con cubierta inicial y aún con matrícula civil
El 10 de diciembre de 1934, James Howard "Dutch" Kindelberger , John L. "Lee" Atwood y HR Raynor esbozaron las especificaciones del NA-16. Una característica clave del entrenador avanzado era una cabina cerrada. [1]
El NA-16 es una familia de monoplanos de ala baja, de un solo motor y con asientos en tándem. [2] Las variantes podían tener una cabina abierta (el prototipo y el NA-22) o estar bajo un invernadero de vidrio que cubría ambas cabinas. [3] En algunas variantes, la parte trasera de la cabina podía abrirse para que un artillero disparara hacia atrás. [4] Se podían instalar una variedad de motores radiales refrigerados por aire , incluidos los Wright Whirlwind , Pratt & Whitney Wasp y Pratt & Whitney Wasp Junior de diferentes potencias, según las preferencias del cliente. [5] El fuselaje estaba construido con tubos de acero y normalmente cubierto de tela; sin embargo, las versiones posteriores se proporcionaron con estructuras monocasco de aluminio. [6]
Durante el desarrollo del diseño, se hizo un estiramiento de seis pulgadas moviendo el poste del timón hacia atrás. [7] Muchas versiones tenían un tren de aterrizaje fijo, pero las versiones posteriores podían tener tren retráctil, montado en una sección central del ala ensanchada (que podía tener tanques de combustible integrados o no). [8] La mayoría tenía un borde de salida recto en el ala exterior, mientras que nuevamente, algunos tenían el borde de salida del ala ligeramente inclinado hacia adelante en un intento de solucionar un problema con las pérdidas y los giros. [9] Se utilizaron varios timones diferentes, con ejemplos tempranos que tenían un contorno redondo, ejemplos intermedios que tenían una parte inferior cuadrada en el timón (Harvard I) y ejemplos tardíos que usaban el timón triangular de la serie AT-6, debido a una pérdida de control en ángulos de ataque altos con los primeros tipos. [10] Las colas horizontales y verticales inicialmente estaban cubiertas de aluminio corrugado, pero los ejemplos posteriores tenían una piel lisa y el estabilizador horizontal aumentó en cuerda cerca de sus puntas en versiones posteriores. [11]
El NA-16 voló por primera vez el 1 de abril de 1935, por Eddie Allen . Una versión de cabina cerrada del NA-16 fue presentada al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas de rendimiento como entrenador básico el 27 de mayo de 1935. [12] El Ejército aceptó el entrenador para producción, pero con algunos cambios de detalle, incluyendo un motor más grande y modificaciones del tren de aterrizaje carenado. El NA-16 modificado fue redesignado por North American como NA-18 , con ejemplares de producción entrando en servicio en el Cuerpo Aéreo como North American BT-9 (NA-19). El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ordenó 42 BT-9, equipados con el motor Wright R-975 Whirlwind , y 40 BT-9A, que podían ser armados con ametralladoras Browning M-1 de calibre .30. En 1936, se realizó un pedido de 117 BT-9B, sin armamento. Se construyeron un total de 67 BT-9C (NA-29), utilizando el mismo motor R-975-7. [1] : 20–21, 29–31, 33, 36, 214 Se siguieron vendiendo aviones similares fuera de los EE. UU. bajo la designación NA-16. [13]
En el momento de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la NAF había construido 1631 aviones de la serie N-16. De ese total, 1043 fueron para países extranjeros, mientras que el resto fueron para el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Armada de Estados Unidos. [1] : 73
Desarrollos extranjeros
Australia
La Commonwealth Aircraft Corporation produjo 755 unidades de una versión modificada del NA-16-2K (NA-33) conocida allí como Wirraway entre 1939 y 1946. [14] Las unidades construidas incluyeron 40 CA-1 (Wirraway I), 60 CA-3, 32 CA-5, 100 CA-7, 200 CA-8, 188 CA-9 y 135 CA-16. Los CA-16 se denominaron Wirraway III, mientras que los modelos anteriores se denominaron Wirraway II. [1] : 53–56
Argentina
La experiencia con el NA-16-4P y el deterioro de las relaciones políticas con los EE. UU. llevaron al desarrollo local del I.Ae. DL 21, que compartía la estructura del fuselaje del NA-16; sin embargo, resultó demasiado difícil de producir. Como resultado de esto, se construyó en su lugar un diseño completamente nuevo (el I.Ae. DL 22 ); tenía una configuración similar, pero era estructuralmente diferente y estaba optimizado para los materiales disponibles. [15]
Japón
El NA-16-4RW y el NA-16-4R inspiraron el desarrollo del Kyushu K10W cuando la Armada Imperial Japonesa le ordenó a Kyushu desarrollar algo similar. [16] El avión resultante debía poco al NA-16, sin embargo, la Inteligencia Aliada vio tan pocos ejemplos que el error no se corrigió y algunos dibujos muestran un NA-16 modificado. [16]
Variantes
BT-9 de América del Norte
La lista incluye aeronaves construidas específicamente bajo la designación NA-16 para exportación y aeronaves similares construidas para uso de las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
Cuando se concibió por primera vez el NA-16 norteamericano, se previeron cinco funciones diferentes para el diseño, designadas desde NA-16-1 hasta NA-16-5 : [17]
NA-16-1
Avión biplaza de uso general, que se convirtió en el Harvard I [18]
NA-16-2K
Caza biplaza, producido bajo licencia en Australia con el nombre de CAC Wirraway . [19]
NA-16-3
Bombardero ligero de ataque biplaza. El primer avión de esta categoría fue el NA-26 con tren de aterrizaje retráctil [20] que evolucionó hasta convertirse en el NA-36 ( BC-1 ). El fuselaje recubierto de tela fue sustituido por un monocasco totalmente metálico para crear el NA-44 [ 21], que proporcionó la base para una línea de bombarderos ligeros de ataque cuyas mejoras darían lugar al AT-6 [22] .
NA-16-4
Entrenador avanzado: se convirtió en el BT-9 para el USAAC y proporcionó la mayor parte de la producción inicial. La mejora del BT-9 con un fuselaje de revestimiento metálico más largo como el del NA-44 crearía el NA-64 (Yale) y las alas mejoradas darían como resultado el BT-14 .
NA-16-5
Caza monoplaza, aunque esta designación nunca se utilizó, se convirtió en el NA-50 para Perú, y más tarde en el NA-68 , que tuvo un servicio limitado en la USAAF como el P-64 . [23]
BT-9 (NA-19)
42 construidos para USAAC - Cambios menores respecto al NA-18, nueva cubierta
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
BT-9A (NA-19A)
40 construidos para USAAC - BT-9 armado con un cañón en la cubierta, un cañón trasero flexible y una cubierta modificada.
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-16-2H (NA-20)
Uno construido para pruebas, vendido a Honduras (FAH)
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-22
Se construyó para las pruebas de USAAC, pero se rechazó por falta de potencia. Cabinas abiertas como las del NA-16 anterior y motor con anillo Townend .
Impulsado por Wright R-760 Whirlwind
BT-9B (NA-23)
117 construido para USAAC - Desarmado con parte trasera fija en el dosel.
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
BT-9D (NA-23)
Un BT-9B modificado para USAAC - Prototipo BT-14 con nuevas alas exteriores, cubierta tipo Harvard, fuselaje alargado cubierto de tela, timón triangular y alteraciones de detalles.
Un demostrador armado y la primera variante con tren de aterrizaje retráctil, finalmente vendido a la RCAF, que lo modificó con piezas de Yale y Harvard.
40 BT-9B mejorados, construidos según las especificaciones de la Marina de los EE. UU., como entrenador avanzado con tren de aterrizaje fijo.
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-9C (NA-29)
66 construido para USAAC - BT-9A con cambios menores.
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
Y1BT-10 (NA-29)
Uno construido para USAAC - BT-9 con motor más grande, similar al USN NJ-1 pero con diferencias de armado y detalle en la instalación del motor.
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
BT-10 (NA-30)
Versión de producción cancelada del Y1BT-10 para USAAC
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4M (NA-31)
138 construido para Flygvapnet de Suecia como Sk 14 / Sk 14A . Rueda de morro probada Sk 14N para SAAB 21 .
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind (Sk 14) o Piaggio P VII C (Sk 14A)
NA-16-1A (NA-32)
Uno construido para la Real Fuerza Aérea Australiana, pero rechazado en favor del NA-16-2K, con tren de aterrizaje fijo, similar al Y1BT-10.
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-2K (NA-33)
756 para la Real Fuerza Aérea Australiana en Australia con mejoras locales como CAC Wirraway
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-4P (NA-34)
29 construidos para Argentina (Aviación del Ejército): primer pedido importante de exportación (los pedidos anteriores implicaban producción bajo licencia).
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-16-4R (NA-37)
Uno construido para la Armada Imperial Japonesa como demostrador de tecnología KXA-1 con submarinismo fijo y hélice de tres palas.
Desarrollado por Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
NA-16-4 (NA-41)
35 construidos para China (RoCAF): tren de aterrizaje fijo, fuselaje cubierto de tela
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-16-2A (NA-42)
Dos construidos para Honduras (FAH)
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-16-1G (NA-43)
Destinado a Brasil (Ejército), pero pedido cancelado. Debía ser similar al BT-9C
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind
NA-44
Vehículo de demostración de una compañía armada vendido a Canadá. Designación reutilizada para los AT-6 vendidos a Brasil (NA-72) y Chile (NA-74).
50 construidos para China (RoCAF): diseño completamente nuevo con fuselaje de metal más largo, timón triangular y alas posteriores de estilo T-6. Básicamente, un BT-14 con el motor R-1340 y la cubierta del AT-6.
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
NA-57
230 NA-23 mejorados para Francia como NAA 57-P-2 , la mayoría capturados y utilizados por Alemania, algunos retenidos por la Francia de Vichy.
Impulsado por Wright R-975 Whirlwind [24]
NA-16-3 (NA-71)
Tres construidos para Venezuela (FAV)
Desarrollado por Pratt & Whitney R-1340 Wasp
I.Ae.DL 21
Versión argentina que incorpora el fuselaje NA-16-1 con alas de diseño local. Rechazada en favor del I.Ae. 22 DL , un diseño original de la Fábrica Militar de Aviones (FMA).
El único ejemplar intacto sobreviviente de un NA-16 construido en Estados Unidos es el NA-16-2A/NA-20 "FAH-21" que se exhibe en el Museo de Aviación de Honduras en Toncontín . [25]
El CAC Wirraway (originalmente NA-16-2K) fue modificado primero según los estándares y equipamiento británicos, luego los modelos posteriores se distanciaron aún más del NA-16 en detalles menores como la instalación de frenos de picado, etc. El único CA-1 Wirraway superviviente es el A20-10, el octavo Wirraway de producción, efectivamente un NA-16-2K construido bajo licencia, y conservado en el Museo Nacional de Aviación de Australia . [27] Hay diez Wirraways en el registro de aeronaves civiles de Australia. [28] Otros ejemplos (en Australia, a menos que se indique lo contrario) se encuentran en el Museo de Aviación de Temora , el Museo Nacional de Aviación de Australia , el Museo del Patrimonio de la Aviación , el Museo de Victoria, el Museo del Aire de Queensland, el Museo de la RAAF (almacenado) y el Fantasy of Flight (Florida, almacenado).
^ Algunas fuentes mencionan al NA-16 como utilizado por la Fuerza Aérea Argentina, sin embargo fue con su predecesor, el Servicio de Aviación del Ejército , que se disolvió en 1945 cuando se creó la Fuerza Aérea.
Citas
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^ desde Hagedorn 1997, págs. 20-21.
^ Hagedorn 1997, pág. 21.
^ Hagedorn 1997, págs. 6-7.
^ Hagedorn 1997, pág. 12.
^ Hagedorn 1997, pág. 53.
^ Hagedorn 1997, pág. 61.
^ Hagedorn 1997, págs. 14, 19.
^ Hagedorn 1997, pág. 19.
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^ Airliners.net Imagen del avión North American NA-42 Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ Flickr - Sk 14, NA 16-4M de América del Norte, Museo de la Fuerza Aérea Sueca, Flygvapenmuseum, Linköping Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ Museo Nacional de Aviación de Australia - CAC CA-1 Wirraway A20-10 Archivado el 15 de agosto de 2014 en Wayback Machine Fecha de acceso: septiembre de 2014
^ "Buscar modelo de avión: CA-1/CA-3/CA-7/CA-8/CA-16". Archivado el 10 de enero de 2013 en Wayback Machine . CASA . Consultado el 17 de septiembre de 2013.
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Bibliografía
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Lectura adicional
Hagedorn, Dan. Tejanos y harvards en América Latina . Staplefield, West Sussex: Air-Britain, 2009. ISBN 978-0-85130-312-3 .
Enlaces externos
Medios relacionados con North American NA-16 en Wikimedia Commons
Medios relacionados con North American NA-16 en Wikimedia Commons
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