El transporte ferroviario en Myanmar consta de una red ferroviaria de 6.207,644 km (3.857 mi) con 960 estaciones. [1] La red, que generalmente se extiende de norte a sur con ramales al este y al oeste, es la segunda más grande del sudeste asiático, [ cita requerida ] e incluye el ferrocarril circular de Yangon que sirve como ferrocarril de cercanías para Yangon, la principal ciudad comercial de Myanmar. [2] La calidad de la infraestructura ferroviaria es generalmente mala. Las vías están en malas condiciones y no son transitables durante la temporada de los monzones. La velocidad de los trenes de mercancías está muy restringida en todos los enlaces existentes como consecuencia de las malas condiciones de las vías y los puentes. La velocidad máxima de los trenes de mercancías se ha citado como 24 km/h (15 mph), lo que sugiere que las velocidades comerciales en esta sección podrían ser tan bajas como 12-14 km/h (7,5-8,7 mph). [3]
La red está gestionada por Ferrocarriles de Birmania ( en birmano : မြန်မာ့ မီးရထား , pronunciado [mjəma̰ míjətʰá] ; anteriormente Ferrocarriles de Birmania ), una empresa ferroviaria estatal dependiente del Ministerio de Transporte Ferroviario . [4] [5] En el año fiscal 2013-14, Ferrocarriles de Birmania transportó alrededor de 60 millones de pasajeros (35 millones en el ferrocarril circular y 25 millones de viajeros interurbanos) y 2,5 millones de toneladas métricas de carga. Su material rodante constaba de 384 locomotoras, 1.600 vagones de pasajeros y 3.600 vagones de mercancías. [1]
La red ha aumentado de tamaño de manera constante, desde casi 5.500 kilómetros (3.400 millas) en 1988 a 6.207,644 kilómetros (3.857,251 millas) en 2015. [1] Myanma Railways está llevando a cabo un ambicioso programa de expansión que agregará otros 3.645 km (2.265 millas) a su red, lo que la extenderá a 13.941 km (8.663 millas), incluidas extensiones a Myeik en el sur, Kyaingtong en el este y Sittwe en el oeste. [6] [ verificación necesaria ]
El transporte ferroviario se inició por primera vez en la Birmania británica el 2 de mayo de 1877 con la inauguración de la línea de 259 kilómetros (161 millas) de Rangún (Yangon) a Prome (Pyay) por parte del Ferrocarril Estatal del Valle del Irrawaddy . [7] De manera inusual para un ferrocarril colonial británico, se construyó a 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de profundidad.+3 ⁄ 8 in) de ancho de vía . El desarrollo posterior fue al mismo ancho, aunque el ferrocarril Burma Mines Railway de 80 kilómetros (50 mi) inaugurado en 1906 funcionó con un ancho de vía separado de 2 pies (610 mm). En 1884, una nueva empresa,The Sittang Valley State Railway, abrió una línea de 267 kilómetros (166 mi) a lo largo delrío Sittaungdesde Yangon hasta la ciudad deToungoo(Taungoo) a través dePegu(Bago). Después de la anexión dela Alta Birmaniatras laTercera Guerra Anglo-Birmanade 1885, la línea Toungoo se extendió aMandalayen 1889. Tras la apertura de esta sección,se formóFerrocarril Estatal del Valle de MuSagaingaMyitkyinaque conectaba Mandalay conShweboen 1891, conWunthoen 1893,[8]conKathaen 1895 y conMyitkyinaen 1898. Las extensiones hacia el sur de Myanmar comenzaron en 1907 con la construcción de la línea Bago-Mottama. Los pasajeros tenían que tomar unferrysobre elrío Thanlwin(río Salween) hastaMawlamyaing.
En 1896, antes de completarse la línea a Myitkyina, las tres empresas se fusionaron para formar la Burma Railway Company , una empresa pública de propiedad estatal. [9] En 1928, el ferrocarril pasó a llamarse Burma Railways y, en 1989, con el cambio de nombre del país, se convirtió en Myanma Railways.
La invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial causó daños considerables a la red ferroviaria. En 1942, el país tenía 3.313 km (2.059 mi) (ruta-km) de vías de ancho de vía de un metro , pero los japoneses eliminaron unos 480 km (298 mi) y, al final de la guerra, solo 1.085 km (ruta-km) estaban operativos en cuatro secciones aisladas. [10] Los japoneses también fueron responsables de la construcción del Ferrocarril Tailandia-Birmania , también conocido como el Ferrocarril de la Muerte, utilizando el trabajo de prisioneros de guerra aliados, muchos de los cuales murieron en el intento. El enlace del "Ferrocarril de la Muerte" con Tailandia cayó en desuso después de la guerra y la sección de esta línea en Birmania fue cerrada permanentemente.
Los intentos de reconstruir la red comenzaron en la década de 1950, tras la independencia de Birmania. En 1961, la red se extendió a 3.020 km (1.877 mi), y luego se mantuvo constante hasta la inauguración de una línea de 36 km (22 mi) de Kyaukpadaung a Kyini en octubre de 1970. En 1988, había 487 estaciones de ferrocarril operativas en una red de 3.162 km (1.965 mi) de longitud. Desde que llegó al poder en 1988, el gobierno militar se embarcó en un programa de construcción de ferrocarriles y, en 2000, la red había crecido a 5.068 km (3.149 mi) (km de vías) divididos en 11 divisiones operativas. Entre 1994 y 1998, se completó el ferrocarril Ye-Dawei (Tavoy) de 160 km (99 mi) en la península de Birmania. Con la construcción del puente ferroviario y vial de 250 m (270 yd) sobre el río Ye en 2003 y del puente Thanlwin de 2,4 km (1,5 mi) en 2008, la península meridional quedó totalmente integrada en la red ferroviaria de Myanmar. También en 2008/9, la ruta del valle de Ayeyawady se extendió hacia el norte a lo largo de la orilla oeste del río hacia Pakokku en el extremo norte del país. El tramo de 60 km (37 mi) Kyangin-Okshippin (Padang) del ferrocarril Kyangin-Thayet se inauguró en marzo de 2008 y el tramo de 56 km (35 mi) Okshippin-Kamma se inauguró en marzo de 2009.
En 2016 se inauguró una ruta de tranvía en Yangon, sobre una antigua ruta de trenes pesados de carga que atravesaba las calles de la ciudad. El material rodante es un tren de tres vagones comprado de segunda mano en Hiroshima, Japón; es el primer tranvía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de largo .+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho de vía estándar y se agregó untercer riela la línea para acomodarlo.
Existen 960 estaciones ferroviarias activas en Myanmar, siendo Yangon Central y Mandalay Central los puntos de anclaje de la red. Recientemente, el servicio ferroviario se ha extendido a lo largo de la costa de Taninthayi hasta el estado de Mon y la región de Tanintharyi , con la estación de Mawlamyine como centro neurálgico al sur. Las líneas ferroviarias generalmente corren de norte a sur con ramales al este y al oeste. El ferrocarril Dali-Ruili de 140 km/h desde China llega a la frontera en Ruili, pero no se conecta con la red de Myanmar.
La mayoría de las rutas son de vía única, aunque grandes partes de las rutas Yangon-Pyay y Yangon-Mandalay son de vía doble . [10]
La red ferroviaria de Myanmar se divide en tres grandes grupos de líneas: las líneas del Alto Myanmar, las del Bajo Myanmar y el Ferrocarril Circular de Yangon, que sirve como tren de cercanías de Yangon.
El ferrocarril circular de Yangon es un sistema circular de 81 kilómetros (50 millas) y 39 estaciones que conecta el centro de Yangon, las ciudades satélite y las áreas suburbanas. Alrededor de 150.000 personas utilizan los aproximadamente 300 trenes que recorren el circuito diariamente. [3] [11]
Está previsto que el sistema de transporte rápido urbano masivo de Yangón inicie la construcción de la línea este-oeste desde Hlaing Thayar, en el oeste, hasta Parami, en el este, en 2022, y que esté terminada en 2027. Esta línea se extenderá aún más hacia el este hasta la estación Togyaung Galay en la línea ferroviaria interurbana Yangón-Bago.
Las siguientes cuatro líneas están actualmente en construcción: [12]
En 2005, el Japan Railways Group y otras compañías ferroviarias japonesas de propiedad privada donaron material rodante a Myanmar Railways, incluyendo antiguas unidades de ferrocarril diésel de la era JNR , vagones de ferrocarril y vagones de pasajeros. [14] China donó 130 unidades de vagones de ancho de vía métrico en 2006 [15] y otras 225 en 2009. [16] A principios de 2011, Myanmar Railways operaba 389 locomotoras y 4.673 vagones de ferrocarril. [17]
En 1999, Myanmar Railway tenía 201 locomotoras diésel y otras 88 estaban encargadas. Hasta 1987, los principales proveedores eran Alstom , Krupp y varias empresas japonesas, pero desde entonces los pedidos se han realizado a China debido a la falta de acceso de Myanmar a divisas. En 2004, Myanmar Railway tenía aproximadamente 40 locomotoras de vapor alimentadas con fueloil , de las cuales alrededor de una docena estaban en servicio y se usaban ocasionalmente en trenes de mercancías, pasajeros locales y turistas. Se realizan hasta tres reparaciones importantes por año utilizando piezas fabricadas localmente. Entre 1988 y 2009, el ferrocarril importó 96 locomotoras diésel, 55 de China y 41 de la India y, en diciembre de 2009, tenía un total de 319 locomotoras. En octubre de 2010, el ferrocarril adquirió 30 locomotoras más de China. [6]
En 2014, Myanmar Railway adquirió un tren Hokutosei de Japón después de la retirada del servicio de trenes azules Hokutosei en preparación para la apertura del Hokkaido Shinkansen que se inauguró en 2016. La locomotora adquirida fue la antigua locomotora diésel DD51 junto con los antiguos trenes azules que anteriormente operaba JR Hokkaido . [18] [19]
En marzo de 2018, la India entregó 18 locomotoras diésel-eléctricas a Myanmar en virtud de una línea de crédito india . Estas 18 locomotoras estaban equipadas con un sistema de control basado en microprocesador. Se habían personalizado locomotoras diésel de línea principal de 1350 HP CA/CC con una velocidad máxima de 100 km/h para los ferrocarriles de Myanmar. [20] Desde el lado indio, RITES Ltd., una empresa del gobierno indio, ha sido un socio principal de los ferrocarriles de Myanmar y participó en el suministro de estas 18 locomotoras. [21]
En 1999, los Ferrocarriles de Myanmar contaban con 868 vagones y otros 463 encargos. [ cita requerida ] Sin embargo, muchos ramales sólo tienen vías permanentes de construcción ligera, y en estas rutas el tráfico está en manos de una flota de más de 50 vagones ligeros construidos a partir de piezas de camiones en los talleres de MR. [ cita requerida ] Estos se impulsan mediante sus ruedas de carretera con neumáticos de caucho y, por lo general, arrastran tres pequeños vagones de cuatro ruedas convertidos a partir de vagones de mercancías. Se utilizan pequeñas plataformas giratorias para hacer girar los vagones ligeros en las terminales. [ cita requerida ]
En 1999 había 5.187 vagones de mercancías, de los cuales 1.188 se entregarán en breve. La mayoría de los trenes de mercancías que circulan por líneas sin pendientes importantes circulan sin frenos, ya que la mayoría de los vagones en servicio han sido desguazados y ahora carecen de mangueras de vacío . Los trenes de mercancías de hasta 600 toneladas son frenados únicamente por la locomotora y circulan a una velocidad máxima de 32 km/h (19,9 mph). Si el tren es especialmente pesado, los vagones de la parte delantera estarán equipados con mangueras durante todo el trayecto. En los tramos de ghat con pendientes pronunciadas, todos los vagones estarán frenados.
Aparte del Ferrocarril de la Muerte Siam-Birmania en tiempos de guerra, el país nunca ha tenido conexiones internacionales.
Sin embargo, hay proyectos en curso para integrar a Myanmar con su vecindario como parte de la política de Mirar hacia el Este de la India y las iniciativas del Cinturón y la Ruta de la Seda de China, tales como:
Los enlaces ferroviarios internacionales propuestos son:
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