El transporte ferroviario en Myanmar consta de una red ferroviaria de 6.207,644 km (3.857 millas) con 960 estaciones. [1] La red, que generalmente se extiende de norte a sur con ramales hacia el este y el oeste, es la segunda más grande del sudeste asiático, [ cita necesaria ] e incluye el ferrocarril circular de Yangon , que sirve como ferrocarril de cercanías para Yangon, el principal centro comercial. ciudad de Myanmar. [2] La calidad de la infraestructura ferroviaria es en general mala. Las vías están en malas condiciones y no son transitables durante la temporada de monzones. La velocidad de los trenes de mercancías está muy limitada en todos los enlaces existentes debido al mal estado de las vías y los puentes. La velocidad máxima para los trenes de mercancías se ha citado en 24 km/h (15 mph), lo que sugiere que las velocidades comerciales en esta sección podrían ser tan bajas como 12 a 14 km/h (7,5 a 8,7 mph). [3]
La red está gestionada por Myanma Railways ( birmano : မြန်မာ့ မီးရထား , pronunciado [mjəma̰ míjətʰá] ; anteriormente Burma Railways ), una empresa ferroviaria de propiedad estatal dependiente del Ministerio de Transporte Ferroviario . [4] [5] En el año fiscal 2013-14, Myanmar Railways transportó alrededor de 60 millones de pasajeros (35 millones en el ferrocarril circular y 25 millones de viajeros interurbanos) y 2,5 millones de toneladas métricas de carga. Su material rodante constaba de 384 locomotoras, 1.600 vagones de pasajeros y 3.600 vagones de mercancías. [1]
La red ha aumentado constantemente en tamaño, de casi 5.500 kilómetros (3.400 millas) en 1988 a 6.207,644 kilómetros (3.857,251 millas) en 2015. [1] Myanmar Railways está llevando a cabo un ambicioso programa de expansión que agregará otros 3.645 km (2.265 millas) a su red, lo que hace que se extienda a 13.941 km (8.663 millas), incluidas extensiones a Myeik en el sur, Kyaingtong en el este y Sittwe en el oeste. [6] [ se necesita verificación ]
El transporte ferroviario se inició por primera vez en la Birmania británica el 2 de mayo de 1877 con la apertura de la línea de 259 kilómetros (161 millas) de Rangún (Yangon) a Prome (Pyay) por parte del ferrocarril estatal del valle de Irrawaddy . [7] Inusualmente para un ferrocarril colonial británico, se construyó con 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas) metros . El desarrollo posterior se realizó con el mismo ancho de vía, aunque el ferrocarril de minas de Birmania de 80 kilómetros (50 millas), inaugurado en 1906, operaba con un ancho de vía separado de 2 pies (610 mm). En 1884, una nueva empresa,The Sittang Valley State Railway, abrió una línea de 267 kilómetros (166 millas) a lo largo delrío Sittaungdesde Yangon hasta la ciudad deToungoo(Taungoo) víaPegu(Bago). Después de la anexión dela Alta Birmaniatras laTercera Guerra Anglo-Birmanade 1885, la línea Toungoo se amplió hastaMandalayen 1889. Tras la apertura de esta sección, se formó elFerrocarril Estatal del Valle de Muy se inició la construcción de una línea ferroviaria desdeSagainghastaMyitkyinaque conectaba Mandalay conShweboen 1891, conWunthoen 1893,[8]conKathaen 1895 y conMyitkyinaen 1898. Las extensiones hacia el sur de Myanmar comenzaron en 1907 con la construcción de la línea Bago-Mottama. Los pasajeros tuvieron que tomar unferrysobre elrío Thanlwin(río Salween) hastaMawlamyaing.
En 1896, antes de que se completara la línea a Myitkyina, las tres empresas se combinaron en la Burma Railway Company como una empresa pública de propiedad estatal. [9] En 1928, el ferrocarril pasó a llamarse Ferrocarriles de Birmania y, en 1989, con el cambio de nombre del país, pasó a llamarse Ferrocarriles de Myanmar.
La invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial causó daños considerables a la red ferroviaria. En 1942, el país tenía 3.313 km (2.059 millas) (ruta-km) de vías de ancho métrico , pero los japoneses eliminaron alrededor de 480 km (298 millas) y, al final de la guerra, solo 1.085 km (674 millas) ( ruta-km) estuvo operativa en cuatro tramos aislados. [10] Los japoneses también fueron responsables de la construcción del ferrocarril Tailandia-Birmania , también conocido como Ferrocarril de la Muerte, utilizando la mano de obra de prisioneros de guerra aliados, muchos de los cuales murieron en el intento. El enlace del "Ferrocarril de la Muerte" con Tailandia cayó en desuso después de la guerra y el tramo de esta línea en Birmania se cerró definitivamente.
Los intentos de reconstruir la red comenzaron en la década de 1950, tras la independencia de Birmania. En 1961, la red se extendía a 3.020 km (1.877 millas) y luego permaneció constante hasta la apertura de una línea de 36 km (22 millas) de Kyaukpadaung a Kyini en octubre de 1970. En 1988, había 487 estaciones de ferrocarril operativas en 3.162 km. (1,965 millas) de red de largo. Desde que llegó al poder en 1988, el gobierno militar se embarcó en un programa de construcción de ferrocarriles y, en 2000, la red había crecido a 5.068 km (3.149 millas) (vías-km) dividida en 11 divisiones operativas. Entre 1994 y 1998, se completó el ferrocarril Ye-Dawei (Tavoy) de 160 km (99 millas) en la península de Myanmar. Con la construcción del puente ferroviario/carretera de 250 m (270 yardas) sobre el río Ye en 2003 y el puente Thanlwin de 2,4 km (1,5 millas) en 2008, la península sur quedó completamente integrada en la red ferroviaria de Myanmar. También en 2008/9, la ruta del valle de Ayeyawady se amplió hacia el norte a lo largo de la orilla occidental del río hacia Pakokku, en el extremo norte del país. La sección Kyangin-Okshippin (Padang) de 60 km (37 millas) del ferrocarril Kyangin-Thayet se inauguró en marzo de 2008 y la sección ferroviaria Okshippin-Kamma de 56 km (35 millas) se inauguró en marzo de 2009.
En 2016 se abrió una ruta de tranvía en Yangon, en una antigua ruta de ferrocarril pesado que recorría las calles de la ciudad. El material rodante es un tren de tres vagones comprado de segunda mano en Hiroshima, Japón; son los primeros 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , y se agregó untercer riela la línea para acomodarlo.
Hay 960 estaciones de ferrocarril activas en Myanmar, con Yangon Central y Mandalay Central como anclas gemelas de la red. Recientemente, el servicio ferroviario se ha ampliado a lo largo de la costa de Taninthayi hasta el estado de Mon y la región de Tanintharyi, con la estación de Mawlamyine como centro sur. Las líneas ferroviarias discurren generalmente de norte a sur con ramales al este y al oeste. El ferrocarril Dali-Ruili de China , de 140 km/h, llega a la frontera en Ruili , pero no conecta con la red de Myanmar.
La mayoría de las rutas son de vía única , aunque gran parte de las rutas Yangon-Pyay y Yangon-Mandalay son de doble vía . [10]
La red ferroviaria de Myanmar se divide en tres grandes grupos de líneas: las líneas del Alto Myanmar, las del Bajo Myanmar y el Ferrocarril Circular de Yangon, que sirve como tren de cercanías de Yangon.
El ferrocarril circular de Yangon es un sistema circular de 39 estaciones de 81 kilómetros (50 millas) que conecta el centro de Yangon, las ciudades satélite y las áreas suburbanas. Alrededor de 150.000 personas utilizan los aproximadamente 300 trenes que circulan diariamente por el circuito. [3] [11]
El Transporte Rápido Masivo Urbano de Yangon comenzará la construcción de la línea este-oeste desde Hlaing Thayar en el oeste hasta Parami en el este en 2022, y se completará en 2027. Esta línea se extenderá aún más hacia el este hasta la estación Togyaung Galay en la línea ferroviaria interurbana Yangon-Bago.
Actualmente se encuentran en construcción las siguientes cuatro líneas: [12]
En 2005, Japan Railways Group y otras empresas ferroviarias japonesas de propiedad privada donaron material rodante a Myanmar Railways, incluidas antiguas DMU , vagones y vagones de pasajeros de la era JNR . [14] China donó 130 unidades de vagones de ancho métrico en 2006 [15] y otras 225 en 2009. [16] A principios de 2011, Myanmar Railways operaba 389 locomotoras y 4.673 vagones de ferrocarril. [17]
En 1999, Myanmar Railway tenía 201 locomotoras diésel y otras 88 estaban encargadas. Hasta 1987 los principales proveedores eran Alstom , Krupp y varias empresas japonesas, pero desde entonces se han realizado pedidos a China debido a la falta de acceso de Myanmar a divisas fuertes. En 2004, Myanmar Railway tenía aproximadamente 40 locomotoras de vapor alimentadas con petróleo , de las cuales alrededor de una docena estaban en servicio y se utilizaban ocasionalmente en trenes de mercancías, de pasajeros locales y turísticos. Se realizan hasta tres reparaciones pesadas por año utilizando piezas de fabricación local. Entre 1988 y 2009, el ferrocarril importó 96 locomotoras diésel, 55 de China y 41 de la India y, en diciembre de 2009, contaba con un total de 319 locomotoras. En octubre de 2010, el ferrocarril adquirió 30 locomotoras más de China. [6]
En 2014, Myanma Railway adquirió un tren Hokutosei de Japón después de la retirada del Servicio de Tren Azul Hokutosei en preparación de la apertura del Hokkaido Shinkansen que se inauguró en 2016. La locomotora adquirida fue la antigua locomotora diésel DD51 junto con los antiguos Trenes Azules. que anteriormente eran operados por JR Hokkaido . [18] [19]
En marzo de 2018, la India entregó 18 locomotoras diésel-eléctricas a Myanmar en el marco de una línea de crédito india . Estas 18 locomotoras estaban equipadas con un sistema de control por microprocesador. Para los Ferrocarriles de Myanmar se habían personalizado locomotoras diésel de línea principal AC/DC de 1350 HP con una velocidad máxima de 100 km/h. [20] Del lado indio, RITES Ltd., una empresa del gobierno indio, ha sido un socio principal de Myanmar Railways y participó en el suministro de estas 18 locomotoras. [21]
En 1999, Myanmar Railways tenía 868 vagones y otros 463 encargados. [ cita necesaria ] Sin embargo, muchos ramales solo tienen vías permanentes de construcción ligera, y en estas rutas el tráfico está en manos de una flota de más de 50 autobuses ligeros construidos a partir de piezas de camiones en los talleres de MR. [ cita necesaria ] Estos funcionan a través de ruedas con neumáticos de goma y, por lo general, transportan tres pequeños vagones de cuatro ruedas convertidos a partir de vagones de mercancías. Se utilizan pequeñas plataformas giratorias para girar los autobuses ferroviarios en la terminal. [ cita necesaria ]
En 1999 había 5.187 vagones de mercancías y debían entregarse 1.188. La mayoría de los trenes de mercancías que circulan por líneas sin pendientes importantes circulan sin frenos, ya que la mayoría de los vagones en servicio han sido canibalizados y ahora carecen de mangueras de vacío . Los trenes de mercancías de hasta 600 toneladas son frenados únicamente por la locomotora y circulan a una velocidad máxima de 32 km/h. Si el tren es especialmente pesado, los vagones delanteros estarán equipados con mangueras durante todo el viaje. En los tramos de ghat con pendientes pronunciadas se frenarán todos los vagones.
Aparte del Ferrocarril de la Muerte de Siam Birmania en tiempos de guerra , el país nunca ha tenido vínculos internacionales.
Sin embargo, hay proyectos en curso para integrar Myanmar con la vecindad como parte de la política Mirar hacia el Este de la India y las iniciativas Cadena de Perlas , la Franja y la Ruta de China , tales como:
Los enlaces ferroviarios internacionales propuestos son:
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