El N Broadway Express [3] es un servicio de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo, ya que utiliza la línea Broadway de la BMT en Manhattan . [4]
La línea N opera en todo momento entre Ditmars Boulevard en Astoria, Queens , y Stillwell Avenue en Coney Island , Brooklyn , a través de la línea Astoria de BMT en Queens, la línea Broadway en Manhattan, el lado sur del puente de Manhattan y las líneas Fourth Avenue y Sea Beach de BMT en Brooklyn. Al norte de la calle 57 , el servicio limitado en horas pico opera a través del metro de la Segunda Avenida , que se origina y termina en la calle 96 en el Upper East Side de Manhattan en lugar de Ditmars Boulevard. [5] [3] [6]
Durante el día, los días laborables, la N circula de forma expresa entre la calle 34 y Herald Square en Manhattan y la calle 59 en Brooklyn, y de forma local en otros lugares. El servicio local en Manhattan lo proporcionan la R y la W , la última de las cuales tiene personal interno y está programada como parte de la N. [7] El servicio diurno de fin de semana es el mismo que el servicio de los días laborables, excepto que la N hace todas las paradas en Manhattan entre Herald Square y Canal Street . Durante la noche, la N hace todas las paradas a lo largo de toda su ruta y utiliza el túnel de Montague Street para viajar entre Manhattan y Brooklyn. [a]
La N era originalmente el servicio 4 de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , que recorría la línea Sea Beach de BMT hasta el puente de Manhattan. La 4 utilizó la línea de la calle Nassau de BMT en el Bajo Manhattan desde 1915 hasta 1917, después de lo cual funcionó como expreso en la línea Broadway de BMT. La 4 se convirtió en la N en 1961. La N funcionó localmente en Queens a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills–71st Avenue desde 1976 hasta 1987, cuando cambió de terminal con la R. Desde 1986 hasta 2004, la reconstrucción del puente de Manhattan obligó a la N a funcionar localmente en la línea Broadway a través del túnel de la calle Montague.
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La ruta que ahora es N era originalmente el servicio 4 de BMT , conocido como Sea Beach Line o Sea Beach Express . [9]
El 22 de junio de 1915 se inauguró la actual línea Sea Beach de BMT , que sustituyó a una "el" a nivel de calle que se bifurcaba de la línea El de la Quinta Avenida con la antigua línea West End de BMT . Originalmente, utilizaba las vías del sur del puente de Manhattan , que en ese momento se conectaba con la línea Nassau Street de BMT . [10] [11] Los trenes comenzaron a circular expresos entre Pacific Street y 59th Street con la extensión de la línea Fourth Avenue hasta 86th Street. [12]
El 4 de septiembre de 1917 se inauguró la primera parte de la línea Broadway de la BMT y las vías del lado norte del puente de Manhattan. Los trenes circulaban desde la calle 14–Union Square hasta Coney Island–Stillwell Avenue , utilizando ahora las vías del norte del puente. [10] [13] El 15 de enero de 1918, el servicio se extendió hasta Times Square–42nd Street . [12]
Los trenes de verano de los días laborables y los sábados que salían de Coney Island entre las 6:37 a. m. y las 8:37 p. m. comenzaron a funcionar sin escalas entre Kings Highway y la calle 59 el 1 de agosto de 1920. Los trenes que partían de Kings Highway hacían paradas locales. El 14 de noviembre de 1920, los trenes de la hora pico de los días laborables y los trenes de la hora pico de los sábados por la mañana comenzaron a saltarse Myrtle Avenue y DeKalb Avenue. [12]
Entre 1924 y 1926, los trenes se saltaban Myrtle Avenue y DeKalb Avenue durante las horas pico de los días laborables, y los sábados en dirección sur entre las 12:01 p. m. y las 6:57 p. m. Entre las 4:30 p. m. y las 7:30 p. m. de los días laborables, y entre las 12:01 p. m. y las 6:57 p. m. en dirección sur los sábados, los dos vagones traseros de Canal Street estaban restringidos a subir únicamente (no se podía salir del tren). En junio de 1931, los trenes se saltaban Myrtle Avenue y DeKalb Avenue entre las 7 a. m. y las 12:30 a. m. de los días laborables, y entre las 10:30 a. m. del domingo y las 12:30 a. m. del lunes. Los trenes se saltaban la calle 36 durante la hora pico de la mañana en dirección norte. Entre 1933 y 1937, las horas en las que los trenes se saltaban Myrtle Avenue y DeKalb Avenue eran las 7 a. m. y las 12:00 a. m. de los días laborables. [12]
El 29 de junio de 1950, los trenes expresos comenzaron a funcionar en Brooklyn durante la noche. A partir del 28 de junio de 1951, todos los trenes de las horas pico de la mañana dejaron de terminar en Kings Highway. [12]
El 2 de mayo de 1957, el servicio se extendió hacia el norte a través de las vías expresas desde Times Square hasta la calle 57 y la Séptima Avenida , y los trenes dejaron de pasar por alto la calle 36 durante la hora pico de la mañana. En el otoño de 1959, los trenes comenzaron a parar en la avenida DeKalb durante las horas del mediodía. Anteriormente, pasaban por alto la avenida DeKalb en todo momento, excepto a altas horas de la noche. A partir del 1 de enero de 1961, los trenes pasaban por alto la avenida DeKalb solo durante las horas pico. Además, los días laborables y los sábados por la noche, a altas horas de la noche y los domingos durante todo el día, circulaban localmente en la línea de la Cuarta Avenida de BMT. [12]
La designación N comenzó a aparecer cuando los vagones del metro R27 se incorporaron al servicio en abril de 1961. [9] [10]
La designación NX se utilizó para un servicio "superexpress" en dirección pico en horas pico a lo largo de las vías expresas de la línea Sea Beach, comenzando en la hora pico AM en Brighton Beach en la línea BMT Brighton , pasando por Coney Island y luego siguiendo la ruta N hasta la calle 57 y la Séptima Avenida . (Al revés en la hora pico de la tarde). Este servicio de corta duración comenzó el 27 de noviembre de 1967 (con la apertura de la conexión de la calle Chrystie ) [14] y terminó el 12 de abril de 1968, debido a la baja cantidad de pasajeros. A partir del lunes 15 de abril de 1968, los cinco viajes NX se realizaron como viajes N. [9] [10] [15] [12]
El 31 de diciembre de 1972, todos los trenes nocturnos comenzaron a funcionar en Brooklyn. Los trenes nocturnos de los días laborables, los trenes en dirección sur los fines de semana y los trenes en dirección norte de los días laborables a primera hora comenzaron a detenerse en la calle 53 y la calle 45. [12]
El 30 de agosto de 1976, el servicio N de los días laborables se extendió hacia el norte por la conexión del túnel de la calle 60 de la BMT hasta Forest Hills–71st Avenue para reemplazar al discontinuado EE . Si bien muchos trenes N recorrieron la ruta completa desde Coney Island hasta la avenida 71, a través del puente de Manhattan y Broadway Express, algunos trenes funcionaron localmente solo durante las horas pico (hacia el sur en la hora pico de la mañana y hacia el norte en la hora pico de la tarde) entre Whitehall Street–South Ferry en el Bajo Manhattan y Forest Hills–71st Avenue , que había sido la antigua ruta EE; [16] estos trenes fueron marcados con balas N de diamante a partir de 1979. Los trenes dejaron de terminar en Kings Highway en la hora pico de la mañana. [12]
El 24 de enero de 1977, como parte de una serie de recortes de servicio de NYCTA para ahorrar $13 millones, muchas líneas de metro comenzaron a operar trenes más cortos durante el mediodía. Como parte del cambio, los trenes N comenzaron a funcionar con cuatro vagones entre las 9:30 am y las 2:15 pm [17] El 27 de agosto de 1977, el servicio N se redujo durante las últimas horas de la noche, operando solo entre la calle 36 y Coney Island . [18] Los trenes en dirección norte funcionaban expresos entre la calle 59 y la calle 36, mientras que los trenes en dirección sur funcionaban de manera local. [12]
El 26 de noviembre de 1984, los trenes de la hora punta de la tarde que terminaban en Kings Highway se extendieron hasta Coney Island. [19]
La reconstrucción del Puente de Manhattan entre 1986 y 2004 interrumpió el servicio N, que generalmente se desviaba a través del Túnel de la Calle Montague . El 26 de abril de 1986, las vías del lado norte (que conducen a la Línea de la Sexta Avenida de IND ) se cerraron y los servicios que normalmente circulaban por ellas se trasladaron al lado sur, pasando por la Línea Broadway de BMT . Debido a la gran cantidad de tráfico ferroviario que ahora circulaba por esas vías, el servicio N de las horas pico y del mediodía se desvió a través del Túnel de la Calle Montague, haciendo paradas locales en Manhattan y Brooklyn, aunque los trenes de la tarde, la noche y los fines de semana continuaron utilizando el puente y las vías expresas en Brooklyn. [9] [10] Los trenes nocturnos que pasaban por el puente también circulaban localmente en Brooklyn en dirección sur. Solo seis trenes circulaban entre Continental Avenue y Whitehall Street en la hora pico de la mañana, mientras que seis trenes solo circulaban entre Canal Street y Continental Avenue en la hora pico de la tarde. [19] La línea M , que fue desviada de la línea BMT Brighton a la línea BMT West End , reemplazó a la N como el expreso de los días laborables en la línea Fourth Avenue. [10] [20] A partir del 28 de abril de 1986, un tren Q corrió hasta Continental Avenue a las 7:05 a. m. y regresó al servicio como tren N, y un tren N que llegaba a Continental Avenue a las 3:25 p. m. comenzó a regresar al servicio como tren B. Estos viajes especiales B y Q ya no se realizaron después del 23 de mayo de 1987. [19]
Como parte del plan de servicio propuesto por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para servir al nuevo nivel superior de la línea Archer Avenue, la línea N se habría extendido hasta Jamaica Center durante los días de semana. Cuando los trenes N terminaban en la Avenida 71 o en la Calle 57–Séptima Avenida durante los fines de semana y las noches, los trenes G se habrían extendido hasta Jamaica Center, y durante las noches un tren lanzadera G habría circulado entre Jamaica Center y Van Wyck Boulevard . Este plan de servicio habría permitido que los trenes E y F permanecieran en la línea principal de Queens Boulevard hacia la Calle 179. [21] [22] [23] El plan de servicio final, que entró en vigencia el 11 de diciembre de 1988, tenía la extensión servida por trenes E, con trenes R extendidos hasta la Calle 179. [24]
El 24 de mayo de 1987, la N intercambió terminales del norte con la R. La N se cambió a Astoria–Ditmars Boulevard , mientras que la R fue a Forest Hills–71st Avenue . [25] : 16 Esto se hizo para dar a la R acceso directo a Jamaica Yard ; anteriormente, la N tenía acceso directo tanto a Jamaica Yard como a Coney Island Yard , y la R, que iba de Bay Ridge a Astoria, carecía de acceso directo a ningún patio. [26] Este cambio tenía como objetivo mejorar la apariencia y la confiabilidad del servicio en la R, ya que todos los trenes en las líneas Astoria y Broadway eran parte del programa libre de grafitis. [25] : 16 Los trenes pasaban por el puente de Manhattan durante las noches y los fines de semana. Algunos trenes entraban en servicio en la calle 86 durante las horas pico de la mañana. [19] Entre el 23 de noviembre de 1987 y el 13 de mayo de 1988, un tren D llegó a Ditmars Boulevard a las 7:12 am y regresó al servicio como tren N. [19]
Cuando el lado norte del Puente de Manhattan reabrió sus puertas y el lado sur se cerró el 11 de diciembre de 1988, la línea N comenzó a circular en forma local en Manhattan y a través del Túnel Montague en todo momento. Para reemplazar el servicio B [b] hasta Ditmars Boulevard, se brindó un servicio N adicional durante las horas pico. Los trenes continuaron circulando en forma expresa en Brooklyn entre Pacific Street y 59th Street/Fourth Avenue por las noches y los fines de semana. [28] [29] [19]
El 11 de junio de 1990, los trenes que se ponían en servicio en Queensboro Plaza durante la hora punta de la tarde dejaron de circular. Entre el 10 de junio de 1990 y el 25 de julio de 1992, debido a las obras de construcción en el túnel de la calle 60, los trenes tuvieron que utilizar una sola vía. Los trenes circulaban entre Ditmars Boulevard y Canal Street, o entre 57th Street y Coney Island. [19]
La Autoridad de Tránsito y los políticos presionaron al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York para que reanudara el servicio del tren N en el lado sur del puente el 30 de septiembre de 1990, a pesar de las advertencias de los ingenieros de que la estructura no era segura y que aún debían realizarse reparaciones importantes. Los trenes circulaban en forma expresa por Broadway en Manhattan (con parada en la calle 49) y la Cuarta Avenida en Brooklyn a todas horas, excepto a altas horas de la noche (de 22:00 a 05:00). Los trenes expresos en dirección sur de Brooklyn funcionaban hasta altas horas de la noche los sábados y ya no circulaban los domingos por la mañana. Entre las primeras horas de la mañana y las primeras de la tarde, los trenes se saltaban la avenida DeKalb. Varios trenes después de la hora punta de la mañana dejaron de funcionar en Kings Highway. [19] El 27 de diciembre, los inspectores estatales obligaron a que el servicio N se desviara nuevamente a través del túnel de Montague Street después de descubrir vigas de soporte corroídas y placas de acero faltantes, y funcionó de forma local en toda su ruta en todo momento. [30] [10]
En noviembre de 1993, antes de que se completara la renovación del puente de Manhattan, la MTA propuso restaurar el servicio exprés N a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida durante un período de prueba de seis meses, con la M haciendo paradas locales entre Pacific Street y 36th Street . Algunos residentes de Sunset Park, Brooklyn , se opusieron a la propuesta, que afirmaron que afectaría negativamente a unos 7.000 pasajeros diarios en las estaciones de la calle 45 y la calle 53. [31] El 31 de mayo de 1994, la N comenzó a funcionar como exprés en Brooklyn entre Pacific Street y 59th Street–Fourth Avenue durante el mediodía y las horas pico de los días laborables, con la M funcionando localmente durante esos horarios. [32] [10] [33] Desde 1994 hasta el 22 de mayo de 1995, la terminal sur de la N fue la calle 86 debido a las obras de rehabilitación en Coney Island–Stillwell Avenue . [34] [35] El 4 de noviembre de 2001, se redujo nuevamente mientras continuaba el proyecto de reconstrucción de la terminal. [10]
Desde el 30 de abril de 1995 hasta el 12 de noviembre de 1995, el lado norte del puente de Manhattan estuvo cerrado durante el mediodía de los días laborables y los fines de semana por reparaciones estructurales. El servicio N del mediodía funcionó localmente en Brooklyn, reemplazando al M, que se redujo desde la 9.ª Avenida hasta la calle Chambers . El N continuó funcionando como expreso durante las horas pico. [36] [37] [38]
Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , el servicio de la línea Broadway a través del Bajo Manhattan se suspendió; el servicio N también se suspendió y se reemplazó por el W en Manhattan y Queens y el M en Brooklyn. El 28 de octubre, el servicio N se restableció, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 15 de septiembre de 2002. [39]
El 8 de septiembre de 2002, debido a la reconstrucción en curso de la terminal de Coney Island, el servicio N de fin de semana y de madrugada se redujo a un servicio de lanzadera entre las calles 86 y Pacific, que funcionaba exprés en la línea de la Cuarta Avenida de BMT . En su lugar, la W se extendió a Manhattan y Astoria, Queens en todo momento; esto se debió a que la W era la única ruta que aún prestaba servicio en Stillwell Avenue durante esta parte de la reconstrucción. [10] [40] [41]
El 22 de febrero de 2004, las obras del Puente de Manhattan se completaron finalmente. El N volvió a su ruta completa en Manhattan y Queens en todo momento, y volvió a utilizar el Puente de Manhattan en todo momento excepto por la noche (a través del expreso de la Cuarta Avenida, evitando la Avenida DeKalb ). Los días laborables, los trenes N circulaban en modo expreso entre la Calle 34 en Manhattan y la Calle 59/Cuarta Avenida en Brooklyn a través del Puente de Manhattan, y en modo local en otros lugares; varios trenes circulaban en modo expreso en toda la línea Broadway y hacían paradas cortas en la Calle 57–Séptima Avenida o Times Square durante la hora punta de la mañana. Los fines de semana, hacía paradas locales en Manhattan, pero circulaba en modo expreso en Brooklyn, utilizando el Puente. Durante las noches, circulaba en modo local a lo largo de toda su ruta a través del Túnel de la Calle Montague , reemplazando al tren R. [9] [10] [42] [43]
El 29 de mayo de 2005, se completó la nueva terminal de Stillwell Avenue y se restableció el servicio N entre 86th Street y Coney Island. [10] [44]
El 28 de junio de 2010, la línea N comenzó a funcionar localmente en Manhattan al norte de Canal Street en todo momento, reemplazando a la línea W los días de semana, que se suspendió debido a problemas presupuestarios, adoptando efectivamente el patrón de servicio de fin de semana. [45] [46] Sin embargo, el puñado de trenes N de corto recorrido continuó funcionando expreso en Manhattan. [47] [48] [49] [50]
Del 2 de agosto de 2013 al 14 de septiembre de 2014, el túnel de Montague Street estuvo cerrado por reparaciones relacionadas con el huracán Sandy . Durante este tiempo, el servicio nocturno de N fue desviado a través del puente de Manhattan, saltándose seis estaciones por las que normalmente pasaba. [9] [51]
El 7 de noviembre de 2016, la MTA restauró los servicios de la línea Broadway de BMT a su patrón de servicio de 2004-2010 en preparación para el desvío del tren Q al metro de la Segunda Avenida . Como resultado, el tren N volvió a convertirse en un expreso de los días laborables entre la calle 34 y Herald Square y la calle Canal, y el servicio local fue reemplazado por el restaurado tren W. [52] [53] [54] La MTA aprobó el cambio de servicio el 23 de mayo de 2016. [55] [56] Todos los trenes N de corto recorrido que originalmente terminaban en la calle 57 y la séptima avenida se extendieron hasta la calle 96 y la segunda avenida el 3 de enero de 2017, tras la apertura del metro de la Segunda Avenida . [7] [57] [58] [59]
En enero de 2017, la MTA reveló planes para rehabilitar la estructura del túnel sobre las vías expresas de la línea BMT Fourth Avenue entre 36th Street y 59th Street . Como resultado, desde el 30 de julio de 2018 hasta el 29 de julio de 2019, los trenes N circularon localmente a lo largo de esa sección en todo momento. [60] [61] [62] [63] Entre el 21 de octubre de 2019 y el 4 de mayo de 2020, los trenes N terminaron en 86th Street para que se pudieran completar los trabajos para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. Se encontraba disponible una transferencia fuera del sistema entre el N en 86th Street y el F en la estación Avenue X. [ 64] [65]
La N comenzó a operar localmente en Manhattan en marzo de 2020 después de que la W se suspendiera temporalmente debido a la pandemia de COVID-19 ; [66] el servicio regular de N y W se restableció en junio. [67] [68] En mayo de 2020, la N comenzó a operar localmente a lo largo de la Cuarta Avenida la mayoría de los fines de semana para proporcionar una transferencia a la F en la Cuarta Avenida-Calle Novena, ya que la F se suspendió al sur de la Avenida Church debido a la construcción en la línea Culver de IND . [69] En agosto de 2023, los intervalos de mediodía en la N se redujeron a ocho minutos. [70] [71]
En la siguiente tabla se muestran las líneas utilizadas por la N, con recuadros sombreados indicando el recorrido en los horarios especificados: [72] [5] [6] [73] [74] [8]
Para obtener una lista más detallada de estaciones, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [3]
