El Bristol Hercules es un motor de avión radial de dos filas y 14 cilindros diseñado por Sir Roy Fedden y producido por Bristol Engine Company a partir de 1939. Era el más numeroso de sus válvulas de manga única ( tipo Burt-McCollum , o Argyll ). diseños, impulsando muchos aviones a mediados de la Segunda Guerra Mundial .
El Hércules propulsaba varios tipos de aviones, incluido el diseño de caza pesado Beaufighter de Bristol , aunque se utilizaba más comúnmente en bombarderos . El Hércules también se utilizó en diseños civiles, culminando en los motores 735 y 737, como el Handley Page Hastings C1 y C3 y el Bristol Freighter . El diseño también obtuvo la licencia para su producción en Francia por parte de SNECMA .
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, la empresa Shell, Asiatic Petroleum, encargó a Harry Ricardo que investigara problemas de combustible y motores. Su libro fue publicado en 1923 como “El motor de combustión interna”. [1] Ricardo postuló que los días de la válvula de asiento estaban contados y que se debía buscar una alternativa a la válvula de manguito. [2]
La lógica detrás del diseño de la válvula de manga única era doble: proporcionar un flujo óptimo de gases de admisión y escape en un motor radial de dos filas, mejorando su eficiencia volumétrica y permitir relaciones de compresión más altas, mejorando así su eficiencia térmica . La disposición de los cilindros en radiales de dos filas hizo que fuera muy difícil utilizar cuatro válvulas por cilindro, en consecuencia, todos los radiales de dos y cuatro filas con válvulas sin manga se limitaron a la configuración menos eficiente de dos válvulas. Además, como las cámaras de combustión de los motores con válvulas de manguito no están obstruidas por válvulas, especialmente válvulas de escape calientes, al ser comparativamente suaves, permiten que los motores funcionen con combustibles de menor octanaje utilizando la misma relación de compresión. Por el contrario, se puede utilizar el mismo combustible con el mismo índice de octanaje empleando una relación de compresión o presión de sobrealimentador más alta, logrando así una mayor economía o potencia de salida. La desventaja fue la dificultad para mantener una lubricación suficiente de los cilindros y las camisas.
La fabricación también fue un problema importante. Los motores con válvulas de manguito, incluso los monoválvulas que Fedden había elegido utilizar, eran extremadamente difíciles de fabricar. Fedden había experimentado con válvulas de manguito en un V-12 invertido ya en 1927, pero no siguió con ese motor. Volviendo a los motores de nueve cilindros, Bristol había desarrollado un motor con válvulas de camisa que realmente funcionaría en 1934, introduciendo sus primeros diseños de válvulas de camisa en la clase Perseus de 750 caballos de fuerza (560 kilovatios) y la clase Aquila de 500 caballos de fuerza (370 kW) que pretendían. para suministrar a lo largo de la década de 1930. El desarrollo de aviones en esa época fue tan rápido que ambos motores terminaron rápidamente en el extremo de baja potencia del mercado militar y, para ofrecer motores más grandes, Bristol desarrolló versiones de 14 cilindros de ambos. Perseo evolucionó hasta convertirse en Hércules y Aquila en Tauro .
Estos motores de suave funcionamiento se fabricaban en gran medida a mano, lo que era incompatible con las necesidades de la producción en tiempos de guerra. En aquel momento, las tolerancias simplemente no eran lo suficientemente precisas para garantizar la producción en masa de motores fiables. Fedden dirigió a sus equipos sin piedad, tanto en Bristol como en sus proveedores, y se probaron miles de combinaciones de aleaciones y métodos antes de que se descubriera un proceso que utilizaba fundición centrífuga para hacer que las mangas fueran perfectamente redondas. Este éxito final llegó justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial. [2]
En 1937, Bristol adquirió un Northrop Modelo 8A-1, la versión de exportación del bombardero de ataque A-17 , y lo modificó como banco de pruebas para los primeros motores Hércules. [3]
En 1939, Bristol desarrolló una instalación de motor modular para el Hércules, el llamado " power-egg ", que permitía instalar el motor completo y la capota en cualquier avión adecuado. [4]
En total se construyeron más de 57.400 motores Hércules.
Hércules I (1936): 1150 hp (860 kW), sobrealimentador de una sola velocidad , funciona con combustible de 87 octanos . Aplicaciones: [5]
Hercules II (1938): 1.375 hp (1.025 kW), sobrealimentador de una sola velocidad, funciona con combustible de 87 octanos. Aplicaciones: [5]
Hércules III (1939): 1.400 hp (1.000 kW), sobrealimentador de dos velocidades, funciona con combustible de 87 o 100 octanos. Aplicaciones: [6]
Hércules IV (1939): 1.380 hp (1.030 kW), sobrealimentador de una sola velocidad, funciona con combustible de 87 octanos. Aplicaciones: [6]
Hércules V (1939): 1.380 hp (1.030 kW), prototipo civil derivado del Hércules IV pero no desarrollado. [6]
Hércules VI (1941): 1.615 hp (1.204 kW), sobrealimentador de dos velocidades, funciona con combustible de 87 o 100 octanos. Aplicaciones: [6]
Cancelada la producción de Hércules VII . [6]
Hercules VIII : 1.650 hp (1.230 kW), versión de muy alta altitud del Hercules II, sobrealimentador de una sola velocidad con un sobrealimentador auxiliar 'S' de una sola velocidad a gran altitud. Aplicaciones: [6]
Hercules X (1941): 1.420 hp (1.060 kW), derivado del Hercules III. Aplicaciones: [7]
Hercules XI (1941): 1.590 hp (1.190 kW), derivado del Hercules III, funciona con combustible de 100 octanos. Aplicaciones: [8]
Hércules XII - derivado del Hércules IV. [8]
Hércules XIV (1942): 1.500 hp (1.100 kW), desarrollado para el mercado civil y utilizado por BOAC , funciona con combustible de 100 octanos. Aplicación: [8]
Hercules XVMT - 1.650 hp (1.230 kW), desarrollo a muy gran altitud del Hercules II, sobrealimentador de una sola velocidad con un turbocompresor auxiliar a gran altitud . Aplicaciones: [8]
Hércules XVI (1942): 1.615 hp (1.204 kW), sobrealimentador de dos velocidades, funciona con combustible de 87 o 100 octanos. Aplicaciones: [8]
Hércules XVII (1943): 1.615 hp (1.204 kW), sobrealimentador de dos velocidades bloqueado en la marcha 'M'. Aplicaciones: [8]
Hercules XVIII : desarrollo de bajo nivel del Hercules VI con impulsores de sobrealimentador recortados de 12 pulgadas (300 mm) . Aplicaciones: [8]
Hércules XIX (1943): 1.725 hp (1.286 kW), un desarrollo del Hércules XVII, el sobrealimentador de dos velocidades tenía impulsores recortados de 12 pulgadas (300 mm) bloqueados en una marcha 'M'. Aplicación: [8]
Hércules XX – similar al Hércules XIX. Aplicación: [8]
Hercules 36 : un motor de desarrollo derivado del Hercules VI y el Hercules XVI, que funciona con combustible de 100 octanos. El Hercules 38 fue un desarrollo posterior del Hercules 36. [8]
Hercules 100 (1944): 1.675 hp (1.249 kW), el primero de una nueva subserie de motores Hércules diseñados principalmente para el inminente mercado civil de la posguerra. Toda la serie se dividió, algunas versiones tenían un engranaje reductor epicicloidal estándar y las versiones paralelas tenían un nuevo engranaje reductor tipo medidor de torsión . Aplicaciones: [9]
Hercules 101 : 1.675 hp (1.249 kW), desarrollado a partir del Hercules 100. El Hercules 103 era la versión con medidor de torsión. El Hercules 110 fue un desarrollo posterior del Hercules 101. Aplicaciones: [10]
Hercules 105 : 1.675 hp (1.249 kW), desarrollado a partir del Hercules 101 con engranajes sobrealimentados modificados. Aplicaciones: [10]
Hercules 106 : 1.675 hp (1.249 kW), desarrollado a partir del Hercules 101. El Hercules 107 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [10]
Hercules 120 - 1.715 hp (1.279 kW), desarrollo a gran altitud del Hercules 101. El Hercules 121 era la versión con medidor de torsión. El Hercules 200 fue una versión modificada del Hercules 120. Aplicaciones: [10]
Hercules 130 - 1715 hp (1279 kW), desarrollo del Hercules 100. El Hercules 134 fue un desarrollo con un anillo de montaje modificado y tubos de escape para un colector trasero. Aplicaciones: [10]
Hercules 216 : 1.675 hp (1.249 kW), desarrollo del Hercules 106 con la sección de potencia Hercules 230 y sobrealimentador de una sola velocidad. Aplicaciones: [10]
Hercules 230 - 1.925 hp (1.435 kW), desarrollo del Hercules 130 con la sección de potencia rediseñada y anillo de montaje y tubos de escape modificados para un colector trasero. El Hercules 270 fue un desarrollo. El Hercules 231 y el Hercules 271 eran las versiones con torquímetro. Aplicaciones: [11]
Hercules 232 : desarrollo modificado del Hercules 230 para mejorar el rendimiento. El Hercules 233 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [10]
Hercules 234 : desarrollo modificado del Hercules 232. El Hercules 235 era la versión con torquímetro. El Hercules 238 era una versión militar del Hercules 734 que a su vez se basaba en el Hercules 234. Aplicaciones: [10]
Hercules 260 : desarrollo modificado del Hercules 230 para adaptarlo a hélices reversibles . El Hercules 261 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [12]
Hercules 264 : 1.950 hp (1.450 kW), un desarrollo del Hercules 260. El Hercules 265 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [12]
Hercules 268 : una evolución del Hercules 260. El Hercules 269 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [12]
Hercules 630 : 1.675 hp (1.249 kW), un desarrollo civil del Hercules 100. El Hercules 631 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [12]
Hercules 632 : 1.690 hp (1.260 kW), un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 630. El Hercules 633 era la versión con medidor de torsión. El Hercules 638 y el Hercules 672 , junto con sus versiones con medidor de torsión, el Hercules 639 y el Hercules 673 , fueron desarrollos del Hercules 632. Aplicaciones: [13]
Hercules 634 : 1.690 hp (1.260 kW), un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 630 con anillo de montaje modificado y tubos de escape para un colector trasero. El Hercules 635 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [12]
Hercules 636 : un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 630 con un anillo de montaje modificado y tubos de escape para un colector trasero. El Hercules 637 era la versión con torquímetro. El Hercules 637-2 y el Hercules 637-3 fueron otros desarrollos de torquímetros. Aplicaciones: [12]
Hercules 730 - 2040 hp (1520 kW), un motor de serie civil desarrollado a partir de los Hercules 230 y 630 con una sección de potencia mejorada, el Hercules 731 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [14]
Hercules 732 : un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730 con un anillo de montaje modificado y tubos de escape para un colector trasero. El Hercules 733 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [14]
Hercules 734 : 1.980 hp (1.480 kW), un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730. El Hercules 735 era la versión con medidor de torsión. El Hércules 238 era una versión militar del Hércules 734 civil. Aplicaciones: [13]
Hercules 736 : 2040 hp (1520 kW), un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730. El Hercules 737 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [14]
Hercules 738 : un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730. Aplicaciones: [14]
Hercules 739 : la versión con medidor de torsión del Hercules 738. Aplicaciones: [14]
Hercules 750 : un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730 para adaptarse a las hélices de frenado. El Hercules 751 era la versión con torquímetro. [14]
Hercules 758 : 2080 hp (1550 kW), un desarrollo de serie civil del Hercules 750, el Hercules 759 era la versión con medidor de torsión. El Hercules 790 y su versión con medidor de torsión, el Hercules 790, fueron desarrollados a partir del Hercules 758. Aplicaciones: [15]
Hercules 760 : un motor de serie civil desarrollado a partir del Hercules 730. [14]
Hercules 762 : 2080 hp (1550 kW), un desarrollo de serie civil para gran altitud del Hercules 730 con sobrealimentador modificado. El Hercules 763 era la versión con torquímetro. Aplicaciones: [14]
Hercules 772 : 1.965 hp (1.465 kW), un desarrollo de serie civil del Hercules 762. El Hercules 773 era la versión con medidor de torsión. Aplicaciones: [16]
Datos de Lumsden. [5]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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